Scopo e principio di funzionamento del termostato dell'impianto di raffreddamento

Un motore a combustione interna, soprattutto moderno e high-tech, è un meccanismo realizzato con alta precisione. Tutto il suo lavoro è ottimizzato per una certa temperatura di tutte le parti. Le deviazioni dal regime termico portano a un deterioramento delle caratteristiche del motore, a una diminuzione della sua risorsa o addirittura a guasti. Pertanto, la temperatura deve essere regolata con precisione, per cui un dispositivo termosensibile, un termostato, viene introdotto nel sistema di raffreddamento.

Principio di progettazione e controllo tipico

Il liquido di raffreddamento (liquido di raffreddamento) nel sistema viene continuamente pompato da una pompa dell'acqua, una pompa. L'antigelo riscaldato, che è passato attraverso i canali di raffreddamento nel blocco e la testata motore, entra nel suo ingresso. È a questo punto che è meglio posizionare un dispositivo per mantenere un regime di temperatura generale.

Nel termostato per auto più comune, ci sono diverse parti che ne garantiscono il funzionamento:

• un cilindro di controllo contenente un riempitivo di una sostanza scelta per ragioni di variazione di volume massima dopo il riscaldamento;
• valvole a molla che chiudono e aprono due circuiti principali di flusso del fluido: piccolo e grande;
• due tubi di ingresso attraverso i quali scorre l'antigelo, rispettivamente, da piccoli e grandi circuiti;
• tubo di uscita che invia il fluido all'ingresso della pompa;
• custodia in metallo o plastica con guarnizioni.

Quando la temperatura del liquido è insufficiente, ad esempio all'avviamento e al riscaldamento di un motore freddo, il termostato viene chiuso, ovvero l'intero flusso in uscita dal motore viene rimandato alla girante della pompa e da lì nuovamente alle camicie di raffreddamento . C'è circolazione in un piccolo cerchio, bypassando il radiatore di raffreddamento. L'antigelo aumenta rapidamente la temperatura, senza impedire al motore di entrare nella modalità di funzionamento, mentre il riscaldamento avviene in modo uniforme, si evita la deformazione termica di parti di grandi dimensioni.

Quando viene raggiunta la soglia di funzionamento inferiore, il bocchettone nel cilindro secondario del termostato, lavato dal liquido di raffreddamento, si espande così tanto che le valvole iniziano a muoversi attraverso lo stelo. Il foro del grande circuito si apre leggermente, parte del liquido di raffreddamento inizia a fluire nel radiatore, dove la sua temperatura diminuisce. In modo che l'antigelo non percorre il percorso più breve attraverso il tubo del piccolo circuito, la sua valvola inizia a chiudersi sotto l'influenza dello stesso elemento termosensibile.

Il rapporto tra le sezioni dei circuiti di piccola e di grande portata nel termostato varia a seconda della temperatura del liquido che entra nel corpo, ecco come avviene la regolazione. Questa è la modalità predefinita per garantire il mantenimento delle prestazioni ottimali. Nel punto estremo, l'intero flusso sarà convogliato lungo il circuito grande, quello piccolo è completamente chiuso, le capacità del termostato sono esaurite. Un ulteriore salvataggio del motore dal surriscaldamento è assegnato ai sistemi di emergenza.

Varietà di termostati

I dispositivi più semplici con una valvola non vengono più utilizzati da nessuna parte. I potenti motori moderni emettono molto calore, mentre richiedono l'accuratezza del mantenimento del regime. Pertanto, vengono sviluppati e implementati progetti ancora più complessi rispetto al progetto a due valvole descritto.

Spesso puoi trovare menzione di un termostato elettronico. Non c'è un riempimento intellettuale speciale, è stata aggiunta solo la possibilità di riscaldamento elettrico dell'elemento di lavoro. È, per così dire, ingannato, reagendo non solo all'antigelo di lavaggio, ma anche all'energia rilasciata dalla bobina di corrente. In modalità a carico parziale, sarà più redditizio aumentare la temperatura del liquido di raffreddamento fino a un valore massimo di circa 110 gradi e al massimo, al contrario, ridurla a circa 90. Questa decisione è presa dal programma dell'unità di controllo del motore, che fornisce la potenza elettrica necessaria all'elemento riscaldante. In questo modo è possibile aumentare l'efficienza della cabina, ed evitare il rapido passaggio della temperatura oltre una soglia pericolosa ai picchi di carico.

Ci sono anche doppi termostati. Questo viene fatto per controllare separatamente la temperatura del blocco e della testata. Ciò garantisce un miglioramento del riempimento, e quindi della potenza, da un lato, e un rapido riscaldamento con riduzione al minimo delle perdite per attrito, dall'altro. La temperatura del blocco è di dieci gradi superiore a quella della testa, e quindi delle camere di combustione. Tra le altre cose, riduce anche la tendenza alla detonazione dei motori turbo e dei motori aspirati ad alta compressione.

Risoluzione dei problemi e riparazione

Il guasto del termostato è possibile in qualsiasi condizione. Le sue valvole sono in grado di congelare sia nella modalità di circolazione di un circuito piccolo o grande, sia in posizione intermedia. Ciò sarà evidente da un cambiamento nella temperatura abituale o da una distorsione del tasso di crescita durante il riscaldamento. Se un motore economico viene costantemente azionato con la valvola circolare grande aperta, è improbabile che raggiunga la temperatura di esercizio in condizioni normali e in inverno ciò comporterà il guasto del riscaldatore dell'abitacolo.

La parziale sovrapposizione dei canali renderà imprevedibile il funzionamento del motore. Si comporterà ugualmente male sotto carico pesante e in modalità di riscaldamento. Tali modifiche dovrebbero essere un segnale per controllare immediatamente il termostato, i motori sono molto sensibili all'eccesso e alla mancanza di calore.

I termostati non possono essere riparati, solo sostituzione incondizionata. La quantità di lavoro e il prezzo del problema dipendono dal progetto specifico. Su alcune auto viene modificato l'elemento attivo con valvole e un elemento sensibile alla temperatura, su altre un termostato con un alloggiamento. Uno strumento complesso, doppio o ad azionamento elettrico, ha un costo molto sensibile. Ma qui il risparmio è inopportuno, la parte nuova deve essere originale o dei produttori più famosi, che a volte ha un prezzo anche più alto dell'originale. È meglio scoprire quali dispositivi dell'azienda vengono utilizzati per l'attrezzatura di trasporto di questo modello e acquistarli. Ciò eliminerà il pagamento in eccesso per il marchio dell'originale, pur mantenendo l'affidabilità della parte originale.

È stato osservato che spesso si verificano guasti al termostato durante la manutenzione ordinaria del sistema di raffreddamento. Soprattutto dopo aver sostituito l'antigelo, soprattutto se non viene aggiornato da molto tempo.

Ai dispositivi non piacciono le sollecitazioni associate alla permanenza iniziale nell'ambiente già non del tutto amichevole del liquido di raffreddamento invecchiato e degli additivi sviluppati, sostituiti da prodotti di decomposizione. Oltre all'esposizione a breve termine all'aria ricca di ossigeno, già sull'orlo del fallimento. Pertanto, se il termostato ha un elemento sostituibile economico da acquistare, ha senso sostituirlo immediatamente con uno nuovo. Così, l'autista sarà risparmiato da probabili guai e da una visita ripetuta alla stazione di servizio.

Se il proprietario ha una mente curiosa e ama esplorare i dettagli con le proprie mani, è possibile controllare il funzionamento dell'assemblaggio attivo del termostato osservando il movimento delle sue valvole durante l'ebollizione su una stufa in una ciotola trasparente. Ma questo non ha alcun senso particolare; i nuovi dispositivi di un produttore rispettabile funzionano sempre secondo il principio "impostalo e dimenticalo". Ed è esclusa la rianimazione dei vecchi per motivi di affidabilità dell'auto.