Su cosa si concentrano i diagnostici quando controllano un'auto per un'ispezione tecnica?
Per potersi muovere in fuoristrada, l'auto deve essere in perfette condizioni tecniche. Ecco perché ogni veicolo deve essere regolarmente registrato presso il punto di ispezione tecnica (SKP). Ecco le condizioni affinché tale visita sia senza stress e si concluda con un timbro sul certificato di registrazione.
Vale sempre la pena iniziare con una definizione, perché molti conducenti confondono i concetti di base relativi al mantenimento della propria auto in buone condizioni. Un sopralluogo (meccanico o periodico) è una visita in officina per la manutenzione periodica, che consiste nella sostituzione dei fluidi e dei materiali di consumo usati. Durante l'ispezione, i meccanici controllano anche (o almeno dovrebbero) se l'auto è tecnicamente sana e se necessita di riparazioni urgenti.
Un'ispezione tecnica è una sorta di verifica che il conducente effettui la corretta manutenzione del suo veicolo e che i meccanici che hanno effettuato l'ispezione abbiano svolto il proprio lavoro in modo corretto dal punto di vista della sicurezza stradale. Pertanto, il legislatore cerca di garantire che tutti i veicoli ammessi alla circolazione siano in condizioni tecniche che non rappresentino una minaccia per i passeggeri e gli altri utenti della strada. Inoltre, viene identificato il veicolo e viene controllato l'equipaggiamento aggiuntivo obbligatorio, che per le autovetture comprende un estintore (min. 1 kg, tipo aeromobile) e un triangolo di emergenza.
Un'ispezione tecnica è obbligatoria per tutti i veicoli immatricolati che circolano regolarmente sulle nostre strade, ad eccezione dei rimorchi leggeri. Per le autovetture, il primo collaudo deve essere effettuato entro tre anni dalla data di prima immatricolazione, il successivo - entro i due anni successivi e ogni collaudo successivo - non oltre un anno dal precedente. Questa regola non deve essere ricordata, la data di fine del prossimo controllo tecnico periodico è sempre indicata nel documento di registrazione. Dopo tale data il veicolo perde il diritto alla circolazione su strada, in quanto considerato inoperante. Fanno eccezione a questa regola le auto d'epoca non adibite al trasporto commerciale di persone, per le quali il legislatore ha previsto una prova tecnica prima dell'immatricolazione, esonerandole dalla necessità di prove aggiuntive. Il costo di un'ispezione tecnica è stabilito dalla legge e per le auto l'importo base è di 98 PLN.
Se, durante un'ispezione di routine, la polizia scopre che non c'è un'ispezione tecnica valida, l'ufficiale di polizia è tenuto a conservare il documento di registrazione. L'autista riceve un permesso temporaneo (7 giorni) per superare l'ispezione, ma può anche essere multato. Una settimana non è molto, soprattutto se ha bisogno di riparazioni adeguate. Una grossa sanzione può essere il rifiuto di pagare un risarcimento in caso di incidente o una riduzione dell'importo. L'ultima idea è quella di raddoppiare la tariffa per gli “smemorati” e di inviarli ad appositi punti di controllo, i cosiddetti Vehicle Inspection Station (CTT). Ce ne saranno solo sedici in tutto il paese. Ciò è dovuto al fatto che ogni quinto conducente è in ritardo per l'ispezione. Come puoi vedere, ci sono una serie di motivi per cui non dovresti sottovalutare la data della prossima ispezione.
La condizione tecnica media dei veicoli che circolano sulle nostre strade è notevolmente migliorata negli ultimi anni. Tuttavia, ancora circa il 15% dei veicoli che entrano nell'SPC non vengono sottoposti a controlli tecnici periodici. Nella stragrande maggioranza dei casi, ciò è dovuto alla negligenza di una corretta manutenzione, ad es. i conducenti sono da biasimare. Al fine di evitare spiacevoli sorprese e gare contro scontrino, è meglio programmare una visita in officina prima del controllo tecnico, ordinando in relazione a questo un'ispezione dell'auto.
Interni auto
Il controllo inizia con l'ingresso al banco prova, ma prima che il diagnostico scenda nel canale (o sollevi l'auto su un ascensore), ispeziona l'interno dell'auto. Non dovrebbe esserci molto gioco sul volante e non dovrebbero esserci luci sul cruscotto che indichino un grave malfunzionamento, come il sistema ABS o la borsa del gas. Viene anche controllato il fissaggio dei sedili, che non devono essere arrugginiti, così come i punti in cui sono allacciate le cinture di sicurezza.
Telaio, cioè sicurezza di guida
Lo studio copre una serie di questioni, ma le più importanti riguardano la sicurezza alla guida. Ci sono diversi componenti chiave nel telaio che dovrebbero essere controllati da un diagnostico. Questi includono l'impianto frenante, le sospensioni, lo sterzo, i pneumatici, nonché gli elementi di supporto dell'auto.
L'impianto frenante è accuratamente controllato. Il diagnostico è obbligato a controllare visivamente le condizioni delle guarnizioni di attrito e dei dischi dei freni: la loro superficie deve essere liscia e senza crepe. Anche i tubi dei freni devono essere in buone condizioni, i tubi morbidi non devono appannarsi, i tubi rigidi non devono essere gravemente corrosi. Durante la prova su un cavalletto appropriato, viene verificata l'operatività dell'impianto frenante, la differenza tra le ruote di un determinato asse non deve superare i valori consentiti, il freno ausiliario deve essere in buone condizioni.
La sospensione è un altro elemento importante controllato durante il cosiddetto jerk. Pertanto, viene rilevato un gioco eccessivo. Devi capire che non è solo il nostro comfort, le dita a bilanciere pesantemente sballate possono staccarsi durante la guida, il che può finire tragicamente. Anche le boccole o i cuscinetti usurati richiedono una riparazione. Il diagnostico controlla anche lo stato delle molle per la presenza di crepe e l'assenza di perdite negli ammortizzatori.
Come già accennato, non dovrebbero esserci giochi eccessivi sul volante o urti all'impianto sterzante. La condizione delle estremità delle aste dello sterzo viene controllata sotto l'auto. Come nel caso dei supporti delle sospensioni, le loro condizioni influiscono direttamente sulla nostra sicurezza. Il diagnostico è obbligato a controllare lo stato dei pneumatici, la profondità minima del battistrada è di 1,6 mm, i pneumatici non devono presentare crepe. I pneumatici con la stessa struttura del battistrada devono essere montati sullo stesso asse.
Nelle auto più vecchie, c'è un problema di ruggine nel telaio, che è più pericoloso per gli elementi di supporto dell'auto. Soglie arrugginite, traverse o, ad esempio, un telaio nel caso dei SUV sono un problema serio che può rendere inagibile la nostra vettura.
Un elemento importante nella lista di controllo è verificare la presenza di perdite nei componenti principali del veicolo. Un po' di sudorazione non rappresenta un rischio per il superamento del test, ma se le perdite sono gravi o il diagnostico determina che potrebbero minacciare la sicurezza di guida nel prossimo futuro, potrebbe dare un punteggio negativo. L'impianto di scarico è l'ultima parte del telaio da ispezionare. La ruggine superficiale è accettabile, ma una marmitta arrugginita o fori nei tubi impediranno il superamento del test.
