Abbiamo guidato: Husqvarna TE 449

• Video, per la prima volta
• Video, secondo
• Prezzi 2011

Lasciami scrivere le mie impressioni sul provare il nuovissimo e divertente strumento di aratura.


i campi sono iniziati con una storia che non è direttamente correlata al prodotto in sé, ma è bella


descrive lo sfondo degli eventi in un territorio che un tempo era svedese, poi italiano e ora


azienda tedesca. Che le presentazioni italiane sono meno organizzate di


Austriaco, tedesco e giapponese, lo capiamo già: era così


anche all'evento Husqvarna dello scorso anno (2010): dopo gli sforzi iniziali per


coordinare moto libere, giornalisti e fotografi con il programma, dopo


ore nel campo regnava il vero caos.

Hai preso questa moto,


che volevi o che eri libero e ti sei spinto fin dove eri


volere. La novità più in voga all'epoca, la TE 250, era così incessante.


occupato e alcuni partecipanti sono riluttanti. C'erano due siti quest'anno


prove di motocross ed enduro su bancali separatamente, per ogni moto


c'era sempre lo stesso meccanico, le guide davano istruzioni chiare, tutto


gli eventi, tuttavia, si sono svolti secondo un programma prestabilito senza errori. Forse


coincidenza (dopotutto, non ho fatto tutte le presentazioni che avrei voluto


posso dirlo con certezza), ma credo che l'influenza della mano tedesca si faccia sentire. V


questa potrebbe essere la formula giusta per Husqvarna.

Qual è la novità? uff,


molti. Il telaio è completamente ridisegnato. È insolitamente stretto (soprattutto sotto


sella dove due tubi collegano la parte posteriore della moto alla testa


frame), si espande solo dove deve essere largo per essere corretto


la posizione delle gambe del conducente. Anche lui è già sotto i suoi piedi, dov'erano


Gli Husqvarna della generazione precedente sono troppo larghi, vanno in angoli profondi e


colpisce rapidamente il suolo quando si superano gli ostacoli. Inoltre tutta plastica di altissima qualità


parti (prodotte da Polisport) sono state ridisegnate e unite


i lati della plastica in un unico pezzo forniscono un facile accesso all'intestino (rapido


servizio! ) e per una linea laterale pulita (nessuna transizione in cui potresti essere


bloccato in, diciamo, stivali da corsa).

L'installazione sembra fastidiosa


otto bulloni sotto il parafango posteriore, poiché dopo la gara di fango il servizio sarà gratuito


un pulitore ad alta pressione è probabilmente impossibile. C'è un nuovo contenitore in due pezzi per


carburante sotto la sella (parte inferiore trasparente) con foro di riempimento


carburante dietro il sedile (come la BMW G 450 X) e l'alettone posteriore è molto insolito


con un foro sulla spina (?!). Il sedile è molto piatto e la parte anteriore arriva quasi


teste del telaio. Il design non classico prosegue con la forma del frontale.


un parafango che non richiede rinforzi aggiuntivi a causa della sua larghezza e forma, e s


faro con vetro bombato a sinistra. non potresti


rinunciate all'asimmetria, eh, tedeschi?

Hanno anche adottato dai bavaresi


soluzione per il fissaggio del pignone all'asse della forcella posteriore. Destra


ridurre il carico sulla catena di trasmissione durante la guida su dossi e


migliorare la trazione. L'elenco dei nuovi prodotti non finisce qui: le bielle


l'ammortizzatore posteriore è stato spostato sul forcellone per aumentarlo


distanza dal suolo, migliore protezione delle "squame" da urti e sporco e


accesso meccanico facilitato all'ammortizzatore. Moto installata al momento dell'acquisto


marmitta silenziosa conforme alle norme Euro 3, nonché un nuovo proprietario


riceve anche un piatto Akrapovich per le corse.

TE è tra le gambe


molto stretto, solo il frontale si estende classicamente intorno ai frigoriferi.


Il volante è già abbastanza alto nella regolazione standard, le leve di comando sono accese


nel posto giusto (frizione idraulica). Il motore si avvia bene e fino in fondo


La batteria di Akrapovich è buona, ma purtroppo non abbiamo potuto provare quella seriale.


Il motore stesso, ancora in BMW, abbiamo avuto l'opportunità di provare nel 2008.


All'epoca, mi sembrava che la combinazione del concetto Husqvarna e


Il motore BMW è un ottimo pacchetto e dopo i primi chilometri può farlo


confermo anche io. Come se avesse più di 450 "cubi", sotto


la coppia reale del trattore nell'area.

Pertanto, si alza molto bene su esigente


terreno oltre a saltare quando vogliamo che la ruota anteriore sia in aria.


L'erogazione della potenza è morbida e non aggressiva con iniezione elettronica.


Il ciclismo mi è sembrato dopo aver sostituito 310cc con 449cc TE


ingombrante, cattivo negli angoli chiusi, ma tale è la differenza tra i due


due moto. Per il test, ho quindi preso prima TE 310 e un collega


cronometro in mano, e su una pista enduro chiusa, impostare il tempo a due minuti, 34


secondi e qualche modifica, poi passato a TE 449.. E il risultato?

Do


secondi allo stesso tempo! La prova che qualche chilo di peso in eccesso può


sostituisce un'unità flessibile e potente. Sostituzione della spina Marzocchi con


Il kayabinimi si è rivelato una buona mossa in quanto sembra meno una motocicletta.


riflette su irregolarità brevi ed è generalmente molto stabile.

feci


sembra che possiamo farlo di nuovo dopo una pausa di due anni nella rivista Auto


prova comparativa di hard enduro 450 cc, perché a quel tempo


non c'era nulla di veramente nuovo sul mercato e il TE 449 è perfetto per gli sport sul fango


piccola rivoluzione. Nasconde tante piccole e grandi cose speciali.


soluzioni tecniche che dovrebbero dimostrarsi nelle corse e negli hobby


viaggi in fuoristrada. Secondo il brutale attacco di BMW agli altri


segmenti motociclistici, abbiamo osato prevedere il nome di Husqvarna


divenne una grossa scheggia nel tallone arancione. Prova: in un momento in cui il mercato del campo con


è sceso del 2008% nel 2009-25, questo è il mercato globale di Husqvarna.


la quota è aumentata del 28 percento o più

sempre in crescita.

TE 310

Husqvarna avrebbe dovuto farlo prima: la TE 310 del 2011 è essenzialmente la TE 250 di ultima generazione. Così, la motocicletta 111 ha perso 106 chilogrammi ed è diventata il pacchetto hard enduro ideale: leggero, agile e abbastanza forte.

Un giornalista israeliano ed io abbiamo verificato la differenza tra il TE 250 e il TE 310 su strada pianeggiante: non c'era differenza di accelerazione a tutto gas, ma quando abbiamo dato gas a circa 50 chilometri orari in sesta marcia, il conducente della la più grande Husqvarna è andata molto avanti. Entrambe le moto hanno un nuovo mozzo e ruote Excel, un sistema di scarico più silenzioso, due diversi programmi motore, un nuovo serbatoio del carburante con una pompa migliorata, un telaio più stretto e stretto sotto i pedali, nuove protezioni, nuovi tubi di raffreddamento e scarico migliorato. recinzione del tubo.

3 domande: zuppa di salmone

Il finlandese del 1998 è un sette volte campione del mondo di enduro. Corre per la KTM austriaca dal 2009 e nel 2 è entrato a far parte del team BMW e ora corre per la sua controllata Husqvarna. Quest'anno ha corso due gare nei XNUMX Campionati del Mondo ed è arrivato terzo e quarto entrambe le volte, ma ora ne ha saltate tre a causa di un infortunio. Non posso aspettare,

per continuare la stagione con il nuovo Husky.

Quali sono le principali differenze tra la BMW G 450 X e la Husqvarna TE 449?

Le moto sono molto diverse. Non ci sono parti da fornire da Husqvarna a BMW o viceversa. Il motore è principalmente della BMW, ma ha un nuovo cambio, elettronica, camera del filtro dell'aria... Husqvarna è stata costruita anche sull'esperienza di BMW, dove abbiamo provato alcune nuove soluzioni tecniche, quindi il TE 449 è già sviluppato su carta , che presenta alcuni inconvenienti. non più. Questa è una bici nuova di zecca e l'esperienza di guida è completamente diversa, sono più veloce con la bici.

BMW continuerà la produzione della G 450 X?

Ad essere sincero, non lo so, non sono la persona giusta per rispondere a questa domanda. Se continua a essere venduto, non vedo alcun motivo per interrompere la produzione, ma probabilmente non ci sarà alcun ulteriore sviluppo di questo modello. BMW possiede Husqvarna, che è effettivamente la stessa azienda, e lo sviluppo delle motociclette fuoristrada continuerà con il marchio Husqvarna.

Hai mai provato bici di diverse dimensioni sulla stessa pista? Con quale sei più veloce?

Certo che ci abbiamo provato, così poco per divertirci. Dipende molto dal guidatore, non dalla moto. Antoine Meo, per esempio, può essere veloce con un piccolo motore 125 cc come lo sono io con un 450 cc. Il volume non è importante quanto il driver. La moto più piccola è più leggera e agile, mentre quella più grande ha più potenza.

Prima impressione

Aspetto 4/5

Dovremo abituarci ai nuovi principi di design, ma non possiamo certo biasimare la nuova linea per noia e obsolescenza. Nel caso delle vetture di prova, abbiamo riscontrato alcuni piccoli difetti nella lavorazione finale (fusione imprecisa della leva del cambio e una brutta guarnizione di gomma tagliata sotto il coperchio delle valvole).

Motore 5/5

La competitività nella classe si dimostrerà solo attraverso il confronto diretto con i concorrenti, ma il motore è ottimo per l'enduro dopo i primi chilometri. Forse non così esplosivo, ma molto più gratificante.

Prestazioni di guida, ergonomia 5/5

Le sospensioni sono molto buone, così come la posizione di guida. A prima vista, la lunghezza della sella sembra esagerata, poiché l'enduro si siede raramente o mai.

Prima classe

Alla fine del redazionale il prezzo non era ancora noto, ma ci aspettiamo che sia leggermente più alto rispetto a quello attuale - perché si tratta di un prodotto davvero nuovo e perché "regaleranno" anche il silenziatore Akrapovic. A prima vista la TE 449 è una buona hard enduro con alcune caratteristiche tecniche che potremo apprezzare solo in test più lunghi. 4/5

TC 449

Il modello da motocross TC differisce dall'enduro TE nell'hardware (ovviamente non ha luci), ha un albero a camme diverso, un rapporto di compressione più alto e quindi l'otto percento in più di potenza, una scelta tra due programmi (passaggio tra "soft" e "hard"). ”), è necessario spegnere il motore e attendere 10 secondi dopo aver premuto l'interruttore) e una marcia in meno nella trasmissione. Il motore monocilindrico è molto forte nella fascia media, e in generale oserei dire che le competizioni (giapponesi) sono più dure ed esplosive.

Il TC è un ottimo motocross specificamente rivolto al motociclista dilettante, grazie in parte alle sospensioni ben funzionanti del Kayaba che seguono il terreno molto delicatamente, ma come il pacchetto si comporta ai massimi livelli di corsa verrà mostrato nei risultati della competizione . . TC è già equipaggiata con una marmitta Akrapovic di serie e offre già un kit per aumentare il volume a 480 metri cubi.

Husqvarna TE/TC


449

TC e TE sono costruiti su uno


infatti.

motore:


monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 449 cm6, quattro valvole per


cilindro, comp. p.: 12: 1 (13: 1), iniezione elettronica Keihin D46,


avviamento elettrico.

Massima potenza: n.


p.

Coppia massima: np

scaricare


poteri: Trasmissione 6 marce, catena (cambio 5 marce).

Portafoto: tubolare in acciaio, telaio ausiliario


ghisa leggera.

freni: anteriore


puntura? 260 mm, chiedi un colut? 240mm.

sospensione: Forcella telescopica anteriore regolabile Kayaba?


48, 300 mm piegatura, chiedi


monoammortizzatore Kayaba regolabile, escursione 300mm.

pneumatici: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Altezza seduta da terra:


963 mm.

Minimo


altezza da terra: 335 mm.

piastre


per il carburante: 8, 5 l.

dolce


distanza: 1.490 mm.

peso


(senza


carburante): 113 (108) kg.

rappresentante:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


однарт, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, арибор,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, foto: Milagro