Abbiamo guidato: Husqvarna Nuda 900 / R - Questa non è una BMW!

testo: Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar

Ricetta italo-tedesca:

Nello scenario più oscuro, la BMW sarà accesa F 800 GS ruote da 17 pollici installate, un parafango diverso, freni migliori e decalcomanie Husqvarna. Questo non è insolito per il 2011! Ma grazie agli amanti della salsiccia e della birra per aver adottato un approccio diverso e aver reso disponibili solo gli ingredienti essenziali. Con il dovuto coraggio e l'entusiasmo delle corse, hanno messo insieme un Nudo diverso da BMW e diverso da Husqvarna.

Guarda: BMW è entrata nel mondo motociclistico giovanile più rilassato nel 2007, quando il trio è stato mostrato a Colonia. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Abbiamo dato un'occhiata più da vicino e pensato: KTM ha vinto una competizione dura! Beh, non lo è. Nonostante il design interessante e la costruzione apparentemente reale (Xmoto come supermoto e Xchallenge come enduro), alle moto mancava qualcosa.

Anche se all'epoca ciascuna era la BMW più sportiva della sua classe! Escludo l'Xcountry da questa storia, in quanto è un esempio perfettamente decente di una moto senza pretese e utile per un principiante.

Husqvarna con controllo qualità BMW

Espandendo la sua gamma di vendite in una direzione diversa dalle moto da turismo serie, BMW sta ora adottando un approccio diverso. Hanno comprato una Husqvarna, dai loro componenti comprovati e mantienili liberi. Beh, non proprio: il problema più grande per i tedeschi era la qualità, quindi gli italiani venivano regolarmente disprezzati e il loro prodotto finale veniva testato come il primo Husqvarna secondo il loro metodo di test di durata, che include 20.000 chilometri di guida impegnativa in tutte le condizioni.

“Nel caso delle vetture di prova, abbiamo riscontrato alcuni piccoli difetti nel progetto finale (fusione imprecisa della leva del cambio e una brutta guarnizione di gomma sotto il coperchio delle valvole)” abbiamo scritto dopo la prima prova Husqvarne TE449 lo scorso autunno, ma non ho trovato "bug" simili su Nudi dopo aver esaminato i dettagli in dettaglio. Anche la maggior parte delle pizzerie può essere infastidita dai punti di saldatura sul telaio, dalla chiusura ermetica del serbatoio del carburante e dalla brutta scritta Husqvarna fusa sui tappi laterali, e tutto il resto è impeccabile. Gli italiani beneficiano del controllo tedesco.

Puzzle F 800 R, F 800 GS e – Nudo

Allora come è nata Nuda? Telaio questa è una BMW rispetto alla GS da 800 cc, ma più corta di mezzo pollice, con un tubo più grande in testa al telaio (80 millimetri di diametro) per una maggiore rigidità e un angolo della forcella anteriore più nitido per una più facile retromarcia. Il motore bicilindrico in linea della F 800 R comprende: diametro maggiorato (+ 2 mm), e la corsa (+ 5,4 mm) e il rapporto di compressione sono aumentati a 13,0: 1. Il cambiamento più grande è l'offset dell'angolo dell'albero principale, che è aumentato da 0 ° a 315 °. Il risultato è un suono e una risposta del motore diversi, ora più simili a un motore V2 e 20 cavalli in più rispetto alla BMW Enduro GS. Per non sbagliare sul tipo di motore, il coperchio della valvola viene "fatto saltare in aria" con vernice rossa.

Il motore è fantastico!

Il motore ha tre caratteristiche che attualmente lo pongono al primo posto della categoria: è potente, quasi non vibra (anche meno del GS!) e non “bussa”. È un incrocio tra la fluidità dei motori a tre e quattro cilindri in linea e la brutalità dei grandi motori V2. Nuda inserisce facilmente la prima marcia sulla ruota posteriore e accelera con sicurezza oltre la velocità legale. Su un tapis roulant di media lunghezza, 190 si stava avvicinando sul display digitale ed è sicuramente superiore a 200.

In piega alle ginocchia o con la gamba tesa in avanti?

In termini di guida, Nudi non attribuirebbe il carattere di razza di una supermoto, almeno non la solita versione. È un bel mix moto spogliata e supermotoLeggero e stabile in tutte le condizioni. Non c'è niente di sbagliato nell'intraprendere un viaggio più lungo con lei, e anche se la tua mano destra ti dà fastidio e ti giri più volte verso il coltello. Il telaio, insieme a buone sospensioni e freni, mantiene la moto al sicuro anche durante la guida, dopodiché un agente di polizia può addebitarti una fattura per aver messo in pericolo te stesso e gli altri ...

Poiché non abbiamo bisogno di tali ricevute di pagamento e apprezziamo la vita, abbiamo testato la versione R in pista. Ippodromo di Mores... È stato interessante osservare come guidano diversi giornalisti: alcuni di loro si sono comportati come dei veri supermot su Nuda (gomiti in alto, gamba tesa in avanti), e ancora di più hanno preso curve in stile CHD, cioè con le ginocchia sull'asfalto. Nuda può fare entrambe le cose, ma nelle discese ripide su asfalto scivola non solo con i pedali, ma anche con un gradino laterale.

Inoltre, vale la pena menzionare un altro inconveniente: il parafango anteriore sporgente può essere bello, ma non funzionale. Abbiamo iniziato su una strada bagnata e abbiamo dovuto fare un sacco di lavoro con la carta assorbente prima del servizio fotografico poiché l'intera parte anteriore della moto (parafango, luci, persino il radiatore del fluido) è stata spruzzata. Ho anche testato le prestazioni su una superficie bagnata. programma pioggia motore: calma un po' il motore, ma meno di quanto si avverte in un'Aprilia con impianto simile.

Con tutte le modifiche al motore, il consumo di carburante è sorprendente (sul cruscotto la cifra varia da 4,6 a 6,8 litri) e gli intervalli di manutenzione, che rimangono gli stessi di una BMW con un motore simile.

Invece di una conclusione: Gli italiani sanno fare un'ottima moto (e un'auto, e un ravioli, e un cappuccino), ma nonostante tutti i miglioramenti degli ultimi anni, sono ancora (almeno un po') "sciatti". E in questo vedo il maggior vantaggio del pacchetto italo-tedesco. Qualità tedesca, stile italiano. Buon appetito!

Per i motociclisti più sportivi: 1.680 euro per la lettera R

La R sta per Racing in qualche modo e quindi la combinazione di colori da combattimento di Husqvarna e alcuni componenti di guida più vivaci. Così, nelle traverse anteriori vengono avvitati telescopi completamente regolabili (ritorno, compressione, precarico). Showae anche regolabile tra il telaio e il forcellone posteriore. Ammortizzatore Öhlins con l'ulteriore possibilità di regolare la lunghezza (10 mm) e, di conseguenza, l'altezza della moto (da 875 a 895 mm).

Per una migliore sensazione della leva del freno e decelerazioni più nette, è stato progettato per lui. freni anteriori più potenti (Monoblocco Brembo). Non è tutto! Con un trucco molto semplice, hanno aggiunto più nitidezza alla versione R con una corona più piccola per i denti. A parità di potenza, la Nuda R in seconda marcia si collega autonomamente alla ruota posteriore e consuma (secondo i dati di fabbrica) circa mezzo litro di carburante in più.