Abbiamo guidato: 200 chilometri fuoristrada con la KTM 1290 Super Adventure R e la KTM 1090 Adventure R
KTM non si ferma in alcun modo a sviluppare le sue grandi bici da enduro e prende molto sul serio la parola enduro. Dopotutto, sono i più forti al mondo negli sport enduro e nel Rally Dakar, dove non vincono un record da 16 anni! Nell'invitare le suddette modelle per il loro primo viaggio a Zara, hanno chiarito: "Porta attrezzature adatte alla guida fuoristrada e non dimenticare una borsa d'acqua". Ok, sembra interessante! L'enduro è la mia attività all'aperto preferita, quindi non ho problemi con il terreno anche se sono seduto su una bestia da 200 kg solo indossando pneumatici da fuoristrada.
Il marchio R è sinonimo di migliore galleggiamento, sospensioni più lunghe, maggiore protezione del motore e calzature adatte.
Per la 1290 Super Adventure R e la 1090 Adventure R, KTM ha preso i modelli classificati R alla fine del nome come base per una maggiore guida fuoristrada, maggiore protezione del motore e del manubrio, sospensioni rinforzate e maggiore escursione da 200 mm a 220 mm . Prima di tutto, erano dotati di cerchi a raggi fuoristrada e pneumatici con un profilo fuoristrada che è 21 pollici all'anteriore e 18 pollici al posteriore. Ecco, non c'è bisogno di filosofare qui, in queste dimensioni troverai scarpe adatte per un viaggio nel deserto o nel fango.
Significa anche una manovrabilità molto semplice su strada, poiché lo pneumatico anteriore più stretto rende la guida molto più semplice e consente curve strette sia su strada che fuoristrada. Ovviamente, inclinandosi per quanto il terreno lo consente, le gomme da strada sui modelli etichettati Sueper Adventure 1290 S e Adventure 1090 non funzioneranno ancora.
Cavalcano come una grande enduro con gli steroidi
Le gomme con tasselli grandi e resistenti sono molto simili a quelle della Dakar, e si sentono bene anche sull'asfalto, non ho notato vibrazioni neanche io. Tuttavia, si manifestano davvero solo quando ci sono macerie, sabbia e terra sotto le ruote. Su un sentiero circolare di 200 chilometri che da Zara portava attraverso vigneti e campi al Velebit, dove mi aspettava un labirinto di sentieri di macerie sul lato nord boscoso, ho attraversato più volte dall'uno all'altro, ma non c'era nemmeno un paio di chilometri di asfalto sotto le ruote.
Ovviamente, KTM voleva farci testare l'usabilità dove la maggior parte degli altri concorrenti non andrà più. La sensazione quando si guida in sicurezza un centesimo parallelo a una strada asfaltata è molto buona, e ancora meglio quando questo sentiero porta in una baia dove non c'è nessuno. Ho seguito il sentiero dritto verso l'acqua. Prima una piccola salita lungo un prato disseminato di rocce, e poi una lunga discesa lungo la costa, già iniziata bene con l'erosione fino al mare. Ero un po' preoccupato se sarei riuscito a risalire la salita, ma ho colto l'occasione per via delle buone sospensioni e della distanza da terra, e soprattutto per le scarpe da fuoristrada adatte su ruote. La gioia sulla spiaggia sabbiosa è stata immensa. All'inizio avevo paura della sabbia molto soffice, poiché la ruota anteriore affondava abbastanza in profondità, ma poi ho premuto bruscamente il pedale dell'acceleratore, mi sono alzato e ho schiacciato il motore con i piedi e, spostando indietro il peso, ho caricato correttamente la ruota posteriore per ottenere una buona trazione. e la parte anteriore era alquanto alleggerita e quindi non più arata così profonda nella sabbia. Oddio, quando rimango bloccato dal secondo al terzo, e la velocità sale da 80 a 100 km/h, è un piacere fantastico.
Dopo aver appreso che, nonostante pesi più di 200 chilogrammi, puoi fare qualche giro sulla sabbia, entrambe le moto mi hanno convinto che questa è, senza dubbio, una moto da fuoristrada. Dalla costa alla terraferma, l'ostacolo più grande era una salita breve ma ripida su un terreno accidentato, e tutto ciò che dovevo fare era ottenere il minimo chilometraggio in seconda marcia e poi salire il ripido pendio con la coppia.
La sensazione di soddisfazione era molto forte. L'ho guidato in una KTM più grande, ovvero la Super Adventure 1290 R, il mio collega Pole ha avuto un compito ancora più semplice mentre guidava l'Adventure 1090 R, che è persino leggermente migliore in tali condizioni.
Dilemma: quale è meglio - Super Adventure R o Adventure R?
La KTM 1290 Super Adventure R è un grande capo, può fare tutto, può andare a 200 all'ora sulle macerie e il telaio e le sospensioni possono gestirlo. I pneumatici pagano involontariamente le tasse. Fortunatamente, ho guidato con successo la bici da 217 kg fino al traguardo senza alcun difetto, e quel giorno il mio collega polacco aveva due difetti. La roccia affilata, il peso della bici e l'alta velocità si fanno sentire, nonostante le ottime sospensioni. Ecco perché con una bici come questa devi usare la sensazione, regolare la velocità in base al terreno e ti porterà davvero dove vuoi andare. C'è meno protezione dal vento rispetto al modello S, ma a causa della minore velocità sul campo, non te ne accorgi nemmeno. Per la guida in autostrada, prenderei in considerazione un parabrezza più alto. Quello di serie è invece regolabile manualmente in altezza, così come il grande schermo digitale con ricco display informativo. Per ora, è KTM al vertice. Inoltre, la scelta dei programmi del motore, la regolazione delle impostazioni e dell'elettronica è anche la più semplice delle motociclette di questa classe. Molto meno impegnativa su strada, soprattutto in campo, è la 1090 Adventure R. Si sente molto più leggera nelle mani, per via delle minori masse rotanti nel motore, e soprattutto, non avrei mai pensato che avesse poca potenza. (blocco motore e albero sono gli stessi). Ehi, 125 “cavalli” su strada o in campo sono tanti, anzi bastano! Per me era più facile giocarci e da bambino tracciavo linee nella sabbia con la mia ruota posteriore. Poiché è più gestibile, è più facile superare terreni più difficili dove a volte devi aiutarti con i piedi. Se anche tu vuoi esplorare in vacanza cosa c'è dietro la collina vicina e la strada asfaltata non porta lì, niente panico, solo un'avventura ancora più emozionante. L'ABS fuoristrada, il controllo dello slittamento della ruota posteriore e il programma di gestione del motore garantiscono una guida sicura.
Quindi, per un'avventura seria in un terreno più difficile, sceglierei questo da solo.
E sceglierei la Super Adventure 1290 R per viaggi a due con bagagli grandi e passi di montagna dinamici. Asfalto e, naturalmente, strade sterrate dimenticate. La moto è dotata di tutti i più recenti sistemi di sicurezza adatti sia per la strada che per il fuoristrada. Ci sono anche luci a LED che si accendono in curva e un set di attrezzature chiamato pacchetto stradale, che significa freno a mano per la partenza in salita, anti-rimbalzo e blocco della ruota posteriore prima di curvare quando si rilascia l'acceleratore e il cambio rapido o in linea con questo. ai nostri assistenti per i sorpassi sia in accelerazione che in frenata. Inoltre, si collega al tuo smartphone tramite il sistema KTM My Ride, così puoi vedere chi ti sta chiamando sullo schermo o chiamarlo tu stesso.
È una moto d'avventura estremamente moderna e high-tech. Con un intervallo di manutenzione di 15.000 XNUMX chilometri, hanno anche ridotto i costi di manutenzione di entrambe le moto. In effetti, puoi guidare dalla Slovenia a Dakar e ritorno, ma hai ancora qualche migliaio di chilometri per raggiungere il prossimo servizio.
Vendite: Axle Koper telefono: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefono: 041 527 111
Prezzo: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR
testo: Petr KavcicFoto: Martin Matula
