Depositi carboniosi nel motore. Come ridurre al minimo la sua deposizione?
La formazione di carbonio è un fenomeno particolarmente indesiderabile dal punto di vista del funzionamento del motore, ma la sua completa eliminazione è quasi impossibile. Ciò è dovuto alla composizione del moderno combustibile, alla natura dei processi fisico-chimici che si verificano nel processo di combustione, ma non è tutto. Il sistema cilindro-pistone è un luogo particolarmente soggetto a depositi di carbonio. Quali sono le ragioni della formazione dei depositi e si può minimizzare questo fenomeno?
Il problema della fuliggine interessa, in misura maggiore o minore, tutti i tipi di motori, e la sua formazione è il risultato di una combustione imperfetta della miscela aria-carburante. La causa immediata è che l'olio motore si mescola al carburante. I depositi di carbonio si depositano nella camera di combustione, che è un prodotto della sinterizzazione e della "cokefazione" dell'olio motore e dei semisolidi derivati dal carburante. Nel caso dei motori ad accensione comandata, anche i composti chimici presenti nel carburante contribuiscono alla formazione di depositi carboniosi, atti a ridurre il fenomeno del battito in testa.
“Lo stile di guida del pilota è importante nel contesto della formazione di fuliggine nel motore. Nessuno dei due estremi va bene: guidare a velocità basse o solo alte e guidare solo per brevi distanze aumenta il rischio di depositi del motore. Quest'ultimo interessa anche le candele, che non raggiungono a lungo la temperatura di autopulizia (circa 450 gradi C). I turbocompressori, invece, incoraggiano la guida a bassi regimi, che consente una guida efficiente nella gamma 1200-1500 giri, che purtroppo contribuisce ai depositi di carbonio. Questo effetto può essere ridotto al minimo cambiando il tuo stile di guida e utilizzando oli della massima qualità. Un esempio sono gli oli Total con tecnologia ART, che, secondo ACEA (European Automobile Manufacturers Association), aumentano la protezione del motore fino al 74%", afferma Andrzej Husiatynski, capo dell'ufficio tecnico di Total Polska.
Un altro motivo tecnico è la mancanza di un aggiornamento software sul computer principale responsabile della determinazione del corretto rapporto carburante/aria. In questo contesto, vale la pena citare anche l'accordatura non professionale, ad es. cambiare la "mappa del carburante", che può portare a una violazione delle proporzioni, e quindi a una miscela aria-carburante eccessivamente ricca. Anche la sonda lambda svolge un ruolo importante in quanto misura la quantità di ossigeno nei gas di scarico. Il sensore comunica direttamente con la ECU (centralina elettronica), che regola la quantità di benzina iniettata in funzione del flusso d'aria. Il suo difetto può falsare la misurazione dei parametri dei gas di scarico misurati.
Anche gli elementi difettosi del sistema di accensione (bobine, candele) e, ad esempio, la catena di distribuzione sono causa di depositi carboniosi. Se viene allungato, le fasi di temporizzazione potrebbero spostarsi e, di conseguenza, il processo di combustione verrà interrotto. Pertanto, possono esserci molte ragioni tecniche, quindi il motore deve essere sottoposto a manutenzione regolare. Anche nel caso di auto nuove non bisogna limitarsi al cambio dell'olio e dei filtri. Solo un'ispezione completa e regolare può ridurre al minimo il rischio di depositi di carbonio e conseguenti malfunzionamenti.
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I luoghi più soggetti a depositi carboniosi sono: valvole motore, collettori di aspirazione e scarico, sistema turbocompressore a geometria variabile (i cosiddetti "volanti"), deflettori di turbolenza nei motori diesel, fondi pistoni, canne dei cilindri motore, catalizzatore, filtro antiparticolato. , valvola EGR e fasce elastiche. I motori a benzina con iniezione diretta di carburante sono particolarmente vulnerabili. Fornendo il carburante direttamente alla camera di combustione, il carburante non va oltre le valvole di aspirazione, aumentando il rischio di depositi carboniosi. In definitiva, ciò può portare a una violazione del rapporto della miscela aria-carburante, poiché la quantità d'aria richiesta non verrà fornita alla camera di combustione. Il computer può ovviamente tenerne conto regolando il rapporto carburante/aria per garantire una corretta combustione, ma solo in una certa misura.
La qualità del carburante utilizzato è un elemento che ha un enorme impatto sulla formazione di fuliggine nel motore. Oltre a modificare al meglio lo stile di guida, ad es. uso periodico di regimi del motore elevati, cambi regolari dell'olio e cura delle condizioni tecniche del motore in senso lato, per ridurre al minimo il rischio di depositi di carbonio, è necessario utilizzare solo carburante di alta qualità di produttori di fiducia. Pertanto, le stazioni in cui il carburante potrebbe essere contaminato o dove i suoi parametri potrebbero differire dalle norme stabilite dovrebbero essere evitate.
“Il carburante di buona qualità consente di pulire dai depositi il sistema di aspirazione, gli iniettori e il sistema cilindro-pistone. Di conseguenza, sarà atomizzato e miscelato meglio con l'aria", aggiunge Andrzej Gusiatinsky.
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