Depositi carboniosi sulle candele - cause, nero, rosso, marrone

Per diagnosticare le condizioni del motore di un'auto, non è necessario recarsi in una stazione di servizio, è possibile utilizzare metodi semplici. Innanzitutto si può giudicare lo stato dell'impianto dal colore del fumo che esce dal tubo: se non è incolore, ma nero, biancastro, bluastro, allora ci sono guasti nel gruppo cilindro-pistone, dovuti a quale consumo di carburante aumenta, viene consumato più olio.

Inoltre, qualsiasi guidatore capirà che qualcosa non va nel motore, se si arresta da solo, la trazione scompare, si sentono suoni estranei. Abbiamo già scritto molto sul nostro portale per conducenti Vodi.su su cosa è necessario fare in determinati casi: regolare la frizione sul VAZ 2109, pulire l'acceleratore, passare a olio o carburante migliori.

In questo articolo vorrei parlare della diagnosi del colore della fuliggine sulle candele. Dopo che sono stati svitati dai loro pozzetti, potresti scoprire che potrebbero esserci depositi neri, rossi o brunastri sui fili, sulla gonna e sugli elettrodi stessi.

Inoltre, anche su due candele adiacenti o su una, possono esserci scale diverse: nera e oleosa da un lato, rossa o marrone dall'altro.

Cosa indicano questi fatti?

Quando diagnosticare?

Per prima cosa devi scegliere il momento giusto per smontare le candele. Molti guidatori inesperti commettono un errore comune: avviano il motore, lo lasciano girare per un po' e, dopo aver rimosso le candele, temono di avere vari depositi, tracce di benzina, olio e persino piccoli depositi di metallo particelle.

Ciò non significa che ci siano seri problemi con il motore. È solo che durante un avviamento a freddo, la miscela viene arricchita con la forza, l'olio non si riscalda alla temperatura desiderata e si forma tutta questa fuliggine.

La diagnostica deve essere eseguita dopo un lungo funzionamento del motore, ad esempio la sera, quando si guida tutto il giorno, preferibilmente non in città, ma lungo l'autostrada. Solo allora il colore della fuliggine rifletterà lo stato reale del motore.

La candela perfetta

Se non ci sono problemi con il consumo di olio o carburante, il motore funziona normalmente, la candela apparirà così:

• sull'isolante la fuliggine è brunastra, con una sfumatura di caffè o grigio;
• l'elettrodo si brucia in modo uniforme;
• non ci sono tracce di olio.

Se hai trovato solo un'immagine del genere, non devi preoccuparti: tutto è a posto con il tuo motore.

Fuliggine grigio chiaro, bianca, biancastra

Se hai visto solo un tale colore di fuliggine sugli elettrodi e sull'isolante, questo potrebbe indicare diversi problemi contemporaneamente.

1. Surriscaldamento, il sistema di raffreddamento funziona in modo anomalo a causa del surriscaldamento delle candele.
2. Stai usando benzina con un numero di ottano sbagliato. Miscela magra carburante-aria.
3. Come opzione, puoi ancora presumere di aver scelto la candela sbagliata: occupati della marcatura delle candele. Inoltre, il motivo potrebbe risiedere nella fasatura dell'accensione, ovvero è necessario regolare il sistema di accensione.

Se le misure non vengono prese in tempo, ciò può comportare una graduale fusione degli elettrodi delle candele, bruciando le camere di combustione, le pareti dei pistoni e le valvole.

Prestare attenzione anche alla consistenza della fuliggine stessa: se giace in uno spesso strato sciolto, questa è una diretta prova della scarsa qualità di olio e benzina. Basta pulire le candele, cambiare l'olio, passare a una benzina diversa e le cose dovrebbero cambiare. Se la superficie è lucida, tutti i motivi di cui sopra dovrebbero essere presi in considerazione.

Depositi rossi, rosso mattone, bruno giallastri

Se l'isolante e gli elettrodi hanno acquisito una tonalità simile, stai utilizzando carburante con un alto contenuto di vari additivi, che includono metalli: piombo, zinco, manganese.

In questo caso, c'è solo una soluzione: cambiare il carburante, iniziare a guidare verso un'altra stazione di servizio. Non è necessario cambiare le candele, è sufficiente pulirle dalla fuliggine.

Se guidi a lungo con tale benzina, nel tempo, l'avvio del motore diventerà più difficile a causa della formazione di un rivestimento metallico sull'isolante e inizierà a passare corrente, le candele smetteranno di scintillare. È anche possibile surriscaldare il motore con tutte le conseguenze che ne derivano: esaurimento delle valvole e delle camere di combustione.

fuliggine nera

Se vedi solo una tale fuliggine, devi prestare attenzione non solo al colore, ma anche alla consistenza.

Nero secco vellutato - impasto troppo ricco. Forse i problemi sono legati al non corretto funzionamento del carburatore o dell'iniettore, si utilizza carburante con un numero di ottano superiore, non brucia completamente e si formano prodotti di combustione estranei. Inoltre, tale scala può indicare un filtro dell'aria intasato, un'alimentazione d'aria non regolata, il sensore di ossigeno è sdraiato, la serranda dell'aria non funziona correttamente.

Nero oleoso, fuliggine non solo sulla gonna e sugli elettrodi, ma anche sui fili ci sono tracce di olio o cenere - questo è possibile dopo un lungo periodo di inattività dell'auto, soprattutto in inverno, o subito dopo l'avviamento a motore freddo.

Se l'auto è costantemente in movimento, questa condizione indica:

• l'olio entra nel motore, il suo consumo è in costante aumento;
• le candele selezionate hanno un numero di bagliore inferiore;
• le fasce elastiche non rimuovono l'olio dalle pareti;
• gli steli delle valvole sono rotti.

Candele piene di benzina - cercare problemi nel carburatore o iniettore, fasatura dell'accensione - la scintilla viene fornita un po' prima, rispettivamente i residui di benzina incombusta si depositano sulle candele.

Inoltre, questa condizione è possibile dopo un avviamento a freddo a temperature ambiente inferiori allo zero: la benzina non ha il tempo di evaporare.

Se vedi non solo fuliggine grigiastra, nera, residui di olio e benzina, ma anche tracce di inclusioni metalliche in questi contaminanti, allora questo è un segnale allarmante che parla di distruzione nei cilindri stessi: crepe, scheggiature, fasce elastiche, distruzione delle valvole, ingresso di particelle metalliche sotto la sede della valvola.

Se l'isolatore e gli elettrodi hanno depositi di fuliggine densi, e il suo colore può variare dal biancastro al nero, questo indica che la partizione tra gli anelli potrebbe essere stata distrutta o che gli anelli sono già stati completamente elaborati. Per questo motivo, l'olio si brucia e tracce della sua combustione si depositano all'interno del motore, anche sulle candele.

Ci sono anche tali opzioni quando osserviamo tracce di distruzione dell'isolante e dell'elettrodo centrale.

In questo caso, si può presumere che la candela fosse difettosa.

Può riguardare anche:

• detonazioni precoci, fasatura delle valvole non sintonizzata;
• benzina a basso numero di ottani;
• accensione troppo precoce.

In questi casi si avvertono i sintomi di malfunzionamenti: si sentono il trotto del motore, urti e rumori estranei, consumo di carburante e olio, perdita di trazione, scarico grigio-bluastro.

Erosione degli elettrodi - il colore della fuliggine non gioca un ruolo speciale. Ciò indica che non hai cambiato le candele per molto tempo.

Se sono nuovi, molto probabilmente la benzina contiene additivi che portano alla corrosione.

Se hai rimosso le candele e hai visto che non erano nelle migliori condizioni, non è necessario buttarle via. Dopo una pulizia completa, possono essere controllati, ad esempio, in un'apposita camera a pressione o semplicemente portati sul blocco cilindri per vedere se ci sarà una scintilla. Nei negozi, vengono controllati applicando tensione alla candela.

[IT] Depositi carboniosi sulla candela

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