Indietro nel passato: la storia di Skoda – Skoda
Riesci a immaginare che Åkoda sia una delle quattro case automobilistiche più antiche del mondo? E ancora! Inoltre, un tempo la società controllava quasi l'intera industria metallurgica della Cecoslovacchia e produceva auto così tecnicamente avanzate che il resto sembrava complicato, come una scatola Tik-Takov. È interessante notare che tutto è iniziato non con la macchina.
È raro che la linea di un trader possa essere racchiusa in una persona con una visione. Allora saremmo dei e questo metterebbe in pericolo quelli "sulla montagna". Pertanto, affinché il mondo si capovolga, è necessario che le prime due persone si incontrino, un visionario e un commerciante. La parte migliore è che si sono incontrati alla fine del secolo.
Stiamo parlando di due Vaclav. Uno aveva la barba e l'altro i baffi. Uno era un contabile, l'altro un meccanico. Clement e Lauryn andarono d'accordo e nel 1895 decisero di costruire biciclette. Perché le biciclette? Clemente si comprò una bici Germania VI, che si rivelò così femminile che faceva paura da guidare. Ha sviluppato la sua struttura, molto più solida, che Laurin ha apprezzato: insieme hanno creato l'azienda Slavia, che ha dato il via a tutto. Solo che non è sufficiente creare un'azienda: devi brillare con qualcosa.
Lauryn e Clement erano lì. Sono stati attratti da tali innovazioni tecniche e hanno sviluppato la loro impresa così rapidamente che i concorrenti hanno iniziato a sbattere la testa contro il muro. Hanno vinto gare di ciclismo e quando un giorno hanno deciso di collegare un motore a una bicicletta, bingo! Nel 1898, la loro "motocicletta" divenne la prima motocicletta moderna in tutta Europa. E non è niente: i progetti L&K hanno iniziato a prendere parte alle competizioni automobilistiche. Una di loro ha ottenuto un così grande vantaggio nell'impegnativo rally Parigi-Berlino che... è stata squalificata! I giudici hanno deciso che un unicorno avrebbe corso più veloce davanti a casa loro di quanto una motocicletta sarebbe stata così affidabile. Eppure, il design era davvero solido. E tale pubblicità è bastata a L&K per interessare i rivenditori a due vie di quasi tutta Europa. Tuttavia, questo non era abbastanza per i Vaclav, e nel 1905 crearono la prima vettura, la Voiturette. È facile intuire che l'azienda è diventata subito uno dei principali attori nel mondo automobilistico, ma le difficoltà sono sorte rapidamente: il conto in banca si è "prosciugato".
Due anni dopo, il problema è stato risolto: è stata creata una società per azioni, le cui azioni sono state esaurite più velocemente dei bambini sul campo. Alla fine, molti volevano ottenere almeno un pezzo di un'impresa così unica per se stessi. Fortunatamente, Clement e Lauryn non sono corsi dallo sviluppatore con i soldi e hanno comprato un appartamento di cinque camere da letto che ha spazio per un Rottweiler rosa. Invece, hanno attirato nell'azienda i migliori ingegneri, professionisti e sportivi, acquistato diverse piccole fabbriche e ampliato notevolmente l'offerta: è stato possibile acquistare non solo auto sportive, ma anche limousine e SUV esecutivi. Gli aratri e i rulli stradali semoventi erano persino considerati i migliori in Europa. Tuttavia, questo non è niente, nel 1912 l'azienda entrò in una vera frenesia.
L&K ha deciso di acquistare la fabbrica di automobili della RAF. E non sarebbe sorprendente se RAF non rappresentasse uno dei più alti livelli di produzione di motori al mondo. A quel tempo, era abbastanza buono che, dopo l'acquisizione di L&K, diventasse una delle quattro società autorizzate da Knight ad assemblare alberi e persino a progettarli. Ma cos'è veramente il sistema Knight? Fino all'invenzione del sistema di fasatura variabile delle valvole a controllo elettronico negli anni '90, questo sistema garantiva un funzionamento regolare del motore. Quasi perfetto come nelle unità a 12 cilindri - e questo era il 1912. Ovviamente, durante l'assemblaggio di tutto questo, è stato così complicato che dopo una settimana di assemblaggio di tali unità, potresti acquistare Neurosis, ma la cosa principale qui era il prestigio. Durante la guerra, ovviamente, l'azienda non ha interrotto la produzione di automobili, sebbene abbia prestato maggiore attenzione alla produzione di camion. Dopo la guerra iniziò persino a lavorare sui motori degli aerei, ma il problema era che non ne sapeva proprio niente. Tuttavia, l'addestramento in Francia e una licenza per potenti unità Lorraine-Dietrich a 3 cilindri a 12 file furono sufficienti per L&K per unirsi ai migliori, perché avevano un motore a 12 cilindri in vendita. Dio è al sicuro. Ma anche la storia più bella un giorno deve andare in pezzi. Nel 1925, la crisi economica colpì il mondo e L&K dovette in qualche modo salvarsi. E indovina cosa? Ciò è diventato possibile grazie alla fusione con il secondo gigante cecoslovacco - Åkoda.
Puoi immaginare che l'azienda Cody conoscesse la produzione di automobili tanto quanto il ragazzo dei bambini. Sì, ha provato a produrre automobili su licenza, ma le sue occupazioni principali erano la metallurgia e la meccanica. La fabbrica è stata fondata nel 1859 per ordine del conte Waldstein, e che il visionario aveva tanto in comune quanto la Polonia con miliardi in conto, quindi dopo 10 anni sul mercato, è semplicemente fallita. Fu allora che la fabbrica fu acquistata dal suo ultimo direttore, un giovane Emil Akoda di 27 anni.
È sicuro dire che era un veggente. Vide molto di più della semplice fusione dell'acciaio. Fu allora che l'industria pesante era in piena espansione, così Emil iniziò a sperimentare con la pan-acciaio. Inoltre, ha prodotto cannoni, fabbriche e successivamente tutte le trasmissioni e la propulsione per le navi. Le sue turbine idrauliche sono state installate anche alle Cascate del Niagara: una tale voce nel curriculum è ancora impressionante oggi. Nel 1899 Åkoda fu trasformata in azienda e un anno dopo in azienda, perché Emil morì. Durante la guerra, come L&K, fu impegnata nella produzione di motori aeronautici e successivamente di automobili con licenza. Ha continuato a rilevare diverse piccole aziende e fabbriche, fino a quando alla fine si è imbattuta nel secondo gigante: L&K.
La fusione ha aiutato sia Laurin & Klement che Kod. L'azienda ha cambiato nome in Åkoda Group ed è diventata un attore serio nel mercato. Nel 1930 l'azienda ASAP si sciolse addirittura dall'azienda, il cui compito, insomma, era semplicemente la produzione di automobili. E lei stava bene. Quando, nel 1934, l'azienda decise di rilasciare finalmente un'auto relativamente economica che poteva essere acquistata senza scherzare con il diavolo, con il codice 418 Popular, il mercato impazzì. Altri marchi cecoslovacchi come Tatra, Prague e Aero erano ancora operativi, ma molto probabilmente avrebbero cambiato il pianeta in modo che solo Joda non li avrebbe presi - e lei adorava farlo. Lo sviluppo dell'azienda fu interrotto dallo scoppio della seconda guerra mondiale.
I comandanti militari sono entrati nel codice di gestione e hanno cambiato il profilo dell'azienda in militare. In un modo o nell'altro, possiamo tranquillamente affermare che l'invasione della Repubblica Ceca è avvenuta proprio per rilevare l'azienda. È vero: l'industria tedesca stava attraversando un periodo difficile prima della fusione L&K-Å koda, era come una lama di plastica contro un martello pneumatico, quindi ottenere tutto questo era semplicemente necessario per conquistare l'Europa e il mondo. Certo, il gruppo ha continuato a produrre automobili, perché la Repubblica Ceca non ha partecipato particolarmente alle ostilità, ma d'ora in poi l'industria militare è diventata l'attività principale dell'azienda. Bene, non c'era altro da fare che aspettare - fino al 1946.
La Cecoslovacchia fu riunificata e l'impero Akode fu rapidamente restaurato e rilevato da un'economia socialista. Ha cambiato il suo nome in AZNP ed è diventata un'azienda statale, sebbene l'attenzione sia rimasta sulla produzione non automobilistica. Nel blocco orientale, questo era superfluo. Negli anni '40 non è stato creato un solo nuovo modello, solo i designer, come persone ossessionate, hanno disegnato nuovi progetti, in cui, alla fine, nessuno era comunque interessato e non vedeva molta differenza tra loro e la carta igienica. Perché non volevo vedere. La luce nel tunnel apparve nel 1953. L'unica domanda è: questa era davvero la fine del tunnel, o forse l'intercity stava correndo dritto verso Akod?
Non era intercity. L'azienda ha finalmente rilasciato il nuovo Coda Spartak e nel 1959 l'Octavia. Quest'ultimo ha suscitato un tale scalpore nel mercato che la visita di Sophia Loren in Polonia non significa nulla per lei: l'azienda ha lentamente iniziato a tornare di nuovo al vertice. Fino alla fine degli anni '80 la scaletta era in continua espansione, nascevano star come il modello 1000MB, le serie 100, 120 e 130 che qualche tempo fa potevamo vederle sulle nostre strade. Le auto di questo marchio divennero caratteristiche sotto un aspetto: erano limousine con un motore posteriore. Alla fine degli anni '80, quasi nessuno produceva tali modelli, il che rendeva Åkoda molto originale in questo senso. Fu allora che la "rivoluzione di velluto" pose fine all'era socialista in Cecoslovacchia e finalmente entrò in azione l'Åkoda Favorit. Motore anteriore, trazione anteriore, prezzo ragionevole, design Bertone - doveva essere venduto. Ed è stato venduto, solo dopo la distruzione della preoccupazione da parte dell'economia socialista a lungo termine, non è stato sufficiente.
Il desiderio di ogni cameriera di trovare il lato giusto. Skoda ha seguito questo suggerimento e ha trovato la Volkswagen nel 1991. Piuttosto, la Volkswagen l'ha trovata. Questo è quando tutto è cambiato. Opportunità, processo di produzione, fabbriche, attrezzature - Åkoda era una manifattura che aveva il suo "corpo" negli anni '90, ma ricordava l'Austria-Ungheria come uno "spirito" - la Volkswagen l'ha appena resuscitata. I risultati non hanno dovuto aspettare molto: Felicia è entrata nella catena di montaggio nel 1995, ma il primo grande successo ha dovuto aspettare un altro anno. Fu allora che Octavia entrò nel mercato, costruita sulla base della VW Golf IV. La gente si precipitò da lei: raccolse diversi premi, vide diverse versioni e la concorrenza iniziò ad assumere indovini con pendoli per inviare la peste alle fabbriche egiziane. Invano: nel 1999, grazie alla piccola Fabia, le cure sono diventate ancora più alte. La Volkswagen sapeva che con l'acquisizione del marchio avrebbe ereditato alcuni professionisti perduti ma meravigliosi, quindi ha affidato all'azienda il primo grande progetto.
Lkoda ha dovuto creare internamente la nuova pavimentazione per Fabia, Polo e Ibiza. Non è stato fatto in quel modo, quindi è facile intuire che dopo aver ricevuto il progetto, le autorità Volkswagen probabilmente hanno organizzato un furioso evento di integrazione: il design si è rivelato perfetto. Dopo il progetto, ad Åkoda è stata concessa una libertà d'azione quasi completa nella creazione e invenzione di nuove versioni. Ha usato liberamente le conquiste tecniche della Volkswagen, che a volte davano l'impressione che gli alieni ci stessero lavorando. Grazie a questo è diventata l'oca dalle uova d'oro e, nonostante le colossali avversità sopravvenute, continua a produrre automobili. Era una bella storia, anche grazie al fatto che oltre 100 anni fa a Clemente non piaceva la sua nuova bici tedesca...
