Abbiamo guidato: BMW R 18 First Edition // Made in Berlin

In questi giorni di corona, con il virus che balla la sua danza imprevedibile, un viaggio in Germania è un'esperienza interessante poiché i comandamenti, i divieti e le istruzioni cambiano ogni giorno. Il battito di Monaco è abbastanza normale nel momento in cui di solito si svolge l'Oktoberfest, le persone indossano maschere, ma non c'è panico particolare.

La conferenza stampa si è tenuta anche nel rispetto di tutte le raccomandazioni di sicurezza: con mascherine dei partecipanti, disinfezione delle mani e distanza tra loro. Alcuni colleghi giornalisti erano assenti a causa della situazione epidemiologica interna e delle restrizioni di viaggio, la presentazione della moto è avvenuta in una delle sale del già citato Museo BMW. - e con uno scopo specifico.

Ispirato dal passato

La R 18 è un'auto che sottolinea la tradizione BMW in tutti i suoi elementi, sia dal punto di vista visivo che tecnico, e di fatto su questo costruisce la sua storia. Può essere descritto come un incrociatore retrò con linee pulite, con solo equipaggiamento di base e il blocco da boxe più grande come fulcro della motocicletta. Ehi generatore! Questo è qualcosa di speciale. Non è la più potente, ma la più grande bicilindrica boxer della moto di serie.

Bicilindrico dal design classico, cioè comandando le valvole tramite una coppia di alberi a camme per cilindro, ha un modello con motore R 5 del 1936. BMW lo chiamava Big Boxer., e per un motivo: ha un volume di 1802 centimetri cubi, ospita 91 "cavalli" e ha coppia autocarro 158 Nm a 3000 giri/min... Pesa 110,8 chilogrammi. Il dispositivo ha tre opzioni: Rain, Roll e Rock, programmi di guida che il guidatore può modificare anche durante la guida tramite un pulsante sul lato sinistro del volante.

Quando si guida con il programma pioggia, la reazione è più moderata, l'unità non funziona a polmoni pieni, durante la guida in modalità Roll è ottimizzato per la versatilità, mentre in modalità Rock la potenza dell'unità può essere sfruttata appieno grazie alla sua spiccata reattività... L'equipaggiamento standard include anche i sistemi ASC (Automatic Stability Control) e MSR, che impediscono lo slittamento della ruota posteriore, ad esempio, quando si cambia troppo. La potenza viene trasmessa alla ruota posteriore tramite l'albero della presa di forza, che, come nei precedenti modelli BMW, non è protetto.

Durante lo sviluppo della nuova R 18, i designer hanno cercato non solo modelli nell'aspetto e nella composizione, ma anche nella costruzione del telaio in acciaio e nelle classiche soluzioni tecniche utilizzate nelle sospensioni della R 5, naturalmente in linea con le tendenze moderne. La stabilità della parte anteriore della moto è fornita da forcelle telescopiche con un diametro di 49 millimetri., dietro il sedile è nascosto un ammortizzatore. Naturalmente, non ci sono assistenti di messa a punto elettronici, in quanto non rientrano nel contesto della moto.

Soprattutto per la R 18, i tedeschi hanno sviluppato un nuovo kit freno, un freno a doppio disco con quattro pistoni all'anteriore e un disco freno singolo al posteriore. Quando la leva anteriore è premuta, i freni funzionano come un'unità, cioè distribuiscono simultaneamente l'effetto frenante all'anteriore e al posteriore. È lo stesso con le luci. Tse i fari sono a LED, il doppio fanale posteriore è integrato al centro degli indicatori di direzione posteriori.

Il design complessivo della R 18, con abbondanza di cromature e nero, ricorda i modelli più vecchi, dalla forma del serbatoio del carburante ai terminali di scarico, che, come la R 5, terminano a coda di pesce. BMW cura anche i minimi dettagli, come la tradizionale doppia linea bianca del rivestimento del serbatoio.

In risposta alla concorrenza in America e in Italia, in basso sono scritti l'interno del tradizionale contatore circolare con quadrante analogico e i restanti dati digitali (modalità operativa selezionata, chilometraggio, chilometri giornalieri, tempo, giri, consumo medio (). Berlino è costruita... Perché Berlino? Lo fanno lì.

Nel cuore delle Alpi Bavaresi

Quando ho legato la mia anima al mio caffè mattutino, mi sono seduto sulla R 18 selezionata. La sella di qualità è molto bassa e il manubrio di serie è abbastanza largo da consentire al pilota di gestire 349 chilogrammi di peso.. Avviare l'unità a casa senza chiave: si trova nella tasca della mia giacca di pelle. La moto l'ha trovata e l'ha rianimata, mancava solo il pulsante di avviamento. E qui vale la pena fermarsi, respirare e prepararsi.

Per cosa? Quando accendo l'auto, la massa dei cilindri rimane in modalità di sospensione e inizia a scorrere orizzontalmente a 901 centimetri cubi di volume per cilindro.... Che cosa significa in pratica il movimento delle masse che devono essere controllate. E questa è una sfida. Almeno per la prima volta. Quando l'unità si calma dopo il primo salto, funziona silenziosamente e le vibrazioni all'estremità del timone non sono (troppo) forti. Il suono mi ha un po' deluso, mi aspettavo un colpo più profondo e più forte. Mi rivolgo al primo (con un tipico suono BMW quando si cambia). Si siede in posizione eretta come un incrociatore con le braccia tese e le gambe neutre.

Mi avvio e presto la sensazione di mega-massa scompare. Dal centro, dove guido nelle ore di punta, la R 18 ha un bell'aspetto, mi dirigo a sud in autostrada. Il motore tira bene in quinta e sesta marcia, l'impatto delle onde aeree, anche a una distanza di circa 150 chilometri, sorprendentemente non è pronunciato., Senti l'abbondanza di coppia. Dopo una sosta e l'obbligatorio servizio fotografico, mi aspetta un forte acquazzone. Raffreddare. Indosso la tuta dalla pioggia, accendo il riscaldamento delle maniglie ed espongo il funzionamento dell'unità alla pioggia.

Mi volto verso il lago Schliersee e oltrepasso i villaggi dove gli anziani mi salutano felici (!). Su ottime strade di campagna poco trafficate raggiungo Bayrischzell, che si trova alle pendici delle Alpi Bavaresi. Smette di piovere, le strade si asciugano rapidamente e passo all'impostazione Roll, che dà al dispositivo una risposta leggermente più diretta. Da lì, seguendo la tortuosa Deutsche Alpenstrasse, controllo la posizione della R 18 negli angoli più stretti e accelero da loro.

Ciao, l'auto offre una guida dinamica, negli angoli in cui tocco rapidamente il suolo con i piedi, rimane stabile, il telaio e la sospensione posteriore meritano un elogio speciale per l'unità. Cambio un po', vado costantemente in terza, c'è tra 2000 e 3000 giri.... Il grip sta migliorando, quindi mi sposto su Rock dove sfrutto al massimo le potenzialità del dispositivo. In questa modalità di funzionamento si tratta di una reazione strettamente diretta all'aggiunta di gas ed è immediata. Salto oltre Rosenheim e seguo l'autostrada fino al punto di partenza. NSsui quasi 300 km percorsi, il consumo per 100 km si è fermato a soli 5,6 litri.

Progettato per soddisfare i gusti di tutti

Ma questa non è la fine della storia. I bavaresi, come di consueto, offrivano oltre alla moto una ricca dotazione aggiuntiva (Original BMW Motorrad Accessories), mentre si chiama Collezione Ride & Style Collezione completa di abbigliamento disponibile. I tedeschi sono andati oltre e hanno collaborato con gli americani: il designer Roland Sands, che ha creato per loro due collezioni di accessori, Machined e 2-Tone Black, Vance & Hines, in collaborazione con loro, ha creato una serie esclusiva di sistemi di scarico e Mustang , un set di sedute realizzate a mano.