Abbiamo guidato: KTM EXC 250 e 300 TPI con iniezione di carburante, che abbiamo testato a Erzberg.

L'iniezione di carburante nei motori a due tempi è una grande rivoluzione nel mondo dell'enduro. Sembra assurdo, ma il carico estremo dei motori in campo è stato finora un vantaggio per i motori in cui la miscela di aria e carburante passa attraverso il carburatore attraverso un sistema di lamelle. Come superpotenza dell'enduro, KTM è stata la prima al mondo a introdurre l'iniezione di carburante a due tempi.

13 lunghi anni di attesa dal primo prototipo ai giorni nostri

Il progetto di iniezione del carburante per le moto da enduro a due tempi di KTM ha richiesto 13 lunghi anni prima che potessero entrare in produzione in serie. Nel frattempo, il Giappone decise di non credere più nei motori a due tempi e smise di svilupparli. Nel frattempo è scoppiata la crisi, c'è stato un boom dell'enduro estremo e l'interesse del mercato per i motori a due tempi è fortemente aumentato. I due tempi sono ancora vivi!

È stato qui, nelle condizioni più estreme, che KTM è stata sottoposta a test intensivi lo scorso anno. Andreas LettenbihlerIl pilota ufficiale e il pilota collaudatore hanno ammesso di essere rimasti scioccati dal fatto che non avevano bisogno di messa a punto del motore per la gara del tetto dell'Africa, che si svolge sulle montagne del Sud Africa: “Prima passavamo almeno un giorno per ottenere la messa a punto ottimale del motore per la gara, che è molto impegnativa in questa zona perché i dislivelli sono così grandi e un cattivo allineamento può portare non solo a malfunzionamenti del motore, ma anche a guasti del motore. Anche il motore a due tempi ha bisogno di ricevere un po' di carburante durante la discesa per lubrificare il motore, altrimenti potrebbe bloccarsi. Questa volta nel pomeriggio abbiamo bevuto birra all'ombra fuori dall'hotel».

Erzberg, il nostro banco di prova per la KTM EXC 300 TPI e EXC 250 TPI

KTM è attualmente classificata n. XNUMX nel mondo delle moto da fuoristrada e non ha intenzione di rinunciare al proprio dominio. Quindi hanno lavorato sodo e hanno buttato via almeno tre malintesi che non si sono manifestati in campo (chissà quanto ci hanno nascosto), ma ora sono molto orgogliosi di quello che hanno preparato. Equo!

Almeno dalla mia prima impressione, posso dire che questo è il miglior motore da enduro a due tempi che ho guidato nei miei 20 anni di carriera di giornalista. Quanto credono nei nuovi modelli è attestato dal fatto che siamo stati portati sul famigerato monte Erzberg dove la KTM ha riscosso un successo straordinario, e dopo una giornata di torture su terreni difficili e ripidi, posso confessare che avevo più paura che mai. su una moto da enduro, ma allo stesso tempo non posso che congratularmi con gli sviluppatori che hanno realizzato il primo motore enduro a due tempi al mondo con iniezione diretta di carburante. Il motore a due tempi è alimentato da un sistema Dell'Ort da 39 mm con una miscela di benzina e olio per lubrificare pistone, cilindro e albero principale. L'olio viene versato in un contenitore separato. (0,7 litri) e abbastanza per da 5 a 6 ricaricheche accetta 9 litri di benzina pura.

L'elettronica del motore è il "cervello" del motore

L'elettronica del motore sotto la sella è un sistema estremamente sofisticato che determina i tempi di accensione e la quantità di carburante in base alle informazioni che riceve da un manometro, dalla posizione della leva dell'acceleratore e dalle temperature dell'olio e del liquido di raffreddamento. Pertanto, il conducente non richiede alcuna regolazione, rimane solo quello vecchio. pulsante di avvio a freddo... A seconda del carico del motore, l'elettronica determina costantemente il rapporto di miscela, che in pratica significa che il consumo di olio è dimezzato e il consumo di carburante anche del 30 percento. Durante la giornata, quando di solito ci fermavamo per foto e pranzo, le KTM EXC 300 e 250 TPI consumavano meno di 9 litri di benzina.

Abbiamo attraversato le sezioni della gara Red Bull Hare Scramble.

Sulla montagna di ferro, le sue dimensioni sono inizialmente sorprendenti, suscitano rispetto, ma, salendo i ripidi pendii, prima di tutto, ci si chiede se sia possibile guidare qui. Ma quando vedi che qualcuno ti ha già preceduto sullo stesso pendio, ti sdrai, ti fai coraggio e accendi il gas. Abbiamo percorso molti sentieri stretti e molto tecnici, dove irritavano radici o anche un pezzo di tubo di ferro dimenticato, dovevamo stare sempre all'erta, perché tutto è molto imprevedibile e può aspettare una buca o una ripida discesa o salita dietro una curva.

Poi ci sono le pietre, non mancano davvero. Sopra enormi rocce nel taglio "La cena di Carlo" Fortunatamente, ho superato solo una parte pianeggiante e io e il mio collega dalla Finlandia abbiamo provato la salita tra i forti applausi di altri giornalisti più intelligenti che hanno guardato tutto in sicurezza da lontano, e ognuno è finito con un motore invertito. Qui posso elogiare la qualità della plastica e delle nuove protezioni del radiatore (costruzione nuova e più resistente che non richiede protezioni aggiuntive in alluminio), poiché la moto non è stata danneggiata. In primo piano sono emerse la precisione della frizione idraulica, la potenza utile, la leggerezza e le ottime sospensioni.

L'EXC 300 TPI ha una potenza di 54 'e l'EXC 250 TPI è estremamente leggero.

Tuttavia, la massima potenza e precisione di sterzata sono emerse quando ho inserito l'acceleratore in seconda o terza marcia su salite apparentemente impossibili come la famigerata "oleodotto". Non perderò le parole sulle piste, perché sono state le peggiori per me. Perché una volta arrivato in cima alla montagna alta 1.500 piedi, devi scendere una volta, giusto? Quando sei in cima a una sporgenza e non riesci nemmeno a vedere dove stai andando sotto di te, dovrai frugare nelle tue tasche per trovare il tuo "uovo **" o coraggio. Ma ho scoperto che entrambi i nuovi modelli enduro offrono più di quello di cui ho bisogno, o meglio, mi aiutano a guidare meglio sul campo da solo.

Da quando il classico carburatore ha detto addio, la temperatura dell'aria e l'altitudine non causano più grattacapi e, di conseguenza, entrambi i motori funzionano sempre in modo ottimale.

La curva di potenza è estremamente lineare e quell'improvviso urto a due tempi che dava mal di testa alla maggior parte dei conducenti regolari o addirittura li spaventava è sparito. EXC 300 TPI non nasconde in alcun modo la sua potenza (KTM dichiara 54 "cavalli") alla massima velocità. Lo guidi senza sforzo in terza marcia e quando deve essere tirato fuori da una curva, risponde immediatamente a un'accelerazione decisa. C'è sempre abbastanza potenza e, se lo sai, puoi guidarla molto velocemente. Forse ancora più importante, puoi anche sbagliare in fondo alla salita, poiché coppia e potenza ti salveranno se non hai le conoscenze del Maestro Johnny Walker.

L'EXC 250 TPI è leggermente più debole della 250, ma mostra maggiormente questa differenza di potenza quando si guida sulle pendenze più ripide. Ecco la differenza: se sbagli sotto una collina, è molto più difficile guadagnare la velocità e lo slancio necessari per arrivare in cima. La potenza leggermente inferiore rispetto al 300 è compensata con successo dalla maneggevolezza più leggera su terreni tecnicamente più impegnativi e nelle prove di enduro in curva, nonché su sentieri stretti e tortuosi, dove l'effetto delle masse rotanti nel motore è meno evidente. Più facile passare da una svolta all'altra o superare gli ostacoli con le mani.

Ergonomia, sospensioni, freni e qualità, sia nel design che nei componenti utilizzati, sono di prim'ordine. Volante Neken, sospensioni WP, leve Odi con sistema di serraggio a vite, ruote Giant con mozzo fresato CNC, serbatoio trasparente e pompa benzina integrata e indicatore livello carburante. Le croci in ferro battuto consentono fino a quattro posizioni di guida. Tuttavia, se tutto questo non è abbastanza per te, hai una versione migliorata con attrezzature aggiuntive. Sei giorni, che questa volta è raffigurato sul grafico della bandiera francese, poiché la gara si svolgerà in autunno in Francia.

Pertanto, in qualche modo capisco anche che il prezzo di ben novemila è in qualche modo giustificato, ma d'altra parte, questo è un riflesso della situazione sul mercato. I KTM enduro a due tempi sono tradizionalmente i primi esauriti ogni anno, e temo che queste speciali enduro arancioni si venderanno come focacce calde. Arrivano nei saloni di Capodistria e Grosupla alla fine di giugno o al più tardi all'inizio di luglio. La prima piccola serie è già stata ricevuta da tutti coloro che parteciperanno alle gare in Romania ea Erzberg.

Petr Kavchich

foto: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Техническая информация

Motore (EXC 250/300 TPI): monocilindrico, due tempi, raffreddato a liquido, 249/293,2 cc, iniezione, avviamento elettrico ea pedale.

Cambio, trasmissione: cambio a 6 marce, catena.

Telaio: tubolare, cromo-molibdeno 25CrMo4, doppia gabbia.

Freni: disco anteriore 260 mm, disco posteriore 220 mm.

Sospensioni: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore WP Xplor da 48 mm, escursione 300 mm, ammortizzatore posteriore singolo regolabile WP, escursione 310 mm, attacco PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altezza seduta (mm): 960 mm.

Serbatoio carburante (l): 9 l.

Interasse (mm): 1.482 mm.

Tè (kg): 103 kg.

Vendite: Axle Koper telefono: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefono: 041 527 111

Prezzo: 250 EXC TPI – 9.329 euro; 300 EXC TPI – 9.589 euro