Abbiamo guidato: la KTM 1290 Super Adventure S viene presentata in anteprima con un sistema di controllo automatico della velocità radar migliore dell'auto

I bavaresi sono stati i primi a unirsi all'attuale battaglia delle moto d'avventura più ambite e più potenti, mandando per primi sul campo di battaglia la loro S1000 XR. Seguì la Ducati con la sua Multistrada, che questa volta, per la prima volta con motore a V a quattro cilindri e modifiche radicali, assolse effettivamente il compito più arduo. In KTM, hanno trasformato questo in un vantaggio strategico con il proprio ritardo. e fare una moto che prenderà lo spirito dei fan del marchio, e soprattutto i fan di questo segmento.

Ultimo ma non meno importante, KTM è un maestro di vari terreni, dimostrando la sua presenza e il suo successo nelle competizioni e nelle corse in molte classi di corse. Enduro, motocross o asfalto: praticamente non c'è sterrato o fuoristrada che la KTM non sia in grado di gestire. Ma quando si tratta di una moto, il cui primo compito è diventare il migliore in tutte le aree è un po' più difficile... Ebbene, in effetti, la tecnologia moderna ha reso questo ideale teoricamente realizzabile e la nuova KTM 1290 Super Adventure S è la prova che Mattinghofen sa ancora come trasformare la teoria perfetta in grande pratica.

La storia della moto da enduro sport-touring di oltre 1.000 cc è iniziata in KTM nel 2013, quando KTM ha offerto per la prima volta ai clienti un cocktail di elettronica di base, ergonomia confortevole e la potente trasmissione LC8. Sono passati due anni KTM ha cambiato il gioco e ha portato nel segmento una quantità inimmaginabile di elettronica moderna., che includeva Cornering ABS, Traction Control, Start Control, vari layout del motore e un motore LC8 di nuova generazione che è cresciuto fino a 1.301 cc e ha raggiunto l'incredibile potenza di 160 CV.

Fino al 90% di novità

Sei anni dopo, molto è successo in questa classe di motociclette più nobile e da tempo anche più popolare e, soprattutto, è arrivato il momento di un cambiamento radicale dovuto alle già citate concorrenti quasi completamente rinnovate.

Anche coloro i cui occhi non riescono a cogliere rapidamente le differenze nei dettagli dovrebbero riconoscere facilmente l'ultima generazione di portabandiera KTM. Ben il 90 percento di Super Adventure è nuovo di zecca... Quindi non è solo una nuova Super Adventure, ma una moto completamente nuova, senza rivali, quasi drammatica e onnicomprensiva, radicalmente nuova. Confesso che sto esagerando, in KTM c'erano già tante cose, ma prima di tutto era una buona base che doveva essere messa a punto in modo specifico.

Bene, se non hai ancora notato tutte le piccole modifiche al design, secondo me non dovresti perderti la parte inferiore della bici significativamente più numerosa. Laddove Super Adventure era spogliata e, soprattutto, molto casual, ora va tutto bene. l'armatura di cemento vanta su entrambi i lati... Non sarà lontano dalla verità se scrivo che la parte inferiore della moto è nella zona dei piedi del pilota, ora è ingombrante come quella del pugile bavarese. Tutta questa abbondanza contribuisce a una migliore aerodinamica e, di conseguenza, al comfort alle alte velocità, ma soprattutto il serbatoio è nascosto sotto l'armatura. D'ora in poi, è lo stesso dello speciale da corsa. composto da tre celle, di cui la parte superiore funge principalmente da parte di riempimento, e la parte principale del carburante scorre nei segmenti sotto l'armatura sinistra e destra, e insieme il loro volume è di 23 litri. Naturalmente, le parti sinistra e destra del serbatoio sono interconnesse e una pompa è responsabile della fornitura di carburante. Inutile dire che lo scopo principale di questa innovazione è quello di abbassare il baricentro, il che porta molti vantaggi in termini di prestazioni di guida. Ma ne parleremo più avanti.

Anche radicalmente nuovo è il telaio tubolare, le cui parti sono tagliate al laser e saldate da un robot. Ma più importante della stessa tecnologia di produzione, ora è più corta, più leggera e pesa solo 10 chilogrammi. Il motore gira in avanti di due gradi. La testa del telaio è ora arretrata di 15 mm quando le forcelle sono attaccate, risultando in braccia del guidatore più flesse, quanto basta per contribuire a una migliore ammortizzazione, maneggevolezza e un senso di stabilità durante la guida fuoristrada.

Chi, visto che il telaio è più corto, è stanco che la Super Adventure perda la sua proverbiale superiorità di stabilità e maneggevolezza alle alte velocità può stare tranquillo. Il passo rimane lo stesso grazie al forcellone posteriore più lungo. La fabbrica non indica quanto c'è nei dati ufficiali, ma alla presentazione i tecnici KTM ci hanno detto che è di circa 40 mm.

Nuovo è anche il telaio ausiliario posteriore, che è anche più resistente e consente sedili diversi, e c'è anche uno spazio di stivaggio davvero utile e comodo sotto il sedile per piccoli oggetti. A proposito, fino a undici diverse configurazioni di sedili disponibili, singolo matrimoniale, diverse altezze e spessori di rivestimento.

Se e dove, KTM è il maestro delle soluzioni semplici ma efficaci. Un tipico esempio è un parabrezza, le cui prestazioni, indipendentemente dalla sua impostazione, devono essere valutate. Una semplice regolazione nell'intervallo di 55 millimetri può essere effettuata anche in movimento utilizzando le ruote girevoli. So che alcuni di voi penseranno che l'installazione non sia elettrica, ma personalmente questa è la soluzione, Apprezzo assolutamente questo, soprattutto nello spirito del famoso slogan KTM. Vale a dire, non vedo alcun motivo ragionevole per mettere un chilo di peso in più sotto forma di sartiame ed elettromeccanica sulla parte quasi più alta di una moto in nome del prestigio, nonostante tutti gli sforzi per ridurre il centro. gravità. Non che abbia un grande impatto sulla guida su strada, ma apprezzo sempre quando qualcuno è fedele alla propria idea.

Tecnica: niente è rimasto intatto

In linea con la tradizione di KTM, le sospensioni sono state fornite da WP, ovviamente con sospensioni attive di ultima generazione, appositamente adattate per rispondere rapidamente ai cambiamenti di impostazioni, nonché per regolare la base in base all'impostazione scelta. La corsa della sospensione anteriore e posteriore è la stessa a 200 millimetri. L'ammortizzatore posteriore è inoltre dotato di un sensore che trasmette i dati di carico all'unità di controllo centrale, che garantisce automaticamente o manualmente le impostazioni di altezza appropriate e quindi un equilibrio ottimale per l'intero corpo della moto. Il driver ha cinque diverse impostazioni; Comfort, Street, Sport, Off-road e Auto, quest'ultima si adatta allo stile di guida attuale.

Le modifiche che il motore stesso ha subito, ovviamente, sono principalmente legate allo standard Euro5, vma a scapito di quest'ultimo, almeno sulla carta, il motore non ha perso nulla. Manteneva una furiosa "potenza" di 160 e un'incredibile coppia di 138 Nm. I pistoni del motore sono nuovi, il sistema di lubrificazione è migliorato, l'attrito interno è ridotto e il motore è anche più leggero di un buon chilogrammo.

Nella versione di produzione, il motore offre quattro cartelle; Pioggia, strada, sport e fuoristrada. In ogni caso, penso che abbia senso pagare un extra per il pacchetto Rally, che include anche un "cambio rapido" e un programma Rally opzionale in cui è possibile impostare la ruota posteriore al minimo e la risposta dell'acceleratore in nove fasi, da morbida a molto aggressivo.

Tra le grandi e importanti novità, ovviamente, si può evidenziare il completamente nuovo radar active cruise control, che ha visto la luce nel mondo delle moto di serie solo nella stagione motociclistica di quest'anno. KTM non è ufficialmente la prima, ma ha introdotto la novità quasi in contemporanea con Ducati, che altrimenti ha vinto questa unica battaglia per il prestigio. Per i clienti, il vincitore sarà colui che per primo porterà in concessionaria moto con radar active cruise control. E non crederai che funzioni meglio di quanto mi aspettassi, ma ne parleremo più avanti.

Nella guida: viaggio, guida, corsa, fuoristrada

Con la famigerata pandemia galoppante che rallenta verso il trotto calmo durante la presentazione internazionale, KTM ha scelto l'isola di Fuertaventura, sicura per il clima e il tempo, per il lancio giornalistico della nuova Super Adventure. Sai, le Isole Canarie sono così favorevoli alle intemperie che anche la lamiera dell'Opel degli XNUMX sembra ancora fresca. Devo ammettere che la scelta della location per il mio primo viaggio serio di questa stagione mi si addiceva, e soprattutto mi aspettavo buone previsioni meteo il giorno della presentazione. In questo modo non devo provare il programma di guida meno divertente sotto la pioggia; Così ho pensato.

Il gruppo di giornalisti con cui abbiamo guidato la prima parte del viaggio ha subito chiarito che abbiamo bisogno di un ritmo più dinamico. Primo, poiché le condizioni erano perfette, e in secondo luogo, poiché la KTM non è proprio la moto che vorresti guidare lentamente, sebbene anche il bicilindrico nelle modalità inferiori sia più che soddisfacente per un giro del genere. Anche la mattinata di febbraio sulla costa atlantica è abbastanza fresca, quindi il suddetto parabrezza ha mostrato rapidamente il suo vero valore. La protezione dal vento nelle gambe è buona grazie all'ampia armatura inferiore e anche il parabrezza superiore fa bene il suo lavoro. Soffia un po' nella zona delle spalle, ma alzando semplicemente il parabrezza, la protezione dal vento aumenta proporzionalmente. Più alto è il parabrezza, meno vortici di vento intorno al corpo e più intorno al casco, il che aumenta leggermente anche il rumore. Tuttavia, avevo la sensazione che mi sarei presto abituato e, data la mia altezza, avrei trovato l'impostazione ottimale che non avrei nemmeno bisogno di cambiare molto tempo dopo.

Tutto sommato, potrei scrivere che l'ultima generazione di LC8 è forse anche il più avanzato di questi motori V-2. Funziona molto bene sul posto e ai bassi regimi, ma ancora non mi mancava quella sensazione. che il motore sotto i 2.500 giri non è il massimo... Non può fare a meno di solleticare, calciare e scuotere, non può nascondere completamente i suoi geni atletici con un'elettronica aggressiva. La potenza si sviluppa in maniera molto lineare, con alcune vibrazioni trasmesse ai pedali nella fascia media, decisamente “per l'anima” e non disturbanti. Questa linearità è presente fino ai due terzi del range di giri, e quando questo limite viene superato, la Super Adventure S mostra il suo vero carattere. Poi sferraglia, tira, in terza marcia preme sulla ruota posteriore e in generale sembra una corsa "tesa". Anche in questo caso, se me lo chiedi, questo è solo un vantaggio in più con cui KTM segue la filosofia del suo slogan.

Senza un confronto diretto con il modello precedente, trovo difficile commentare i progressi promessi in termini di ergonomia e posizione di guida, ma trovo comunque che spazio e posizione si incastrino molto bene. La superiorità e la versatilità dell'ergonomia è stata dimostrata anche dal fatto che durante la guida noi piloti di stature molto diverse ci siamo seduti bene su moto diverse con diverse regolazioni di sella.

Dato che la Super Adventure monta davanti una ruota da 19 pollici, bisogna considerare che è più lenta e meno brusca quando si salta da un pendio all'altro rispetto ad alcuni concorrenti, che stanno sul cerchione di una ruota da 17 pollici. Tuttavia, dato che la bici è ancora un compromesso.cosa richieda la versatilità del segmento a cui appartiene, non vedo grossi problemi. Per questo motivo, non sarai affatto più lento, devi solo assicurarti che la linea in qualche sequenza di curve chiuse e strette non sia troppo profonda, perché in questo caso qualche curva dovrà essere separata con un freno. Tuttavia, se la pista è perfetta, la Super Adventure S entra in curva su un pendio oltre che molto profondo. Il telaio superbo, preciso e solido combinato con le sospensioni reattive risveglia livelli estremamente elevati di fiducia in se stessi, coraggio e fiducia in se stessi nel guidatore. Grande.

Il bilanciamento della bici, insieme alle sospensioni abbinate, offre anche la massima maneggevolezza e una generosa dose di divertimento sulla ghiaia. Ovviamente i terreni più impegnativi dovranno essere sostituiti con pneumatici, ma quando si tratta di rapporti di trasmissione e trasferimento di potenza alla ruota posteriore, sembra che anche questo Super Adventure S potrebbe essere un SUV piuttosto serio. Su una strada asfaltata fatta di macerie, si muove quasi come sull'asfalto, e su eventuali tratti di sabbia, anche la ruota anteriore prende una direzione piatta o immaginaria con il pneumatico da strada quando si aggiunge gas al terreno per una migliore trazione. In modalità Offroad, la ruota posteriore può raddoppiare la velocità della prima ruota, Ciò significa che è possibile anche uno slittamento posteriore controllato.e allo stesso tempo, la ruota posteriore può essere bloccata con il freno. Ebbene, chi lo sa davvero ha un margine di manovra completo nel programma del Rally.

La posizione del serbatoio in tre pezzi abbassa anche il baricentro della moto, che è particolarmente evidente quando si guida lentamente. Non esagero nemmeno se scrivo che a causa di questa novità, entrata nelle moto di serie direttamente dal reparto corse, la Super Adventure, nonostante le dimensioni e il peso, è intelligente e flessibile come i famigerati ottimi boxer bavaresi.

Detto questo, le sospensioni offrono diverse impostazioni, ma indipendentemente dallo stile di guida, posso dire che la scelta migliore è l'impostazione Auto. L'adattamento delle sospensioni allo stile di guida sul posto è rapido ed efficiente, quindi non è necessario sperimentare altre opzioni. In tal caso, sceglierei l'opzione "Comfort" come istruzione. Certo, il programma sportivo garantisce un contatto ottimale delle motociclette con la strada, ma completamente a scapito del comfort. Può essere adatto per alcune sezioni, ma sicuramente non per l'intera giornata.

Ad essere onesti, l'unico commento dopo circa 300 miglia riguarda il cambio rapido. Voglio dire, non funziona in modo fluido, preciso e veloce, ma i suoi modi sono impeccabili solo in modalità RPM più elevate, altrimenti gli piace prendersi cura di alcuni strappi e persino di inceppamenti degli ingranaggi. Ok, il cambio rapido si basa molto sull'elettronica, quindi credo che questo problema verrà risolto senza problemi se la mia opinione è condivisa dagli acquirenti.

Un passo avanti rispetto alla concorrenza?

Per l'anno modello 2021, la Super Adventure S ha vinto alla grande anche nell'elettronica dell'informazione. Per cominciare, ecco un nuovissimo schermo a colori TFT da 7 pollici che posso tranquillamente sottolineare che attualmente supera gli altri in termini di grafica e trasparenza. Stesso discorso per i tasti funzione al volante e per il controllo menu, che con la sua semplicità risulta pratico. dopo solo poche decine di chilometri, ti permettono di modificare le impostazioni quasi alla cieca... Trovo anche molto utili i due tasti di scelta rapida per passare rapidamente alle impostazioni predefinite. Il set di dati e informazioni forniti al conducente dal centro informazioni è quasi completo e, con l'aiuto dell'applicazione e della connessione Bluetooth, è possibile richiamare sullo schermo anche la navigazione e altri dati importanti. L'Info Center non è solo moderno e pratico, è anche resistente ai graffi e insensibile alla luce proveniente da diverse angolazioni.

Incluso anche nell'elenco delle dotazioni di serie. Chiave di prossimità 'KTM Race On'che, oltre al codice, offre una protezione aggiuntiva contro la trasmissione indesiderata del segnale remoto dalla chiave alla moto. Il metodo utilizzato dai ladri di moto con laptop e convertitori di segnale verrà disabilitato premendo un pulsante sulla chiave. semplificato; quando si preme il pulsante, la chiave smette di trasmettere il segnale, quindi non può essere "rubato" e trasmesso senza contatto fisico con la chiave.

Vale ancora la pena considerare

Nella versione attuale, la KTM 1290 Super Adventure S è sicuramente una moto da tenere in considerazione per chi acquista questo tipo di moto. KTM afferma che con un prezzo "tedesco" di € 18.500, è la più competitiva della concorrenza in termini di tutto ciò che offre. Bene, il mercato sloveno è un po' specifico in termini di prezzi e dazi, ma probabilmente non ci si dovrebbe aspettare deviazioni significative dall'affermazione "arancione". Indipendentemente dalle specifiche, dall'hardware, dall'elettronica, dalla lavorazione e da qualsiasi cosa KTM rappresenti tradizionalmente, tuttavia, Super Adventure ha qualcosa nel suo spirito che altri non hanno: Ready to Race.

Controllo automatico della velocità radar: una piacevole sorpresa

Tuttavia, anche noi motociclisti non vedevamo l'ora che arrivasse il giorno in cui anche il cruise control attivo radar trovava il suo posto su due ruote. È probabile che tu sia uno di quelli che sono un po' scettici su questo nuovo prodotto. Sorgono domande su come funziona tutto insieme, quanto siano gravi le decelerazioni e cosa succede se il cruise control interviene e lascia il pilota impreparato e sbilanciato.

Per iniziare, devi sapere quanto segue. Il cruise control radar su una motocicletta non è principalmente un dispositivo di sicurezza, ma un dispositivo che renderà più facile il tuo viaggio. In KTM corre tra i 30 e i 150 chilometri orari, quindi non contarci per rallentare e salvarti la vita, ma con la tua concentrazione ti aiuterà sicuramente molto.

Fin dall'inizio, la sensazione del cruise control è un po' insolita, ma il guidatore si rende presto conto che tutte le decelerazioni e le accelerazioni sono in realtà molto lievi. Il cruise control inizia a reagire in base alle esigenze quando un ostacolo a cui ti stai avvicinando si trova a 150 metri da te, il che è sostanzialmente sufficiente per regolare la velocità in base all'ostacolo o per avvisare il conducente. Quando accendi l'indicatore di direzione prima di sorpassare, il cruise control non riconosce un ostacolo in avvicinamento come un potenziale pericolo, quindi con calma e a un ritmo costante sorpassa l'auto che ti precede.

Inoltre, non aver paura dei possibili ostacoli che compaiono sul marciapiede o lungo la strada. In genere, il radar rileva solo gli ostacoli che si muovono in una direzione di marcia, quindi non riconosce i veicoli in arrivo come un ostacolo. Durante il test, ho anche guidato attraverso insediamenti in cui le persone camminavano sulla strada e sui marciapiedi, ma il loro movimento non ha influito sul funzionamento del radar.

L'impostazione del cruise control è quasi la stessa e semplice del cruise control standard, ma è anche possibile selezionare il livello di sensibilità.

Sotto la linea, posso dire che sono rimasto piacevolmente sorpreso dalla novità, quindi penso che chi altrimenti giura sull'uso del cruise control sarà ancora più soddisfatto del cruise control radar. Il periodo di assuefazione, quando è necessario passare mentalmente al fatto che hai lasciato parte del controllo della motocicletta al programma del computer, passa relativamente velocemente.

Sebbene la novità nel mondo delle moto sia apparsa più di dieci anni dopo rispetto alle auto, posso suggerire un po' cinicamente che gli automobilisti vengano alla scuola dei motociclisti. Non ho mai visto un cruise control radar così buono, gentile, tollerante e confortevole come il KTM (credo che lo stesso valga per BMW Motorrad e Ducati) in nessuna macchina.