Abbiamo guidato: Ducati Hypermotard
Hypermotard nasce quasi dieci anni dopo, nel 2007, ed era tempo di aggiornarsi. La famiglia è composta da tre membri: oltre all'Hypermotarad 939 standard, c'è anche l'Hypermotard 939 SP da corsa e l'Hyperstrada ottimizzato per gli escursionisti.
A loro si unisce un nuovo Testastretta 11° di 937 centimetri cubi, più grande dei precedenti 821 centimetri cubi, e quindi di dimensioni diverse. Più grande è il foro del gruppo, che nel modello precedente aveva un diametro di 88 mm - nella nuova misura 94 mm - i pistoni sono nuovi, l'albero motore è diverso. Di conseguenza, l'unità è un po' più potente in quanto ora ha 113 "cavalli" invece di 110, il 18 percento in più di coppia, soprattutto nella gamma operativa media (a 6.000 giri/min). Anche a 7.500 giri/min, la coppia è superiore del 10 percento rispetto alla macchina precedente, l'unità ora ha un nuovo radiatore dell'olio aggiunto per aiutarla a raffreddarsi e, con un nuovo sistema di scarico, soddisfa anche lo standard ambientale Euro 4.
Tre persone della stessa famiglia
L'Hypermotard è quindi una macchina polivalente, poiché, da polispecialista bolognese, può essere utilizzata in diversi ambienti – ovviamente, in diverse versioni del modello. In una presentazione tecnica, il marito della Ducati Paul Ventura e Domenico Leo ci raccontano qualcosa in più sulla 939 standard. Prima di andare al monastero di Montserrat, presentano ulteriori elementi che sono stati risolti a Bologna durante la ristrutturazione, in particolare gli indicatori LED e un leggero diverso controindotto, dove è presente anche un nuovo indicatore di marcia.
La differenza essenziale tra tutti e tre i modelli risiede nell'equipaggiamento e, di conseguenza, nel peso di ciascun modello. Il modello standard pesa 181 chilogrammi sulla bilancia, il modello SP pesa 178 chilogrammi e l'Hyperstrada pesa 187 chilogrammi. Hanno anche una sospensione diversa, sul modello base e sulla Hyperstard sono Kayaba e Sachs, e sulla SP sono nobili Öhlins, e differiscono i passi e l'altezza del sedile da terra. Il WC racing si distingue anche per i freni, un set di freni radiali Brembo Monoblock progettati per la pista e presenta anche un diverso impianto di scarico in titanio a vista. È composta da più parti in fibra di carbonio, ha cerchi in magnesio e pedali racing.
Problemi stradali
Sette sulla 939 standard. Nonostante la moto abbia una cilindrata di 937 cc, il nome ufficiale è "alzato" di due centimetri di volume perché suona e si legge meglio. Almeno così si dice a Bologna. Il mio è bianco, targato 46046 (ah!), che mi ricorda Gigi Soldano, mito tra i motociclisti e temperino di corte di Rossi. Bene bene. Così, sotto la pioggia, sono partito per un circuito di prova che dall'ippodromo mi avrebbe portato lungo le pendici del parco e la catena montuosa di Montserrat (che significa "sega" in catalano), prima verso la Riera de Marganell e infine verso la Monastero di Montserarrat. All'inizio sono un po' sorpreso dalla posizione: richiede al pilota di estendere i gomiti a causa del manubrio più largo, mentre allo stesso tempo la posizione delle gambe è più simile a quella delle moto da fuoristrada o delle superbike. . Lo stesso vale per i pedali vicini al dispositivo. Allo stesso modo, il sedile è stretto e lungo, con molto spazio per un passeggero, e quelli più corti avranno problemi con l'altezza del sedile. Pertanto, puoi impostare un po 'più in basso. Fa freddo, meno di dieci gradi, piove e l'unità deve essere prima riscaldata bene. Poi guido su tortuose strade spagnole a seconda del tempo, un collega davanti a me mi ha scosso due volte nei punti in cui fango e acqua scorrevano sulla strada, la Ducati non mi ha "calciato" nemmeno una volta. Se era relativamente stabile anche sotto la pioggia battente, valeva la pena testarlo anche con tempo asciutto. Ebbene, fortunatamente la strada che risale la valle per circa 10 chilometri verso il monastero di Montserrat era asciutta, e lì è stato possibile testare di cosa fosse capace la nuova Hypermotard. Soprattutto nelle curve strette e strette, dimostra la sua agilità, e in uscita c'è abbastanza (ora più) potenza tanto che con una decisa compressione della moto nella fascia media e alta della vettura, si può mettere con disinvoltura sul posteriore ruota. . L'elettronica (Ducati Riding Modes - modalità di funzionamento del motore e Ducati Traction Control - controllo di trazione della ruota posteriore) e l'ABS non sono cambiati durante la riparazione.
testo: Primož Ûrman foto: завод
