Abbiamo guidato: KTM 1190 Adventure – non funzionerà con gli altri...

(Iz Avto rivista 09/2013)

testo: Matevzh Gribar, foto: Sasha Kapetanovich

I lettori abituali della rivista Auto, del nostro sito Web e del catalogo annuale Moto potrebbero notare il contenuto che hai già sentito (scusa, letto) nelle righe seguenti, ma lo ripristinerò comunque. Qualcosa di breve storia non fa male capire il presente. Quando KTM ha mostrato il suo appetito dopo l'attacco nella classe GS (giustamente chiamata), si è trovata nei circoli motociclistici orientati all'avventura. Finalmente nascerà un vero big enduro che merita davvero questo titolo e non si chiamerà così solo perché una moto con le ruote grandi e il manubrio largo ha solo bisogno di essere chiamata in qualche modo. Sai, la GS è stata criticata e continua a essere criticata per essere troppo stradale e troppo poco enduro, e ci si aspettava che KTM e chiunque altro facessero finalmente una vera moto da turismo fuoristrada.

E infatti, dalla fine del secondo millennio, hanno sviluppato un motore e Fabrizio Meonij in sella nel 2001 vincono il Rally dei Faraoni e, un anno dopo, la Dakar. Seriale LC8 Avventura 950, che sembra l'auto da corsa di Meoni, nasce due anni dopo. In tutta la sua storia, cioè fino allo scorso anno (prima 950, poi 990), è stata la big enduro più fuoristrada. GS non poteva competere con lui. E, per la gioia dei bavaresi, al contrario, la BMW ha regnato sovrana nel campo del comfort stradale e, cosa in definitiva più importante, in termini di vendite. È solo che non tutti i motociclisti-avventurieri sono decompositori del fango. Inoltre, tale minoranza (a) (

KTM lo sa, quindi hanno provato per la prima volta la versione da turismo della loro supermoto, la SM-T. Una gran bella moto, ma per la massa di tranquilli mototuristi che d'estate vanno sulle Dolomiti per rinfrescarsi, è viva. Ho pensato che ammorbidire la prossima generazione di Adventure fosse una mossa logica. E in un lunedì di aprile piuttosto caldo, si è svolto un test Adventure nella versione stradale. Esiste anche una versione R con escursione regolabile meccanicamente più lunga (210 e 220 millimetri), parabrezza più piccolo e ruote che possono montare più pneumatici da fuoristrada. Ma questo è il nostro modo.

Girare per il labirinto di rotatorie di Capodistria e meravigliarsi. Dove sono loro? vibrazioni? Dov'è il cigolio ai bassi regimi e lo scuotimento della catena di trasmissione? Sospetto che sia attivo un qualche tipo di programma per la pioggia, quindi alla prima occasione mi fermo e passo dalla strada (no, non era pioggia) allo sport. È anche possibile passare da un programma all'altro durante la guida, ma finché non padroneggi il (facile) controllo dei quattro pulsanti piuttosto duri sul lato sinistro del volante, ti consigliamo di concentrarti su quelle strane rotatorie di Capodistria durante la guida. Aha, già più vivo! Ma comunque sorprendente per una moto di questo marchio. lucidato... Non devi stringere la tua strada per la città.

Gli specchi sono installati su gambe piuttosto corte, è necessaria troppa forza per attivare il gradino laterale. Gli indicatori sono molto buoni, il sedile è eccellente, la posizione di guida è ottima. Protezione contro il vento l'altezza può essere regolata manualmente e senza attrezzi spostando due leve. L'impugnatura è incredibilmente morbida e molto piacevole al tatto. A sinistra dei sensori c'è una presa da 12 V, a destra c'è una piccola scatola.

Siccome mi sembra che questa sia ancora una vera KTM, nonostante l'"ammorbidimento", presumo che questo verrà mostrato nelle foto sulla ruota posteriore, quindi aspetto di rivedere il selettore. Sì, ho trovato le impostazioni MTC in ABS. A differenza della pressione breve del pulsante durante la conferma dei programmi del motore, il pulsante deve essere tenuto premuto per alcuni secondi quando il controllo della trazione o il sistema di frenatura antibloccaggio sono disattivati. Ed ecco, ora KTM sta vivendo anche dopo l'ultimo. E senza resistenza e senza torcere il telaio. Bene, ecco cosa volevo dire... questo non può essere fatto con la maggior parte delle moto di questa classe.... Forse solo con Multistrada.

C'è abbastanza potenza? Stai scherzando? La moto va come il vento. Per un movimento più vivace è necessario ruotarlo di più di cinque millesimi, oppure si può girare per la città a un costo inferiore. Ma solo in città: su strada a causa della natura (ancora sportiva) e trasmissione secondaria a catena non essere pigro e vai dal paese alla pista in sesta marcia. Un motore con cambio in sesta marcia si sente bene solo a velocità superiori ai cento chilometri orari. Ed ecco, in questo caso, il boxer BMW con trasmissione cardanica è il vincitore.

Va benissimo in curva, stabile in pista. Dopo 200 chilometri, il calcio non si è lamentato affatto - сиденье veramente buono. Sebbene non sia più un SUV, non limita il movimento in piedi. Il parabrezza è robusto, ma per una guida completamente rilassata, ai miei 181 centimetri, manca ancora un parabrezza un dito più alto. Il blocchetto di accensione è installato in modo scomodo; Quando il volante è bloccato, il portachiavi deve essere infilato sotto la traversa superiore.

Sto ancora provando per le strade di Lubiana programma pioggia... È molto utile non solo sotto la pioggia, perché il motore reagisce dolcemente, ma non troppo pigramente (come era su alcune Aprilia). La trasmissione è stata notevolmente migliorata, anche se con l'inconfondibile precisione KTM, con occasionali revisioni inconcludenti sul fatto che il piede sinistro abbia fatto il lavoro. Alla fine di un viaggio impegnativo, il computer di bordo ha mostrato un consumo medio di 6,7 litri per cento chilometri. Per misurare anche piccole portate? Non c'era tempo. Un'altra informazione è sorprendente: intervallo di manutenzione sono stati allungati due volte - fino a 15.000 mila chilometri. Hm.

Primo giudizio: KTM ha avvicinato Adventure a una clientela più ampia e ha mantenuto un carattere sportivo e sano. Sì, quest'anno dobbiamo assolutamente ripetere la grande prova comparativa dell'enduro.

Faccia a faccia: Petr Kavchich

La prima Adventure è stata un successo per me, KTM ha dimostrato di avere le palle e che hanno preso molto sul serio la parola enduro. Ora, più di un decennio dopo, hanno costruito una bici che è un po' diversa dalla prima, il sedile è comodo, le gomme sono più adatte alla strada, l'aspetto generale è più aerodinamico. Dopo i primi chilometri (anche un po' su sterrato) posso dire che hanno fatto un'ottima bici che raggiungerà voti altissimi. Leggero, agile, forte e abbastanza affidabile da essere definito un enduro. Impressionato dalle prestazioni di guida e dall'eccellente posizione di guida. Un mucchio di elettronica aiuta a tenerlo al sicuro nel posto giusto. Per KTM, questa moto è un enorme passo avanti. Ben fatto, KTM!

Cosa offre l'elettronica? No, non ha il tetris

Considerando tutte le opzioni, il selettore è molto diretto e semplice. Ci sono fondamentalmente 11 schermate diverse:

PREFERITI: qui possiamo impostare quali informazioni tracceremo durante la guida.

MODALITÀ DI GUIDA: scegliamo tra motore sportivo, stradale, da pioggia e fuoristrada.

SMORZAMENTO: regolare le varie impostazioni delle sospensioni; opzioni preimpostate: sport, street e comfort.

CARICO: selezione del peso. Le icone rappresentano quattro opzioni: Motociclista, Motociclista con Bagaglio, Motociclista con Passeggero, Motociclista con Passeggero e Bagaglio.

MTC/ABS: abilitare e disabilitare i sistemi di controllo della trazione e antibloccaggio; L'ABS può essere commutato in modalità fuoristrada.

CATTURA TERMICA: comando riscaldamento a leva a tre stadi.

impostazioni: impostiamo la lingua, le unità, possiamo accendere il lavoro con il carburante a 80 ottani.

TMP: mostra la pressione di entrambi i pneumatici.

INFORMAZIONE GENERALE: temperatura dell'aria, data, chilometraggio totale, tensione della batteria, temperatura dell'olio.

VIAGGIO1: computer di bordo 1.

VIAGGIO2: computer di bordo 2.

Inoltre, il display digitale visualizza costantemente il tachimetro, la marcia selezionata, la temperatura del liquido di raffreddamento, il livello del carburante, l'orologio, il programma motore selezionato e le impostazioni delle sospensioni.