Test drive: Subaru Forester 2.0X
Sebbene non sia un modello, è pratico, pieno di fiducia in se stesso e con una fantastica guida 4x4, molto capace. Subaru si aspetta molto dal nuovo Forester perché gli ha dato un design più elegante e potente che raramente passa inosservato. A questo si aggiunge lo straordinario e sicuro comportamento su strada, il carisma e lo straordinario orgoglio che si trovano in ogni auto Subaru ...
L'Old Forester era un carro rialzato squadrato, non particolarmente bello. Il nuovo è più simile a un SUV, più elegante, più liscio e più rotondo. Rispetto al suo predecessore, è cresciuto in tutte le direzioni. I parafanghi vengono lanciati di più per aumentare l'aggressività e i paraurti anteriore e posteriore sono molto più attraenti dei loro predecessori. Il gruppo ottico ha una sezione divisa per fari abbaglianti e anabbaglianti e gli indicatori di direzione sono installati ai lati dei fari. Il paraurti anteriore è realizzato in una combinazione di superfici opache e laccate, e solo la parte inferiore attorno ai fendinebbia è in plastica nera. I sottoporta e la parte inferiore del paraurti sono realizzati nello stesso materiale, a tutta larghezza. I gruppi ottici posteriori sono sapientemente integrati nelle fiancate posteriori, con il retronebbia montato sulla trave sinistra e il fanale posteriore montato su quella destra. In generale, la nuova Forester ha un aspetto fresco e moderno, ma allo stesso tempo molto riconoscibile e originale, che è ciò che si aspettano gli acquirenti Subaru. Anche Vladan Petrovich, il nostro sei volte e attuale campione di rally, è rimasto piacevolmente sorpreso dal design del nuovo Forester: “Posso dire che il nuovo Forester è una scusa per l'aspetto del vecchio modello. L'auto ha un aspetto molto attraente e riconoscibile, il che significa che Subaru rimane fedele alla sua filosofia di design automobilistico”.
Come abbiamo notato, la prossima generazione di Forester è cresciuta in tutte le direzioni. Oltre al passo maggiorato, sono aumentate anche l'altezza (+85 mm), la larghezza (+45 mm) e la lunghezza (+75 mm). Ciò ha portato più spazio per i sedili posteriori, che è stato spesso criticato dalla generazione precedente. I sedili posteriori sono stati ridisegnati ei passeggeri sono ora più chiaramente contrassegnati per il sedile e la sezione lombare, rendendo la guida più confortevole. Sia il guidatore che il passeggero anteriore erano soddisfatti della precedente generazione di Forester. La nuova generazione vanta sedili anteriori più grandi e più spazio per i gomiti per guidatore e passeggero anteriore, oltre a più spazio per le ginocchia. Per quanto riguarda la cabina, il design è "preso in prestito" dal modello Impreza con modifiche minime e adattato alle dimensioni dell'auto.
È una Subaru e dovrebbe stampare le prestazioni di guida in maiuscolo. Anche Vladan Petrovich ci ha confermato che il Forester fa questo: “Il corpo è molto chiaro, con molta luce, cosa che mi piace particolarmente. Il volante è perfettamente bilanciato e il cambio è preciso e leggero. Noto che Subaru migliora la qualità degli interni, ma la qualità dei materiali è ancora in ritardo rispetto ai suoi concorrenti tedeschi. La plastica è ancora dura, ma di alta qualità e ben confezionata. Finitura ai massimi livelli. Quando si tratta di organizzare lo spazio, Subaru è sempre stato bravo in questo, quindi è lo stesso ora. Tutto accade dove ce lo aspettiamo e non ci vuole tempo per adattarsi a questa vettura. Un elogio particolare merita il piccolo volante a tre razze, che a volte ricorda il "posto di lavoro" dell'Imreza WRX STi. L'ultima "stazione" all'interno era il bagagliaio, che è aumentato di 63 litri rispetto alla generazione precedente fino a ben 450 litri. Gli schienali dei sedili posteriori possono essere ribaltati e quindi si ottiene un volume di 1610 litri. Sul lato sinistro del bagagliaio è presente un connettore di alimentazione a 12V, e nel pianale del bagagliaio è presente una ruota di scorta con relativa attrezzatura. Tuttavia, non ci siamo soffermati nel bagagliaio, perché il campione statale ha chiuso con cura la portiera e brevemente, in stile rally, ha commentato: “Che differenza di litri. Questo è Subaru". E si è subito messo al volante.
Dopo aver girato la chiave, il pugile in basso ringhiò, indicando che sei seduto in un'auto Subaru. Il motore da 2 litri non esplode (150 CV), ma è sufficiente per avviare un'auto da 1.475 kg da ferma a 100 km / h in 11 secondi. "I dati cartacei potrebbero non essere impressionanti, ma il Forester può essere molto vivace ... Tuttavia, se vogliamo utilizzare tutta la potenza, dobbiamo "far girare" il motore a regimi più alti, che è una caratteristica del concetto di motore boxer. Non dimentichiamo che le auto Subaru hanno anche la trazione integrale permanente, il che rende il funzionamento del motore molto più difficile. Ma per i più esigenti, ci sono motori turbocompressi che soddisferanno chi si aspetta un po 'di più da un'auto, con tutti i vantaggi che offre Subaru AWD ". L'eccellente trazione integrale ha lasciato il segno sui consumi di questo motore a benzina. Durante i test, abbiamo percorso circa 700 chilometri e registrato il consumo di carburante previsto di una Subaru di questo concetto. Durante la guida in città, il Forester 2.0X consumava circa 11 litri di benzina ogni 100 chilometri, mentre nel traffico aperto consumava circa 7 litri / 100 km. Durante il funzionamento in autostrada il consumo è stato di circa 8 l / 100 km. Considerando il peso dell'auto, la trazione integrale permanente e una maggiore resistenza aerodinamica, troviamo che questo sia un risultato soddisfacente.
La nuova Subaru Forester è "più morbida" del suo predecessore. Se a questo aggiungiamo il fatto che è più alto di 100 millimetri, ci aspettiamo che le curve siano più inclinate. “Sì, la nuova Forester è molto più morbida della vecchia e l'inclinazione in curva è più evidente ad altitudini più elevate. Ma tutto è stato fatto molto deliberatamente. Petrovich spiega. “L'esperienza pluriennale nelle competizioni rally ha trovato la sua espressione. Anche la Forester può essere guidata in stile rally. Puoi ottenere la parte posteriore quando vuoi, ma questo non fa che aumentare il divertimento di guidare questa macchina. Infatti, con la Forester dipende tutto dal guidatore. Se vuoi una guida comoda e fluida, Forster te la permetterà quando possibile, e se vuoi guidare in modo aggressivo, l'auto ti permetterà di controllare lo slittamento. La Forster è molto amichevole ed è incredibile per un'auto di questo concetto che puoi giocarci come vuoi, il tutto con un alto grado di sicurezza. Penso che questo concetto di sospensione supporti facilmente motori turbo più potenti. Perché, nonostante l'altezza elevata, non dimentichiamo che il motore boxer è montato molto in basso, il che dà più libertà durante la guida e una traiettoria più precisa in curva. – conclude il nostro campione nazionale rally.
Il comfort della generazione più pesante Subaru Forester, così come l'abitabilità, è ai massimi livelli. I passeggeri posteriori non spingono gli schienali dei sedili anteriori con le ginocchia, indipendentemente dalla loro altezza. Per quanto riguarda il comfort di guida, abbiamo già notato che il nuovo modello è "tagliato" più morbido rispetto al suo predecessore, il che piacerà soprattutto ai passeggeri posteriori. Il Forester "ignorerà" anche le buche più grandi poiché l'abitacolo rimane completamente immobile. Con il suo grande passo, anche le irregolarità laterali sono un compito facile per questa macchina. Come unica lamentela durante la guida, dobbiamo sottolineare molto il rumore del vento alle alte velocità, perché l'auto è alta e gli specchietti sono grandi.
Sebbene poche persone pensino alle capacità di questa vettura in condizioni fuoristrada, risponderemo anche a questa domanda. Modestamente. Anche se ha lasciato una buona impressione sulle piste ruvide e sterrate, con la trazione integrale simmetrica che correva in avanti con sicurezza, il primo grande ostacolo si è rivelato insormontabile. Una "distanza" relativamente piccola non permetteva di superare passaggi rocciosi e l'arrampicata con grandi salite su terreno fangoso era limitata a pneumatici che non avevano caratteristiche "fuoristrada". “Questo non è un SUV che può andare dove nessun uomo è mai giunto prima. Pertanto, il comportamento sul marciapiede merita un elogio. Quindi qui la trazione 4 × 4 serve più per la sicurezza che per un uso fuoristrada pesante. Dopotutto, le statistiche mostrano che oltre il 90% di questo tipo di proprietari di auto non andrà al Rally Dakar e che gli ostacoli maggiori da superare quando si salgono cordoli alti e si guida su strade asfaltate rovinate sono pieni di buche di notevoli dimensioni , ed è per questo che Subaru si sente come un pesce nell'acqua. Vorrei particolarmente raccomandare il tradizionale downshift, che aiuta molto durante l'arrampicata estrema. Anche quando ci sono più persone in macchina, il Forester scende dall'auto con facilità, anche sui pendii più ripidi”. Petrovich osserva.
L'equipaggiamento standard della Subaru Forester è molto generoso e include la maggior parte dei dettagli di cui un guidatore medio ha bisogno (se un guidatore Subaru può essere nella media). Pertanto, il prezzo di 21.690 € che vale la pena mettere da parte per la versione Forester più economica sembra abbastanza ragionevole. Perché l'acquirente riceve un veicolo con un alto livello di praticità e abitabilità, che si comporta in modo insolito e sicuro sulla strada, oltre che con carisma e insolito orgoglio insito in ogni vettura Subaru.
Guidando la Subaru Forester di terza generazione, siamo rimasti piacevolmente sorpresi dal lavoro di GARMIN. dispositivo di navigazione contrassegnato Nüvi 255w. In Serbia, il sistema ha funzionato in modo molto accurato, come ci aspettavamo da GARMIN, e sull'ampio schermo del dispositivo si potevano leggere i nomi dei luoghi più piccoli, nonché le intersezioni delle strade principali con le strade secondarie. La precisione del dispositivo e della mappa è sufficientemente evidenziata dal fatto che anche al massimo ingrandimento la freccia che indicava la nostra posizione era sempre sulla linea che indicava la strada. Il GARMIN merita anche un merito per la visibilità e il contrasto dello schermo, perché potremmo facilmente monitorare la nostra posizione anche con il sole più caldo.
Test drive video: Subaru Forester 2.0X
