Abbiamo guidato: Beta RR Enduro 4T 450 e RR Enduro 2T 300

Testo: Peter Kavčič Foto: Saša Kapetanovič

Beta è un marchio con più di un secolo di tradizione (l'anno prossimo festeggeranno 110 anni di esistenza), che viene da Firenze, e la loro specialità è che hanno mantenuto una crescita moderata nel tempo e sono conosciuti nel mondo del motociclismo come un creatore di specialità boutique. Bene, gli italiani sono altrimenti noti per le speciali a due ruote, sia quelle con motore che quelle senza, e queste speciali Betty sono dannatamente interessanti!

Fino al 2004, hanno lavorato a stretto contatto con KTM e hanno realizzato motori per le loro moto per i più giovani, e in cambio, KTM ha dato loro i loro motori a quattro tempi, che hanno installato nei propri telai, dotati di sospensioni classiche. Si potrebbe dire che si trattasse di KTM con una 'scala', come le arance già allora (così come oggi) giuravano sul sistema PDS per il montaggio dell'ammortizzatore posteriore. Questo, però, non piacque a tutti i piloti di enduro e Beta scoprì una grande nicchia di mercato.

L'anno scorso, Beta ha fatto un altro grande passo avanti e ha introdotto il proprio motore a due tempi da 250 e 300 piedi cubi. I telai tra una motocicletta a due e quattro tempi sono diversi a causa delle specifiche di entrambe le moto, e la sovrastruttura in plastica e le sospensioni sono condivise.

Durante la prima conoscenza con le moto di questo marchio, sconosciuto nel nostro paese, eravamo più interessati a come hanno realizzato un trecentesimo a due tempi. Fin dall'inizio, dobbiamo sottolineare che siamo rimasti positivamente sorpresi dall'altissimo livello di lavorazione su tutti i modelli e dall'utilizzo di componenti di qualità, dal manubrio, plastica, leve alla vite posteriore.

Passando da un due tempi a un quattro tempi e viceversa, è diventato chiaro che si trattava di due motociclette completamente diverse. La trecentesima è leggera, con il manubrio basso e piacerà agli specialisti e a chiunque sia avvezzo alle moto da cross nipponiche, in quanto l'ergonomia è molto compatta, mentre le special da enduro a quattro tempi 450cc hanno più spazio, soprattutto quella rialzata manubrio, una crescita più elevata e fornisce una posizione ideale per lunghi viaggi enduro o trasferimenti di gara. È anche piacevolmente stretto tra le gambe.

Il motore a due tempi si accende piacevolmente al tocco di un pulsante (a causa della distribuzione delle masse, l'avviamento è sotto il motore) e dalla marmitta FMF una melodia a due tempi morbida ma tagliente, che con il suo volume rimane entro i limiti consentiti secondo i più severi standard FIM. L'ergonomia è eccellente per una guida precisa, così come la trasmissione e la frizione precise, che sono controllate idraulicamente e non devono essere regolate durante la guida.

È stata anche sorpresa dalla fluidità del motore, che tira con una curva di aumento di potenza molto morbida e continua ed è finora uno dei migliori approcci ai quattro tempi, che hanno il maggior vantaggio in termini di potenza distribuita uniformemente e coppia elevata. Certo, rimane comunque un due tempi, quindi risponde rapidamente al gas, ma non ha quella brutalità a cui eravamo abituati in competizione.

Brevemente: il motore è flessibile, potente e non aggressivo. La paura che 300 "cubi" siano troppi è del tutto inutile. Possiamo dire che per l'enduro questo è un motore ideale, soprattutto per un pilota con almeno una certa esperienza con i motori a due tempi. Perché è leggero e ha un'ottima trazione sulla ruota posteriore, è un vero climber, quindi lo consigliamo agli appassionati di estremi ea chiunque desideri una moto enduro molto leggera (solo 104 kg di peso 'a secco'). Anche la sospensione completamente regolabile, che funziona perfettamente sul campo, contribuisce alla grande impressione. Una coppia di cannocchiali Marzocchi rovesciati si occupa dello smorzamento all'anteriore e un ammortizzatore Sachs al posteriore.

Tutto ciò che vorremmo migliorare è il feeling con il freno posteriore, mentre non abbiamo commenti sull'anteriore. Il mulinello a doppia ganascia da 260 mm fa bene il suo lavoro. Considerando che i costi di manutenzione di questa due tempi sono quasi inesistenti, si tratta di una moto enduro a tutto tondo davvero eccezionale. Con un prezzo di 7.690 euro, è esattamente un millesimo in meno rispetto ai trecento di KTM, che è sicuramente un'offerta interessante.

Per tutti coloro che giurano sui motori a quattro tempi e sui lunghi tour enduro, dove si percorrono molti chilometri in un giorno, la Beta RR 450 è una moto che non deluderà. Impressiona per la stabilità sulle parti più veloci e la leggerezza, e il motore da 449,39 metri cubi è nel mezzo in termini di potenza. Come il due tempi, anche questo è molto flessibile, con una curva di aumento di potenza continua. Le sospensioni hanno funzionato bene, per molti forse anche un po' troppo, purtroppo il tempo non ci ha permesso di provare con i settaggi. Con 113,5 chilogrammi di peso a secco su carta, non è dei più facili, ma è facile da portare con le mani, il che conta anche molto. Con alcune impostazioni delle sospensioni più morbide e soprattutto con una corona posteriore più grande di due denti, aguzzerebbe un po' il suo carattere. Anche qui il prezzo è un millesimo inferiore rispetto al principale concorrente, che anche qualcosa conta.

E infine, la prima impressione della Beta Evo 300 da trial: abbiamo trovato interessante sapere che sia l'enduro che il trial sono molto facili da guidare, danno un buon senso di maneggevolezza e quindi troveremmo che dietro di loro c'è lo stesso produttore. L'erogazione della potenza è morbida, che è di nuovo la stessa dei modelli enduro. È fantastico su Beta per il processo, almeno per quanto riguarda il processo al primo grado della scuola elementare.

Per il 2013, l'EVO 250 e 300 2T sono stati dotati di un telaio completamente nuovo, che è stato ridisegnato con l'aiuto dell'alta pressione dell'acqua (idroformatura - utilizzato per la prima volta in prova). Così, hanno risparmiato sul peso e aumentato il serbatoio del carburante nascosto all'interno del telaio in alluminio. Questo rende la moto ancora più versatile, con una maggiore autonomia con il pieno di carburante. La sospensione ha funzionato benissimo in prova, con un buon senso di controllo. Sfortunatamente, non abbiamo testato quanto sia bello quando provi a lanciarti su una roccia alta due piedi.

Per tutti coloro che sono così bravi, Beta Slovenia ha assicurato loro un test individuale. Bene, puoi anche provare la Beta previo accordo, che è una novità molto gradita nel nostro mercato.

Se pensiamo che Beta ha costruito la sua storia moderna con prove e successi in questo sport attraente ma specifico, possiamo dire che stanno espandendo con successo questa conoscenza ad altri settori di attività. Con moto di qualità a un prezzo interessante e nuove idee, sono sulla pista perfetta.

Faccia a faccia

Tomaz Pogacar

RR 450 4

Il motore non mi ha convinto a prima vista. L'erogazione di potenza morbida (indeciso - sostituirei le marce sulla trasmissione secondaria) e le sospensioni (troppo) hard-tuned sono la prima impressione. Su macadam e su solidi sentieri forestali, la sospensione è piacevole in quanto il feedback è molto accurato. Il motore funziona bene e non è affatto nervoso. Tuttavia, quando l'ho guidato su un terreno roccioso (roccioso), le sospensioni troppo dure in combinazione con le mie conoscenze (turistiche) sono diventate inquietanti. Probabilmente mi sarei avvicinato a quello che volevo con pochi click sulle sospensioni, e le gomme erano troppo gonfie...

RR 300 2

Prima di tutto, lasciatemi dire che i motori a due tempi non sono il mio dominio. Ne ho guidati alcuni prima, ma non sono affatto un esperto nel campo. Tuttavia posso dire che il motore è estremamente leggero, non troppo nervoso (cosa che temevo) ed estremamente potente e aggressivo ai regimi più alti. Dotato di ottimo grip sulla ruota posteriore, si è messo alla prova con le sue caratteristiche di scalata, che già rasentano i cugini da trial della stessa cucciolata.