Abbiamo guidato: Husqvarna enduro FE / TE 2017 con controllo di trazione

Basta questo per dire che stiamo assistendo a un cambio generazionale di moto da enduro che apre nuove dimensioni di guida per gli enduristi. Quando stavo testando i nuovi modelli in Slovacchia, mi è apparso chiaro che le moto Husqvarna 2017 mi permettevano di essere più veloce e più affidabile in tutto ciò che facevo sul campo di allenamento, inclusi elementi di motocross, endurocross ed enduro classico. Curve con canali e salti, tavoli, poi tronchi, pneumatici da trattore e, ultimo ma non meno importante, un torrente con rocce che scivolano, fango, saliscendi e radici che scivolano nella boscaglia: una fragola serie di ostacoli che ogni guidatore prima o poi deve affrontare enduro. Se ti siedi su una buona motocicletta, guidare su tale impassibilità è un piacere, o addirittura un tormento e un incubo. Su vari modelli di enduro Husqvarn, durante il giorno ho avuto parecchie vesciche sui palmi delle mani, ma ne ho tratto il massimo. Ed è quello che conta davvero alla fine. Relax, attività, adrenalina e la sensazione di voler tornare in sella il prima possibile e colpire il terreno giusto per l'enduro.

125 TX max con omologazione stradale

Husqvarna ha sviluppato sette modelli completamente nuovi con nuovi motori per il suo programma di enduro sportivo. Di questi, tre sono a due tempi. La prima 125 TX, che è solo non è consentito guidare nel traffico, quindi 250 TE e 300 TE. Per chiunque abbia una passione per le valvole nella testata, ci sono quattro motori a quattro tempi che alimentano i modelli 250 FE, 350 FE, 450 FE e 501 FE. Il nuovo telaio in cui sono stati installati i motori è più piccolo e leggero. Tuttavia, man mano che si evolve, tutte le Husqvarna sono ora dotate di controllo dello slittamento della ruota posteriore e controllo del lancio per garantire una trazione ottimale al momento del lancio. Le forcelle a olio WP Xplor 48 e l'ammortizzatore WP DCC nell'albero motore garantiscono un buon contatto con il suolo.

Completamente nuovo è anche l'aggiornamento in plastica, che ha un design interessante, moderno e carino che si distingue dalla concorrenza. Nuovo è il paramotore e il controtelaio, che è realizzato con una massa composita in fibra di carbonio, nuovo è il morsetto della forcella che non è modellato, ma fresato a CNC per una maggiore resistenza, nuovi pedali che si autopuliscono dallo sporco, il nuovo design della sella è copertura antiscivolo rivestita, leva freno posteriore e impianto idraulico frizione Magura sono nuovi. Tutti i modelli enduro sono dotati di pneumatici da corsa premium. Metzeler 6 giorni estremiche forniscono una presa incredibilmente buona in tutte le condizioni, anche nelle gare di enduro.

Anche motori enduro con controllo di trazione

Tutti i modelli sono più compatti, leggeri ed estremamente maneggevoli. Le sospensioni completamente regolabili mi hanno dato una buona trazione, ma sono anche aiutate dal nuovo sistema antislittamento della ruota posteriore, dove interrompe parte della potenza in eccesso attraverso il sistema di accensione sui modelli a quattro tempi e fa in modo che lo sterzo non passa in folle altrettanto. Questa è una novità tanto attesa che tornerà utile quando si scalano rocce e radici scivolose, cioè ovunque ci sia scarsa aderenza.

250, 350, 450 o 501? A seconda della persona.

Il nuovo telaio e le sospensioni funzionano alla grande insieme, quindi incanalare e capovolgere il terreno tecnico e chiuso può essere un vero piacere. Le moto sono molto leggere nella mano e seguono con precisione i comandi del guidatore. È interessante notare che, sebbene molti dei componenti siano condivisi con i modelli enduro KTM di fabbrica, sono più facili da maneggiare. Anche la natura dei motori è stata leggermente modificata, sono diventati più aggressivi. Se dovessi scegliere un modello, opterei per la FE 450, che è una maneggevolezza fantastica e con potenza e coppia fluide per muoversi agevolmente senza essere troppo forte o troppo pesante. Non mi sono trovato molto bene con la FE 350, anche se è un po' più maneggevole, ma il motore, che dovrebbe girare molto più veloce, ha richiesto da parte mia più concentrazione e conoscenza per superare gli ostacoli.

Un motore molto interessante è il FE 250 che è il più leggero dei quattro tempi che non necessita di guida e quindi ottimo per i principianti e per terreni molto tortuosi e tecnici. Tuttavia, con un buon pilota che sa gestire il motore ai regimi più alti, può essere molto, molto veloce. La più potente FE 501 è una macchina che eccelle sui rettilinei e tra salite ripide e lunghe. Era un fuoristrada troppo tecnico e scivoloso. Sia la potenza che la coppia nel motore che ha utilizzato la massima potenza per guidarmi attraverso le parti difficili. Tra i modelli a due tempi, devo evidenziare la TE 250. Mi ha colpito per la sua vivacità e leggerezza come una piuma, che superava facilmente tutti gli ostacoli, che a questo poligono mancavano davvero. In primis mi ha convinto il motore sufficientemente potente e reattivo, oltre che un carattere leggermente più leggero e giocoso rispetto alla TE 300, che eccelle nella scalata dei pendii più ripidi.

Se riassumo tutto in una frase, posso dire che la nuova Husqvarna enduro fa i cambiamenti nella giusta direzione, permette al pilota di essere più indipendente nei terreni più difficili e lo aiuta a superare tutti gli ostacoli in modo più sicuro ed efficiente. E questo significa più soddisfazione da ogni viaggio, qual è il punto, giusto?

testo: Petr Kavchich

foto: Миро М.