Abbiamo guidato: Can-Am Trail 2018
È una miscela dell'X3 e delle classiche quattro ruote. È progettato per una guida più lenta, ma allo stesso tempo consente bagliori sportivi, è significativamente più economico e più stretto, largo solo 127 centimetri, quasi lo stesso di un veicolo a quattro ruote, quindi può essere guidato anche dove i SUV convenzionali non possono. .. . (o negli Stati Uniti) non dovrebbe), ma soprattutto questa larghezza offre il miglior equilibrio tra praticità, comfort, convenienza, prezzo, facilità e divertimento.
Per dirla senza mezzi termini, il sentiero è un veicolo a quattro ruote con volante, tetto e sedili. Mantiene il divertimento, le prestazioni e le dimensioni degli ATV, rendendolo solo più comodo e pratico. Non si tratta solo di una posizione più comoda per il conducente in macchina, ma anche del comfort del passeggero anteriore. Nonostante l'atterraggio parallelo, il produttore afferma che la cabina personalizzata è il 95 percento di tutti i nordamericani. Anche se qualcuno si sente angusto in una gabbia per tubi, dovrebbe essere consapevole di essere seduto molto più comodamente che su un quad. Anche il bagagliaio è relativamente ampio, ovvero un box da 20 litri sull'indotto e un bagagliaio "grande" con un carico massimo fino a 136 kg.
Can-am ha già (oltre allo sportivo Mavercic X3) i modelli Commander e Traxter con volante, tetto e sedili, ma il Traxter è una macchina da lavoro e il Commander è più largo di 147 centimetri rispetto a molte unità selvagge. o diapositive classiche. La pista è solo 10 pollici più larga delle quattro ruote e ha un accenno al DNA sportivo del Maverick, unendo entrambi i mondi nella combinazione di comfort SSV e agilità ATV. Almeno teoricamente. Durante i test pratici in un angolo delle montagne cipriote nella penisola di Akamas, sono state sollevate preoccupazioni sul fatto che la stabilità laterale a quella latitudine fosse insufficiente per i lampi alla deriva e che le velocità più elevate si perdessero nelle nuvole di polvere dietro il veicolo. La strada stretta è diventata sorprendentemente larga a causa della larghezza ridotta della pista e della guida sorprendentemente veloce. E anche con la trazione integrale disattivata, con il propulsore da 75 litri che ridacchia solo sulle ruote posteriori, il Trail largo 127 cm è rimasto sovrano a quattro zampe.
Le ruote, che sono completamente ai bordi (con un passo di 230 cm), offrono davvero maggiore stabilità e controllo durante la guida, nonché una distribuzione del carico sugli assi anteriore e posteriore in un rapporto di 42: 58. E poiché qui non possiamo compensare l'inclinazione, come nel caso di un veicolo a quattro ruote con il proprio peso, questo è ancora più importante. In pratica, questo è evidente anche in una guida più stabile, dove la maggior parte degli utenti Trail non si avvicinerà ai limiti di utilizzo. Se vuoi vivere un'esperienza di corsa, il tuo fratello maggiore X3 fa per te.
Quando si tratta di "fuoristrada difficile", le trasmissioni ben note e collaudate di Can, insieme alle gomme a terra, oltre un quarto di metro di escursione dell'ammortizzatore e un bloccaggio automatico del differenziale anteriore sulla trazione integrale, assicurano prestazioni senza limiti. La sicurezza in discesa è assicurata dalla frenata della trasmissione a controllo elettronico, una presa d'aria posteriore molto alta quando si attraversa un fiume, e se veniamo guidati nel deserto o se ci piace giocare a basse velocità, possiamo contare su un sistema di raffreddamento sovradimensionato. Tutto questo, supportato da un cambio, significa inarrestabilità, anche se optiamo per la versione meno potente con il motore da 800 cc. Cm.
testo: David Stropnik
