Abbiamo guidato: Beta 300 RR Racing edizione 2015
Beta, marchio italiano che negli ultimi anni si è affermato con decisione nel nostro Paese e, oltre alle moto da trial, si trova più spesso nella versione con motore da 300 cc enduro due tempi. motociclisti e specialisti. Per i primi due gruppi di piloti, i modelli base faranno il loro lavoro in modo più che perfetto, e per gli ultimi due hanno preparato uno speciale marchio Racing che fornisce un equipaggiamento di livello superiore.
Questa nobile versione è quasi identica alle moto che i piloti ufficiali hanno gareggiato nei campionati mondiali di enduro, extreme enduro ed endurocross, una versione indoor dell'enduro classico che si svolge in natura e dura due giorni. Bene, qui è tutto condensato in poche corse di 20 minuti su cui devi fare del tuo meglio. Abbiamo anche un campo di allenamento endurocross oltre al magazzino Tush vicino a Domžale.
Ovviamente, questo significa che abbiamo dovuto provarlo e allo stesso tempo cogliere l'occasione per avere un'idea di questi ostacoli creati artificialmente, che è il massimo che puoi ottenere nella versione beta per i tuoi soldi. Micha Spindler, che da quest'anno è il pilota ufficiale di questo marchio italiano e ha superato l'intera serie mondiale di test di enduro estremo, ci ha mostrato per la prima volta come sorvolare tronchi, pietre, tubi di cemento, tronchi tagliati e altri ostacoli simili . e poi ha generosamente messo la sua macchina nelle nostre mani.
Sì Al, mi sembra una schifezza. Sembra che BT non sia adatto neanche a me. Micha ha detto: "Solo benzina, e volerai e basta". Sì, lo so, Miha, ma posso anche volare attraverso il volante sulla mia testa! Ma ammetto che invece di interpretare un eroe, è per questo che in pochi round ho capito quale sia la più grande differenza tra il normale Beto 300 RR e il Beto 300 RR Racing di Spindler. La sospensione è il meglio che offrono a Marzocchi e Sachs e ti permette davvero di superare gli ostacoli se ne hai la conoscenza. Per me, ad esempio, era troppo difficile e, per le velocità che ho raggiunto, la velocità sulla normale Beta 300 RR era migliore di me.
La sospensione è stata appositamente progettata per questo modello dal team corse del Campionato del Mondo, quindi funziona come previsto. La differenza che ho sentito e che mi ha colpito è stata la prestazione del motore. L'attrezzatura da corsa ha un'elettronica diversa e quindi un fantastico programma di lavoro. Il motore tira così bene a regimi completamente bassi che ogni motore a quattro tempi si nasconde davanti a lui. Ovviamente Micah ne approfitta quando sale pendii impossibili per i normali endurosti, dove il grip è così debole che non potrebbe nemmeno raggiungere la vetta a piedi. Lo pneumatico posteriore si fonde letteralmente con il terreno, e la potenza viene trasmessa a terra con la massima efficienza e, soprattutto, con il controllo che il pilota aggiunge con il polso destro.
Il motore è davvero fenomenale, flessibile e potente, ma soprattutto è adatto a condizioni estreme e dure, e con il semplice tocco di un pulsante sul volante diventa più aggressivo e offre un'aderenza ottimale su superfici asciutte. Oltre alle grafiche, che nella versione racing si arricchiscono di una sfumatura di blu e forcella anteriore rossa, data la complessità delle corse, sono stati aggiunti pedali più leggeri, larghi e robusti con un miglior grip, un tendicatena e un tappo di carico olio. installato. installato. Tutto questo è splendidamente realizzato in alluminio Ergal. Certo, l'italiano non costa poco, costa 8.890 euro, ovvero 800 euro in più rispetto al modello base. Un grande applauso per Beto RR Racing, ma dovrò esercitarmi ancora un po' per seguire i consigli di Micha su come sorvolare tronchi e rocce a tutto gas e, naturalmente, sopravvivere.
testo: Petr Kavchich
