Abbiamo guidato: Beta enduro 2014

Tante piccole modifiche sono state apportate all'intera linea di moto a due e quattro tempi, specifica per hard endro. In questo caso la parola "speciale" ha tutto il suo peso, perché Beta è una di quelle aziende italiane che seguono molto le tradizioni. Quest'anno compiono 110 anni e sono un'azienda familiare con 150 dipendenti. Prima costruivano biciclette, e dopo la seconda guerra mondiale, per necessità, costruivano anche motociclette. Sono sempre cresciuti moderatamente, non hanno mai seguito il mainstream, ma hanno sempre cercato opportunità in prodotti di nicchia.

In Slovenia, questo nome è sconosciuto al grande pubblico a causa dell'ingiustizia e principalmente a causa dell'inerzia dei rappresentanti in passato. Se chiedi a qualcuno del trial o dell'enduro, Beto lo sa benissimo. Entrati in tribunale alla fine degli anni '80, hanno scosso bene la scena e hanno dato il via a una rivoluzione nelle moderne motociclette con telaio in alluminio. Parte dell'Europa li conosce anche per gli scooter (soprattutto Francia e Germania) e sono stati accolti da vicino da chiunque abbia mai guidato moto KTM e ciclomotori minicross mentre forniscono motociclette agli austriaci.

Mi chiedo come si avvicinano gradualmente alle cose. Hanno usato per la prima volta i motori KTM per la loro linea di moto da enduro e dieci anni dopo hanno realizzato le proprie, più precisamente, quattro versioni dello stesso motore. I motori a quattro tempi sono marchiati RR Enduro 4T 350/400/450 e 498.

Bene, l'anno scorso hanno anche lanciato i modelli RR Enduro 2T 250 e 300 a due tempi, che hanno avuto un enorme successo. E anche alla presentazione in Toscana il pubblico più numeroso è stato proprio davanti ai due tempi trecento. Entrambi i veicoli speciali a due tempi hanno ricevuto sospensioni migliorate e un telaio leggermente aggiornato, sviluppato utilizzando la moderna tecnologia informatica. A proposito, riguardo alle innovazioni: c'è un serbatoio del carburante più grande, che ora è di nove litri e mezzo ed è realizzato in plastica bianca trasparente, grazie al quale è più facile stimare quanto carburante è rimasto.

L'elenco include anche una nuova sella per un maggiore comfort, un nuovo parafango anteriore che resiste meglio all'acqua o allo sporco, dischi dei freni più rigidi e un ammortizzatore più forte. Mentre entrambi i motori hanno ricevuto un nuovo coperchio della frizione interno e un bullone del livello dell'olio, la valvola di scarico sul modello 250cc ha un Il CM è stato riprogettato per fornire un'erogazione continua di potenza dai regimi più bassi a quelli più alti. O semplificato: la natura del motore era vicina al fatto che il volume è di 50 centimetri cubi in più.

E nell'enduro, tutto questo è tanto più importante! Oserei dire che questi sono i motori a due tempi con la potenza meglio distribuita e per molti versi assomigliano al funzionamento dei motori a quattro tempi. Tutta questa potenza utile, ovviamente, fornisce un'eccellente trazione alla ruota posteriore e, se combinata con la geometria che rende la bici facile da guidare, entrambe le scommesse sono fatte per chiunque ami arrampicarsi e guidare su terreni difficili. Il motore a due tempi altamente atipico sarà anche vicino a chiunque sia altrimenti un tecnico giurato a quattro tempi. Ma a soli 105 libbre, la sensazione a volte è davvero simile a quella di una mountain bike leggermente più resistente.

Il bambino di trecento anni, che canticchia sempre obbediente quando si preme il pulsante di avviamento, ha un motore così maneggevole che abbiamo potuto guidare in terza marcia l'intero test di enduro, che si è svolto attraverso parte del pascolo e attraverso la foresta. La cosa veramente interessante è il suo carattere, che è l'esatto opposto di quello che dovrebbe significare un motore a due tempi perché non gli strappa il volante dalle mani, non ti spaventa con una salita pazzesca della ruota posteriore, ma funziona solo come un motore con un'accelerazione incredibile. È divertente, ma un guidatore inesperto può gestirlo. Il Crazy è impressionante, tuttavia, per quanto in profondità ti permetta di appoggiarti in un angolo. Per una tale impresa, il motore, le sospensioni e il telaio devono lavorare insieme perfettamente.

Tutto ciò che manca è una sospensione ancora più flessibile rispetto, diciamo, al WP (che abbiamo testato su Husabergs nel 2014). Ma anche senza quello, le Beta RR Enduro 250 e 300 sono ottime bici da enduro. Siamo sicuri che si esibiranno bene su una pista di motocross, ma il loro vero terreno è la natura selvaggia, scoprire nuovi percorsi, affrontare gli ostacoli più difficili, guidare con i coetanei mentre intraprendi un viaggio avventuroso di un giorno o anche di pochi giorni. A causa del prezzo favorevole e, soprattutto, della manutenzione poco impegnativa (ed economica), i motori a due tempi sono molto interessanti e particolarmente rilevanti nell'attuale situazione economica.

La gamma a quattro tempi ha anche ridisegnato le sospensioni (forcelle Marzocchi e ammortizzatore Sachs) per avere componenti con attrito inferiore e tolleranze più strette che forniscono prestazioni migliori quando si colpiscono spigoli vivi o rocce. Hanno anche giocato un po' con il telaio, che ora è anche meglio. Come stai? Hmmm, abbiamo guidato prima la muscle car 498, che è un vero bombardiere, carico di coppia ed estremamente stabile sui suoi pneumatici FIM enduro. La pista di prova, che correva in parte su un prato e in parte su un campo di grano appena mietuto, è stata un vero rullo e una grande prova di coppia e di trasmissione della potenza al suolo.

Abbiamo superato: Beta enduro 2014

L'eccessiva aggressività sull'acceleratore provocava subito lo slittamento del posteriore e bisognava prestare attenzione nel dosare i freni forti, a volte troppo aggressivi (soprattutto sul freno posteriore). Il più potente dei motori a quattro tempi è posizionato permanentemente sulla ruota posteriore, la classe media con la denominazione 450 è giusta, versatile e il motore più piccolo con un volume di 350 metri cubi ha suscitato vero entusiasmo. Ci è piaciuto molto perché è estremamente leggero e maneggevole in modo da poter sfruttare appieno la minore inerzia del motore.

Richiede meno potenza per volare come un professionista su curve e terreni accidentati, ma soprattutto tira molto bene a tutti i regimi e non resiste agli estremi se è quello che vuoi. Con un piccolo ritocco, magari con una corona posteriore a due denti in più e sospensioni personalizzate, questo è un vero razzo da enduro per una gamma estremamente ampia di appassionati di fuoristrada. I due principali vantaggi della moto sono anche un'eccezionale posizione al volante e, in generale, un'ergonomia confortevole. Questa è una bici che funzionerà bene sia per l'enduro alto che per quello basso.

Abbiamo lasciato le colline toscane piene di impressioni positive come le nuove Bete RR con motori XNUMX tempi e XNUMX tempi, ed ora tornano in rosso, moto splendidamente rifinite, ricche di componenti di qualità e, soprattutto, utilissime per quello per cui sono state create per - enduro! Con una fornitura regolare di parti e rivenditori che gareggiano o corrono anche enduro e trial, Beta è finalmente entrata sul serio nel mercato sloveno.