Abbiamo guidato una BMW F 900 R // Stessa anima, carattere diverso

Il tempo in questi giorni di gennaio, quando ancora non profuma di primavera, nel sud della Spagna, ci sta vicino. Almeria, per le nostre condizioni primaverili. La mattina è ancora fredda, e in una giornata di sole la temperatura è già sui venti. È un paesaggio segnato dalle piantagioni opache dei pomodori insipidi che i consumatori europei pesano così felicemente nei centri commerciali. Non c'è da stupirsi che indichino che questo è il sud Spagna, giardino d'Europa. Ma c'è un'altra cosa che è più importante per noi motociclisti: le strade. Buone strade. Ci sono molte buone strade. Con turni. E questa volta era la nostra "sandbox".

Cosa dicono i numeri?

Per avere un'impressione e un quadro generale, e prima di condividere le nostre impressioni sul test, vale la pena dare un'occhiata alle statistiche di vendita BMW. BMW Motorrad si è esibito a livello globale lo scorso anno ha venduto un totale di 175.162 5,8 a due ruote, con un aumento del XNUMX percento rispetto all'anno precedente.... Le vendite sono in aumento per il nono anno consecutivo. Se il mercato tedesco rimane il più forte, visto che gli Stati Uniti stanno vivendo una crescita sempre più robusta, la crescita delle vendite è forte in Cina (16,6 per cento) e Brasile. Lì, i bavaresi hanno registrato addirittura un aumento del 36,7%. Il bestseller, ovviamente, è il modello GS, che rappresenta fino a un terzo delle vendite, e le scatole insieme ne rappresentano più della metà. I modelli più piccoli e medi con motori bicilindrici paralleli (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS e F 850 ​​GS) hanno venduto 50.000 unità.... Ed è in questo gruppo motociclistico che ora appariranno due nuovi modelli: la F 900 R e la F 900 XR. Il primo è un roadster, il secondo è visto nel segmento delle moto d'avventura.

Miss mercoledì inverno

Di fronte all'hotel, mentre il debole sole splendeva attraverso la foschia mattutina, una flotta di nuove F 900 R si è allineata al millimetro con le luci di svolta adattive opzionali. Si attivano quando vengono inclinati in un angolo di almeno sette gradi. Lo sguardo si ferma al serbatoio in plastica attraverso una piccola visiera anteriore e un ottimo schermo TFT. - ha 13 litri di carburante - e un sedile. È disponibile in sei versioni, da 770 a 865 millimetri, a seconda dell'altezza del pilota. Un sedile standard è quello che si trova a 815 millimetri da terra.

Il motore bicilindrico parallelo da 895 cc, 77 kW (105 CV) raffreddato ad acqua è montato su un telaio in acciaio, la stabilità del telaio è garantita da una forcella anteriore USD e da una forcella posteriore elettronica (opzionale). Sospensioni dinamiche ESA regolabili. Il manubrio - anch'esso selezionabile - è abbastanza largo da dare al pilota un senso di controllo, e nonostante i 219 chilogrammi, non se la sente più nemmeno dopo i primi metri di guida. Se il peso della bici è concentrato nella parte anteriore della moto, la parte posteriore sarà sottile e semplice e l'assetto è definito da una luce di stop attiva opzionale che lampeggia quando si frena più forte, come ulteriore caratteristica di sicurezza. La moto è disponibile anche con motore da 95 cavalli.

Là su strade tortuose

Quando mi siedo su di esso, monto gli specchietti retrovisori e metto in moto la moto. Il motore bicilindrico è risvegliato dal piacevole sound di un nuovo impianto di scarico, che diventa poi più sportivo quando si dà gas in modo più deciso, ma per nulla rumoroso. Lo scarico, ovviamente, è conforme allo standard ambientale Euro 5. Al volante mi chino un po' in avanti, ma sono tutt'altro che sportivo chinandomi sul serbatoio. Decido io con la modalità di funzionamento "Strada" - Nell'offerta base puoi scegliere anche la modalità Rain e, come accessorio, le modalità Dynamic e Dynamic Pro.... Quest'ultimo include i sistemi di sicurezza ausiliari ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) e Engine Torque Control (MSR). Il DBC offre una maggiore sicurezza in frenata e il nuovo MSR impedisce alla ruota posteriore di slittare o slittare durante l'accelerazione spontanea o i cambi di marcia.

Prima di metterci in viaggio, collego la moto al mio smartphone tramite Bluetooth e BMW Motorrad Connectivity su uno schermo a colori TFT chiaro. Lo schermo da 6,5 ​​pollici mostra tutto ciò che riguarda la moto e offre anche funzioni aggiuntive come navigazione, ascolto di musica e telefonia. Al ritorno dalla guida, posso visualizzare i miei parametri di guida, comprese le pendenze in curva, la decelerazione in frenata, l'accelerazione, il consumo e altro ancora.

Dopo aver guidato in pista, nonostante le velocità più elevate e l'assenza di parabrezza, non ho sentito un eccessivo tiraggio del vento. Tuttavia, è chiaro che i suoi dintorni non sono autostrade, ma tortuose strade di campagna. Lì, la R si è dimostrata agile, accelerata in curva e neutrale in frenata affidabile.... Ciò era particolarmente vero quando un enorme camion "riposava" dietro una curva della strada. Qualcosa che non mi aspetterei nell'entroterra di Almeria. L'unità si è comportata bene in queste curve quando l'ho guidata in seconda marcia a regimi più alti. Che le curve strette siano più lunghe e veloci, il livello di piacere offerto dalla R è lo stesso. C'è questo "roadster" in casa. Il consumo è inferiore a sei litri per cento chilometri. E a quanto pare, nonostante il pedigree premium con il cartellino del prezzo, la nuova R sarà competitiva anche nella nostra regione subalpina.