Abbiamo guidato KTM EXC 2012: piĆ¹ facile per i duri
Questa volta, KTM ha introdotto per la prima volta separatamente la linea "off-road": in particolare moto da cross e soprattutto enduro. Per poter testare davvero bene i SUV arancioni, l'intera gamma EXC ĆØ stata portata in Toscana, in particolare in centro Il Cioccodove a febbraio si svolge una delle gare di enduro piĆ¹ dure e dove Fabio Fasola ha una scuola di guida fuoristrada. Quando ho visto per la prima volta le rocce che gli atleti hanno scalato (e rotto la plastica) nel 2006, non potevo immaginare che un giorno mi sarei investito ... SƬ, le piste da enduro stanno diventando sempre piĆ¹ difficili, e di conseguenza gli austriaci hanno radicalmente rinnovato. Linea ECC.
Qual ĆØ la novitĆ ? Grande! Tutti i modelli sono stati riprogettati, dal rumoroso EXC 125 al bombardiere EXC-F 500, dove il marchio 500 ĆØ solo un segno: alesaggio e corsa sono gli stessi del modello di quest'anno. La stella (ma non solo della serata) viene ovviamente dalla vettura da cross vincente. ECC-F 350... Questo dovrebbe avere la perfetta combinazione di potenza e agilitĆ , motivo per cui con questa macchina, David Knight e Johnny Obert, hanno anche attaccato nel Campionato del Mondo Enduro.
Trecentocinquanta corse davvero fantastiche: Proprio il giusto motore dalla risposta morbida fornisce potenza e coppia sufficienti e, allo stesso tempo, grazie al suo peso inferiore di 3,5 kg rispetto al modello da 450 cc. vedi, ĆØ pronto a cambiare rapidamente direzione. Ć meglio dell'EXC 450? Questo puĆ² essere vero, ma i gusti sono troppo diversi per essere sicuri che solo 350 cubetti siano la giusta quantitĆ . Abbiamo provato otto moto diverse e quando ho chiesto ad altri giornalisti chi li avesse convinti di piĆ¹ dopo i test ride, le risposte sono state completamente diverse. Se tutti potessero portarsene uno a casa, probabilmente ci sarebbe solo un 200cc a due tempi. motore a quattro tempi cc e 250 cc. Vedi a seconda del gusto personale e della localitĆ : nell'Italia montuosa, l'EXC 125 ĆØ stato il best seller per molti anni, mentre nei Paesi Bassi piatti e sabbiosi, l'EXC 300 e 530.
Hanno tutte un nuovo telaio e plastica, nuove (utili!) maniglie in plastica che non si sporcano dopo aver guidato nel fango, le EXC-F 450 e 500 ora hanno una ventola di serie e un motore piĆ¹ piccolo e leggero con un unico sistema di lubrificazione. (l'olio nella trasmissione e nel motore non ĆØ piĆ¹ separato), i cerchi in alluminio sono argentati, il materiale delle guarnizioni delle sospensioni ĆØ piĆ¹ resistente... Che altro? Invece dei carburatori, tutti i motori a quattro tempi sono ora dotati di elettronica! La prima impressione ĆØ molto buona, poichĆ© i motori reagiscono piĆ¹ dolcemente, meno rombo, quindi puoi salire a un regime inferiore. Il cambiamento piĆ¹ evidente ĆØ nell'EXC 500: chiunque apprezzi la brutalitĆ dell'EXC 530 potrebbe rimanere deluso. Il motore sfrega ancora contro l'otturatore, ma reagisce all'aggiunta di gas non piĆ¹ di una pistola.
A differenza dei modelli da motocross, la sospensione posteriore dell'EXC rimarrĆ la stessa. bloccato direttamente sul pendolo, e non attraverso le "scale". Si dice che il motivo sia piĆ¹ facile ed economico da mantenere, meno rischi di superare ostacoli e meno peso. Ed ecco il nome: KTM ha creato bici piĆ¹ leggere per terreni accidentati.
testo: Matevž Hribar, foto: Francesco Montero, Marko Kampelli
Quanto hanno risparmiato?
Altalena posteriore 300 g
Motore (450/500) 2.500 g
Telaio 2.500 g
Tendicatena (4 denti) 400 g
Ruote 400 g
Asta antivibrante (4 denti) 500 g
Antipasto di gamba (EXC 125/250) 80 g
Prima impressione
Aspetto 4
L'aspetto della MX si abitua rapidamente all'occhio, non amiamo solo la grafica Six Days.
Motore 5
La gamma completa ĆØ rappresentata da quattro motori a due e quattro tempi. L'iniezione del carburante funziona molto bene dopo i primi chilometri.
Prestazioni di guida, ergonomia 5
Migliore contatto con la moto, il movimento ĆØ completamente illimitato.
Sena 0
I prezzi esatti sono attualmente sconosciuti, ma possiamo aspettarci un aumento del 350% rispetto all'offerta attuale. L'EXC-F XNUMX dovrebbe rimanere sotto i novemila.
Prima classe 5
Le gare possono iniziare a grattarsi dietro le orecchie.
Dati tecnici: ECC 125/200/250/300
Motore: monocilindrico, due tempi, 124,8/193/249/293,2 cc, carburatore Keihin PWK 3S AG, avviamento a pedale (optional elettrico per EXC 36/250).
Potenza massima: per esempio
Coppia massima: ad esempio
Trasmissione: 6 marce, catena.
Telaio: tubolare, cromo-molibdeno 25CrMo4, doppia gabbia.
Freni: disco anteriore 260 mm, disco posteriore 220 mm.
Sospensioni: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore WP da 48 mm, escursione 300 mm, ammortizzatore posteriore singolo regolabile WP, escursione 335 mm, attacco PDS.
Pneumatici: 90/90-21, posteriori 120/90-18 oz. 140 / 80-18 per EXC 250 e 300.
Altezza seduta da terra: 960 mm.
Serbatoio carburante: 9,5 l.
Interasse: 1.471 mm o 1.482 mm per EXC 250 e 300
Peso: 94/96 / 102,9 / 103,1 kg.
Vendite: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
Dati tecnici: EXC-F 250/350/450/500
Motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, iniezione Keihin EFI, avviamento elettrico ea pedale.
Potenza massima: np / 35,4 kW (46 CV) / 39 kW (53 CV) / 42,6 kW (58 CV)
Coppia massima: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
Trasmissione: cambio a 6 marce, catena
Telaio: tubolare, cromo-molibdeno 25CrMo4, doppia gabbia.
Freni: disco anteriore 260 mm, disco posteriore 220 mm.
Sospensioni: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore WP da 48 mm, escursione 300 mm, ammortizzatore posteriore singolo regolabile WP, escursione 335 mm, attacco PDS.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Altezza seduta da terra: 970 mm.
Serbatoio carburante: 9,5 l.
Interasse: 1.482 mm.
Peso: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 kg.
Vendite: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
