Appuntamento, manutenzione e riparazione del cambio VAZ 2101: istruzioni passo passo con foto e video
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VAZ 2101, come qualsiasi altra macchina, è dotata di cambio. Durante il funzionamento del veicolo con l'unità, possono verificarsi vari problemi che è possibile risolvere da soli senza ricorrere all'aiuto di specialisti. È importante conoscere la natura del verificarsi di determinati guasti e la sequenza di azioni per eliminarli.
Checkpoint VAZ 2101 - scopo
Il cambio (cambio) VAZ 2101 è uno dei componenti principali dell'auto. Lo scopo del meccanismo è convertire la coppia proveniente dall'albero motore del motore e trasmetterla alla trasmissione.
Dispositivo
Sul "penny" è stata installata una scatola di quattro marce avanti e una retromarcia. Il passaggio da una fase all'altra viene effettuato spostando la leva del cambio situata in cabina. Al momento della produzione, questo tipo di cambio era considerato uno dei migliori, a causa delle perdite minime. Gli elementi principali della scatola sono il basamento, il meccanismo di commutazione e tre alberi:
- primario
- secondario;
- intermedio.
Ci sono molti componenti nella scatola, ma l'assieme ha dimensioni relativamente ridotte. Per poter scollegare la scatola dal motore, il collegamento avviene tramite la frizione. L'albero di ingresso dell'unità ha scanalature attraverso le quali si innesta con il fered (disco condotto). L'albero di ingresso è montato all'interno della scatola su gruppi di cuscinetti: quello anteriore è montato nella parte posteriore dell'albero motore e quello posteriore si trova nel carter della scatola.
L'estremità inversa dell'albero di ingresso è dotata di un asterisco, che è un pezzo unico con l'albero ed è impegnato con l'albero intermedio (promshaft). Per evitare la fuoriuscita di grasso dal corpo scatolare, l'elemento cuscinetto posteriore è sigillato con un collare. La parte terminale dell'albero secondario è inclusa nel primario.
Dettagli sulla trasmissione a catena di distribuzione VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html
Il centraggio dell'albero secondario è realizzato da tre cuscinetti, provvedendo contemporaneamente al suo fissaggio. Un ago è usato davanti, si trova all'estremità dell'albero di ingresso. Il secondo cuscinetto a sfera è intermedio e si trova dietro la 1a marcia. Anche il terzo cuscinetto è un cuscinetto a sfere, situato nel coperchio dell'alloggiamento della scatola dietro l'albero secondario. Il promshaft si trova sotto i due alberi precedenti. Allo stesso livello c'è un nodo che consente all'auto di muoversi all'indietro.
caratteristiche tecniche
Affinché l'auto si muova a velocità diverse, ogni marcia nella scatola VAZ 2101 ha i propri rapporti di trasmissione, che diminuiscono all'aumentare della marcia:
- il primo è 3,753;
- il secondo - 2,303;
- terzo - 1,493;
- quarto - 1,0;
- indietro - 3,867.
Tali combinazioni di rapporti di trasmissione forniscono un'elevata trazione nella prima fase e la massima velocità nella quarta. Per ridurre il rumore durante il funzionamento dell'unità, tutti gli ingranaggi della scatola che lavorano durante l'avanzamento della macchina sono realizzati con denti obliqui. Gli ingranaggi della retromarcia hanno un tipo a denti dritti. Per garantire facilità di controllo e cambi di marcia con il minimo stress (urti), le marce avanti sono dotate di anelli sincronizzatori.
Quale checkpoint mettere sul VAZ 2101
Sul VAZ 2101, puoi inserire diverse opzioni per le scatole. La loro scelta dipende dagli obiettivi perseguiti, ovvero da ciò che il proprietario dell'auto vuole ottenere: serve più trazione, dinamica o un'auto universale. La principale differenza tra i cambi è la differenza nei rapporti di trasmissione.
Da un altro modello VAZ
Zhiguli a trazione posteriore all'alba della sua uscita, in particolare VAZ 2101/02, era equipaggiato con una sola scatola - 2101 (non c'era l'interruttore della luce di retromarcia). Un cambio simile è stato installato su 21011, 21013, 2103. Nel 1976 apparve una nuova unità 2106 con altri rapporti di trasmissione. Erano inoltre equipaggiati con il VAZ 2121. Nel 1979 fu introdotto un altro cambio: il 2105 con i suoi rapporti di trasmissione, intermedi tra 2101 e 2106. La scatola 2105 poteva essere utilizzata su qualsiasi modello Zhiguli classico.
Quale scatola scegliere per il VAZ 2101? Vale la pena tenere presente che il cambio 2105 è il più versatile: durante lo sviluppo dei cambi, sono stati selezionati parametri di compromesso tra affidabilità, economia e dinamica. Pertanto, se metti la scatola 2106 sul VAZ 2101, la dinamica dell'auto migliorerà, ma la durata del cambio dell'asse posteriore diminuirà. Se, al contrario, imposti il \u2101b\u21074bcambio dal "sei" al "penny", l'accelerazione sarà lenta. C'è un'altra opzione: dotare il VAZ XNUMX di un cambio a cinque marce XNUMX. Di conseguenza, il consumo di carburante diminuirà leggermente, anche il carico sul motore alle alte velocità diminuirà. Tuttavia, un motore "penny" con una scatola del genere tirerà male in salita: dovrai passare alla quarta marcia.
Malfunzionamenti del cambio VAZ 2101
Il cambio VAZ 2101 è un'unità affidabile, ma poiché molte auto di questo modello hanno attualmente un notevole chilometraggio, non bisogna essere sorpresi dalla manifestazione dell'uno o dell'altro guasto. Sulla base di ciò, dovrebbero essere considerati i malfunzionamenti più comuni dei cambi "penny".
Trasmissione non inclusa
Uno dei malfunzionamenti che possono apparire sulla scatola VAZ 2101 è quando gli ingranaggi non si accendono. Il problema può essere dovuto a diversi fattori. Sui classici modelli Zhiguli, gli ingranaggi sono innestati idraulicamente, ad es. quando si preme il pedale, il fluido spinge il pistone del cilindro di lavoro, provocando il movimento della forcella della frizione e la retrazione del disco. Se si verifica una perdita nel cilindro, gli ingranaggi non si accenderanno, perché la forcella semplicemente non si muoverà. In questo caso è necessario controllare il livello del fluido nel serbatoio sotto il cofano e ispezionare l'impianto per eventuali perdite.
Un caso piuttosto raro, ma ancora in atto, è il cedimento della forcella stessa della frizione: la parte può rompersi. Una possibile ragione è la scarsa qualità del prodotto. Per risolvere il problema, dovrai sostituire la spina. Da non dimenticare anche il cuscinetto reggispinta che, premendo i petali della frizione, disconnette il disco dal volano e dal cestello. Se un cuscinetto si guasta, il cambio di marcia diventa problematico. Inoltre, possono essere presenti suoni caratteristici (fischi, scricchiolii).
Oltre ai motivi elencati, il problema con il cambio di marcia potrebbe essere correlato ai sincronizzatori del cambio. Se le marce non possono essere innestate con il motore acceso o il cambio è difficile, la causa probabile sono i sincronizzatori. Se questi ingranaggi sono usurati, l'accensione potrebbe essere del tutto impossibile. Per risolvere il problema, sarà necessaria una sostituzione obbligatoria delle parti. Inoltre, le sfumature con il funzionamento degli ingranaggi possono essere dovute all'usura del meccanismo della frizione (cestello o disco).
Mette fuori uso la trasmissione
Sul VAZ 2101, le trasmissioni a volte possono spegnersi spontaneamente, cioè vengono interrotte, per le quali ci sono una serie di giustificazioni. Uno dei motivi è un dado flangiato allentato sull'albero di uscita del cambio. Il problema si manifesta a seguito di un funzionamento duro del cambio, ad esempio, quando si parte bruscamente con un rapido rilascio del pedale della frizione, guida dinamica e non disinnestando completamente la frizione. Come risultato di una tale corsa, l'usura di quasi tutti gli elementi della scatola viene accelerata: anelli sincronizzatori, denti degli ingranaggi, cracker, molle di fissaggio, cuscinetti.
Dopo che il dado flangiato è stato rilasciato, appare un gioco libero (gioco), che porta all'innesto degli ingranaggi. Di conseguenza, si verifica il disinnesto spontaneo sia della marcia avanti che della retromarcia. Inoltre, i gradini possono essere eliminati quando le forcelle responsabili del cambio di marcia sono usurate. Ciò dovrebbe includere anche lo sviluppo di sedi per aste, oltre a molle e sfere.
Rumore, scricchiolio nella scatola
Il verificarsi di alcune sfumature con il cambio VAZ 2101 indica un malfunzionamento degli elementi del meccanismo (rottura o usura). A seconda della natura del malfunzionamento, la scatola potrebbe fare rumore e fare rumore in modi diversi. Le principali cause di rumore sono:
- basso livello dell'olio;
- usura dei cuscinetti;
- grande uscita dell'ingranaggio principale.
Come lubrificante nel carter della scatola VAZ 2101, c'è l'olio per ingranaggi, progettato per lubrificare le parti e ridurre l'attrito. Se durante il funzionamento dell'auto appare del rumore, ciò potrebbe indicare una diminuzione del livello del lubrificante o un deterioramento delle sue proprietà antifrizione. Un abbassamento del livello può essere la ragione del guasto del paraolio, che non può essere trascurato dal carter scatolato: sarà ricoperto d'olio. Se appare del rumore dovuto all'usura dei cuscinetti o della coppia principale, sarà necessario smontare la scatola e sostituire le parti guaste.
Oltre al rumore, nel tempo può apparire uno scricchiolio sulla scatola del "penny", ad esempio quando si cambia marcia dalla seconda alla prima. La causa probabile è il guasto del sincronizzatore. Questo problema di solito si manifesta con frequenti cambi di marcia ad alta velocità, mentre il produttore consiglia di eseguire tali azioni a bassa velocità. La via d'uscita da questa situazione è smontare la scatola e sostituire il sincronizzatore della marcia corrispondente. Se compare uno scricchiolio durante qualsiasi turno, la causa è l'usura del cestello della frizione, che porta a un innesto incompleto della marcia e alla comparsa di un tale problema.
Riparazione del cambio VAZ 2101
La necessità di riparare il cambio VAZ 2101 sorge solo quando compaiono i sintomi caratteristici: rumore, perdite d'olio, difficoltà di accensione o rottura degli ingranaggi. Per capire la causa di un particolare problema e identificare la parte guasta, il cambio deve essere smontato dall'auto. Prima di tutto, è necessario preparare gli strumenti e i materiali appropriati per rimuovere l'unità e smontarla:
- un set di chiavi a bussola o cappuccio per 10, 12, 13;
- set di teste con prolunghe;
- pinze;
- un set di cacciaviti;
- pinzette;
- stracci puliti;
- supporto per scatole;
- imbuto e contenitore per drenare l'olio.
Come rimuovere il punto di controllo
Lo smontaggio della scatola viene eseguito nella seguente sequenza:
- Installiamo l'auto su un foro di osservazione, un cavalcavia o un ascensore.
- Rimuoviamo il terminale negativo dalla batteria.
- Premiamo la leva del cambio, inseriamo un cacciavite piatto nel foro del manicotto di bloccaggio e lo spostiamo verso il basso per rimuovere la leva.
Tenendo premuto il pomello del cambio, inserire un cacciavite piatto nel foro del manicotto di bloccaggio e farlo scorrere verso il basso per rimuovere la leva - Scolleghiamo il supporto posteriore del sistema di scarico, quindi la marmitta stessa dal tubo di scarico. Per fare ciò, rimuovere la fascetta che fissa il tubo di aspirazione al cambio e svitare gli elementi di fissaggio dell'impianto di scarico al collettore di scarico. Dopo aver tirato giù il tubo.Il tubo di scarico è fissato al collettore di scarico tramite dadi: svitarli e tirare il tubo verso il basso
- Svitiamo il dispositivo di fissaggio inferiore dell'alloggiamento del meccanismo della frizione sul blocco motore.Svitiamo gli elementi di fissaggio inferiori dell'alloggiamento della frizione sul blocco motore
- Scollegare la massa dalla scatola della frizione e il filo dall'interruttore della luce di retromarcia.
- Rimuoviamo la molla dalla forcella della frizione ed estraiamo la coppiglia dello spintore, quindi, dopo aver svitato gli elementi di fissaggio, rimuoviamo il cilindro secondario della frizione.Svitiamo il cilindro secondario della frizione dal cambio, lo rimuoviamo dall'orecchio della forcella e lo mettiamo da parte
- Dopo aver svitato il supporto, smontare la staffa di sicurezza del cardano.Per rimuovere il gimbal, dovrai smontare la staffa di sicurezza
- Svitiamo il cavo del tachimetro dall'unità.Scollegare il cavo del tachimetro dall'azionamento del tachimetro
- Per rimuovere il giunto in gomma, mettiamo un morsetto speciale e lo serriamo, che faciliterà lo smontaggio e l'installazione dell'elemento.
- Svitiamo gli elementi di fissaggio del giunto e, ruotando il cardano, rimuoviamo i bulloni. Abbassiamo e mettiamo da parte il cardano insieme alla frizione.Il giunto elastico può essere rimosso sia insieme all'albero cardanico che separatamente da esso. Per fare ciò, i dadi di fissaggio vengono svitati e i bulloni vengono rimossi.
- Svitiamo il supporto del motorino di avviamento sull'alloggiamento del meccanismo della frizione.Svitiamo il fissaggio del motorino di avviamento all'alloggiamento della frizione, per il quale sono necessarie una chiave e una testa per 13
- Svitiamo i bulloni che fissano il coperchio protettivo dell'alloggiamento della frizione.Svitiamo i quattro bulloni che fissano il coperchio del carter del meccanismo della frizione con una chiave di 10
- Svitiamo gli elementi di fissaggio e rimuoviamo la traversa del cambio, tenendo l'unità.Il cambio è fissato alla carrozzeria con una traversa: rimuoverla
- Sostituiamo un'enfasi sotto il corpo della scatola e, svitando gli elementi di fissaggio, smontiamo il gruppo insieme all'alloggiamento del meccanismo della frizione, spostandolo nella parte posteriore della macchina. Pertanto, l'albero di ingresso deve uscire dal cuscinetto anteriore situato nella parte posteriore dell'albero motore.Nell'ultima fase di smontaggio del cambio, viene posizionato un fermo sotto l'unità e gli elementi di fissaggio vengono svitati, dopodiché il gruppo viene rimosso dall'auto
Ulteriori informazioni sul dispositivo di avviamento VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html
Video: smantellamento del checkpoint sul "classico"
Come smontare il checkpoint
Per risolvere i problemi delle parti della scatola, dovrà essere smontato, ma prima è necessario scaricare l'olio. Quindi procediamo a smontare l'unità:
- Smontiamo la forcella del meccanismo della frizione e l'elemento di rilascio.
- Puliamo lo sporco dall'alloggiamento del cambio e lo mettiamo verticalmente.
- Utilizzando una testa da 13, svitare gli elementi di fissaggio del supporto, quindi rimuoverlo.Con una testa di 13, svitiamo il fissaggio del supporto e lo rimuoviamo
- Per smontare la trasmissione del tachimetro, svitare il dado e smontare il meccanismo.Svitiamo il dado di fissaggio dell'azionamento del tachimetro e lo rimuoviamo dalla scatola
- Per svitare l'interruttore della luce di retromarcia, utilizzare una chiave 22.Per smontare l'interruttore della luce di retromarcia è necessaria una chiave inglese da 22, con la quale svitiamo l'elemento
- Per rimuovere il fermo sotto la leva, utilizzare la chiave per 13.Con una chiave di 13, disattiviamo il fermo per spostare la leva del cambio
- Usando una testa 13, svitare gli elementi di fissaggio della parte posteriore del cambio.Con una testa di 13, svitiamo i dadi che fissano il coperchio posteriore del cambio
- Per rimuovere la cover posteriore, spostare la leva verso destra, che la libererà dalle aste.Rimuovere il coperchio posteriore spostando la leva del cambio verso destra, che lo libererà dalle aste
- Rimuovere la guarnizione del coperchio posteriore.Fai leva con cautela sulla guarnizione del coperchio posteriore con un cacciavite e rimuovila
- Smontiamo il cuscinetto a sfere dall'estremità dell'albero.Rimuovere il cuscinetto a sfere dalla parte posteriore dell'albero.
- Rimuoviamo dall'albero l'ingranaggio che aziona l'azionamento del tachimetro, nonché l'elemento di fissaggio a forma di sfera.Rimuovere l'ingranaggio conduttore del tachimetro e il suo fermo a forma di sfera
- Svitiamo gli elementi di fissaggio e smontiamo la forcella con il pignone intermedio.Rimuovere la retromarcia e la retromarcia
- Rimuoviamo la manica dallo stelo, che include la retromarcia.Rimuovere il distanziale dall'ingranaggio della retromarcia
- Utilizzando uno strumento adatto, smontiamo il tappo e la retromarcia dall'albero di trasmissione.Con un estrattore o un attrezzo adatto, rimuovere l'anello di ritegno dall'albero intermedio
- Allo stesso modo, rimuovere il fermo dall'albero secondario e smontare la ruota dentata condotta.Dopo aver rimosso il tappo, smontare l'ingranaggio della retromarcia dall'albero di uscita
- Svitiamo gli elementi di fissaggio dell'elemento di bloccaggio e lo rimuoviamo. Per lo smontaggio è preferibile utilizzare un cacciavite a percussione.Svitiamo il fissaggio della piastra di bloccaggio con un cacciavite a percussione, quindi lo rimuoviamo
- Rimuoviamo l'asse del pignone intermedio della retromarcia dal basamento.Togliamo l'asse dell'ingranaggio intermedio della retromarcia dalla scatola del cambio
- Svitiamo il fissaggio del coperchio inferiore al corpo dell'unità con una testa o una chiave inglese da 10, dopodiché rimuoviamo la parte.Con una testa o una chiave per 10, svitiamo il fissaggio del coperchio inferiore della scatola e rimuoviamo la parte dal gruppo
- Posizioniamo la scatola orizzontalmente e svitiamo gli elementi di fissaggio della scatola della frizione al cambio.Svitiamo il fissaggio della scatola della frizione alla scatola del cambio con una testa di 13 e 17
- Separiamo gli alloggiamenti e rimuoviamo il sigillo.Scolleghiamo il corpo della scatola e il meccanismo della frizione, dopodiché rimuoviamo il sigillo
- Svitiamo gli elementi di fissaggio del coperchio degli elementi di fissaggio delle aste.Con una testa di 13, svitiamo i fissaggi del coperchio dei morsetti dell'asta
- Dopo aver smontato il coperchio, estraiamo i morsetti dagli incavi.Dopo aver rimosso il coperchio, rimuovere le sfere e le molle dai fori
- Rimuovere la forcella di attivazione inversa.Rimozione della forcella della retromarcia
- Svitiamo il bullone che fissa la forcella di accensione del primo e del secondo stadio.Spegniamo la testa sul decimo bullone della forcella dell'inclusione di 10 e 1 marce
- Nel processo di smantellamento delle aste, non dimenticare di rimuovere i cracker.Tirando fuori le aste, rimuovere i cracker bloccanti
- Rimuoviamo le aste del primo e del secondo ingranaggio dall'alloggiamento.Tiriamo fuori lo stelo della forcella di inclusione di 1 e 2 marce
- Svitiamo gli elementi di fissaggio che tengono la forcella di accensione del terzo e quarto stadio, dopodiché estraiamo lo stelo.Svitiamo gli elementi di fissaggio della forcella di inclusione di 3 e 4 marce ed estraiamo lo stelo stesso
- Con una chiave da 19 svitiamo il bullone del cuscinetto anteriore, avendo precedentemente premuto gli accoppiamenti e innestato due marce.Svitiamo il bullone che fissa il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio premendo i giunti e accendendo contemporaneamente due ingranaggi
- Agganciamo il tappo con cacciaviti piatti, estraendo il cuscinetto del promval.Con cacciaviti piatti agganciamo il tappo, estraendo il cuscinetto del promval
- Rimuoviamo il cuscinetto posteriore dell'albero di trasmissione, dopodiché estraiamo l'albero stesso dall'alloggiamento del cambio.Rimuoviamo il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio e, inclinandolo, estraiamo l'albero di trasmissione stesso dal corpo della scatola
- Rimuoviamo le forche con cui vengono cambiate le marce.Rimozione delle due forcelle del cambio
- Aiutandosi con un cacciavite, smontare l'albero di ingresso, il cuscinetto e l'anello di sincronizzazione.
- Sull'albero secondario è presente un elemento cuscinetto a rullini, lo rimuoviamo anche noi.Rimuovere il cuscinetto ad aghi dall'albero di uscita
- Utilizzando un cacciavite, rimuovere la chiave, che è installata all'estremità dell'albero di uscita.
- Usando i cacciaviti, estraiamo il cuscinetto dalla parte posteriore dell'albero di uscita, quindi l'albero stesso.Rimuoviamo il cuscinetto posteriore dell'albero secondario, dopodiché estraiamo l'albero stesso
- Fissiamo con cura l'albero in un tasso e rimuoviamo la frizione del sincronizzatore della terza e quarta marcia e gli ingranaggi rimanenti, gli anelli del sincronizzatore da esso.Per smontare l'albero secondario, fissiamo il meccanismo in un tasso e rimuoviamo la frizione del sincronizzatore di 3 e 4 marce e altre parti situate sull'albero
- Per rimuovere lo snodo sferico della leva montata sul retro della scatola, scollegare la molla, svitare gli elementi di fissaggio e rimuovere il meccanismo dai prigionieri.
Leggi il dispositivo del sistema frenante VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html
Video: come smontare il cambio VAZ 2101
Dopo aver smontato il cambio, è necessario lavare tutti gli elementi nel gasolio ed eseguire la ricerca guasti. Le parti non devono presentare scheggiature o altri difetti. Le superfici di steli e alberi idonei per ulteriori operazioni non devono presentare segni di usura. L'alloggiamento del cambio deve essere privo di crepe, nei punti in cui sono installati i gruppi di cuscinetti non devono essere presenti tracce di rotazione delle parti. La presenza di segni di morso, corrosione e altri difetti sulle scanalature degli alberi è inaccettabile. Se ci sono piccoli danni, vengono eliminati con carta vetrata a grana fine, dopodiché ricorrono alla lucidatura. Tuttavia, il modo migliore per uscire dalla situazione è sostituire le parti danneggiate con quelle nuove.
Sostituzione del cuscinetto
Eventuali cuscinetti nei meccanismi dell'auto si consumano nel tempo, siano essi cuscinetti a rulli oa sfere, e il cambio non fa eccezione. L'usura porta alla comparsa del gioco, si verificano vari difetti (gusci sulle sfere, rotture dei separatori), il che è inaccettabile. Una parte come un cuscinetto non può essere riparata o ripristinata e viene sostituita con una nuova. Anche se non sono stati rilevati segni di rottura di questi elementi (rumore, ronzio) e sono stati rilevati difetti durante la risoluzione dei problemi delle parti del cambio, i cuscinetti devono essere sostituiti.
Cuscinetto dell'albero di entrata
Se si è riscontrato che il cuscinetto dell'albero di ingresso è guasto, non è necessario smontare completamente la scatola per sostituirla. La cosa principale che è richiesta è rimuovere il cambio dall'auto. Dopodiché, smontato il piccolo anello di ritegno, ci appoggiamo al tappo grande con i cacciaviti, allunghiamo il cuscinetto e con leggeri colpi di martello stacchiamo la parte dall'albero di ingresso. Un nuovo prodotto viene pressato applicando leggeri colpi all'anello interno del cuscinetto. Durante il processo di pressatura, l'albero di ingresso deve essere tirato in avanti.
Cuscinetto dell'albero di uscita
La sostituzione del cuscinetto sull'albero secondario del cambio VAZ 2101 richiederà non solo la rimozione, ma anche lo smontaggio dell'unità. Solo in questo caso sarà fornito l'accesso alla parte. L'elemento è trattenuto sull'albero secondario per mezzo di una chiavetta, dopo la quale la parte usurata può essere smontata. L'installazione di un nuovo prodotto viene eseguita nell'ordine inverso.
Sostituzione dei paraolio
La necessità di sostituire le guarnizioni sorge quando l'olio fuoriesce dalla scatola del cambio. Sia il bracciale anteriore che quello posteriore possono fallire. In questo caso, le guarnizioni dovranno essere sostituite.
Paraolio albero entrata
Se sono stati rilevati segni di danneggiamento della tenuta dell'albero di ingresso, ovvero sono comparse tracce di perdite di lubrificante nell'area del carter del meccanismo della frizione, la probabile causa è il guasto del bracciale dell'albero di ingresso. Una perdita d'olio può anche apparire dal motore quando il paraolio posteriore dell'albero motore è usurato. Per determinare esattamente da dove fuoriesce l'olio, puoi provare a scoprirlo con l'olfatto, poiché il lubrificante per motori è diverso dal lubrificante per trasmissioni.
Descrizione e dimensioni
La tenuta dell'albero di ingresso del cambio VAZ 2101 ha le seguenti dimensioni: 28x47x8 mm, che corrisponde ai diametri interno ed esterno, nonché allo spessore della gabbia.
Sostituzione della tenuta dell'albero di entrata
Per sostituire il bracciale sull'albero di ingresso, sarà necessario smontare la scatola dalla macchina e rimuovere la campana della frizione. Quindi, usando la guida, estraiamo il premistoppa dal corpo e lo estraiamo con una pinza. Per installare una nuova parte, avrai bisogno di un mandrino adatto e di un martello.
Tenuta dell'albero di uscita
Quando il paraolio dell'albero di uscita si guasta, nella parte posteriore del cambio compaiono tracce di perdite d'olio. In questo caso, la parte deve essere sostituita.
Descrizione e dimensioni
Il polsino dell'asta secondaria ha le seguenti dimensioni: 32x56x10 mm. Quando acquisti un sigillo, dovresti prestare attenzione a questi parametri in modo da non prendere erroneamente una parte di una dimensione diversa.
Sostituzione della tenuta dell'albero di uscita
Sull'albero secondario della scatola VAZ 2101, rispetto a quello primario, il premistoppa cambia molto più facilmente, poiché non è necessario smontare l'unità. Gli interventi preliminari comprendono la rimozione del giunto cardanico unitamente al giunto elastico. Successivamente, esegui le seguenti azioni:
- Smontiamo l'anello di centraggio dall'albero secondario.
- Rimuoviamo l'elemento di bloccaggio.
- Svitiamo il dado di 30.
- Rimuovere la flangia con un estrattore o abbatterla con un martello.
- Facciamo leva sul vecchio paraolio con un cacciavite e lo rimuoviamo dalla parte posteriore del cambio.
- Premiamo un nuovo bracciale con un pezzo di tubo adatto.
Video: sostituzione del paraolio sull'albero di uscita sul "classico"
Sostituzione di sincronizzatori, ingranaggi del cambio VAZ 2101
Non dovrebbero esserci problemi nella sostituzione di sincronizzatori, ingranaggi e altri elementi della scatola VAZ 2101. La principale difficoltà nell'esecuzione dei lavori di riparazione si riduce alla necessità di smontare l'unità dall'auto e smontarla. Raggiunto l'elemento desiderato secondo le istruzioni passo passo, viene rimosso e sostituito con un nuovo prodotto, dopodiché la scatola viene assemblata nell'ordine inverso.
Olio nel checkpoint VAZ 2101
L'olio nel cambio "penny", come in qualsiasi altra unità del veicolo, deve essere sostituito periodicamente. Ma prima di eseguire questa procedura, è necessario sapere quando e come sostituirlo e che tipo di lubrificante utilizzare.
Che tipo di olio riempire nella scatola VAZ 2101
Oggi esiste un'ampia scelta di oli per ingranaggi per auto. La differenza tra loro sta negli additivi utilizzati, o meglio, nelle loro classi. Sono previste le seguenti classi di marcatura: da GL 1 a GL 5. Per il cambio VAZ 2101, l'opzione migliore è l'olio di classe GL 5 con un grado di viscosità di 85W90 o 80W90. Questo lubrificante è progettato per ingranaggi ipoidi, fornisce una buona lubrificazione degli elementi di sfregamento anche sotto carichi elevati. Inoltre, l'olio GL 5 può essere utilizzato non solo per il cambio, ma anche per l'asse posteriore. Tra i produttori, la preferenza dovrebbe essere data a coloro che sono adatti in termini di prezzo.
Controllo del livello dell'olio
Affinché la scatola funzioni correttamente, il livello dell'olio nel carter deve essere sempre ottimale. Deve essere controllato periodicamente. Con un normale livello di grasso nella scatola, dovrebbe essere a filo con il bordo inferiore del foro di riempimento. Il volume dell'olio nel basamento del cambio VAZ 2101 è di 1,35 litri.
Quanto spesso cambiare l'olio in una scatola VAZ 2101
L'olio della trasmissione, sebbene cambiato raramente, è comunque necessario sapere quando è necessaria questa procedura. Di norma, sul "classico" viene prodotto dopo 40-60mila km. decorrenza o dopo 3 anni dalla data di riempimento.
Come drenare l'olio
Per scaricare l'olio dal cambio VAZ 2101, avrai bisogno di una chiave esagonale e di un contenitore adatto, ad esempio una bottiglia di plastica tagliata. Utilizzando un esagono, svitare il tappo di scarico, che si trova nel coperchio inferiore del carter della scatola, e scaricare l'olio.
Il tappo di scarico viene pulito dallo sporco e avvolto in posizione. Inoltre, è necessario prestare attenzione all'olio drenato e, se al suo interno è presente polvere metallica, sarà necessario riparare la scatola il prima possibile.
Come versare l'olio
Per riempire il lubrificante nel cambio, è necessario svitare il tappo di riempimento con una chiave 17 e pulirlo dalla contaminazione. L'olio viene versato nel volume richiesto utilizzando una siringa speciale. Molti non misurano il volume richiesto di lubrificante, ma semplicemente lo riempiono fino a quando non inizia a rifluire. Dopo aver versato, avvolgere immediatamente il tappo in posizione. Invece di una siringa, puoi usare dispositivi fatti in casa se hai voglia e tempo per realizzarli.
Video: cambio dell'olio nel cambio sul "classico"
Perché hai bisogno di un bilanciere su un cambio
Lo scopo del backstage in qualsiasi cambio è il collegamento della leva del cambio con l'asta che porta al cambio. Nonostante questo meccanismo abbia una lunga durata, le parti si consumano nel tempo. Di norma, i problemi sono possibili non prima di 100mila km. correre. L'unica cosa che potrebbe richiedere una sostituzione più frequente sono gli elementi in gomma e plastica dell'albero della leva del cambio, che servono per collegarlo alla leva sulla scatola.
Come rimuovere le ali sul VAZ 2101
Per smontare il backstage (leva corta situata sulla scatola) del VAZ 2101, sarà necessario rimuovere la lunga leva del cambio e il cuscinetto protettivo situato sul pavimento della cabina. Per rimuovere il meccanismo, è necessario rimuovere il polsino di gomma, quindi svitare gli elementi di fissaggio del giunto sferico della leva. Durante l'estrazione è necessario fare attenzione affinché la molla di rilascio non si addormenti. Se non è possibile rimuovere il backstage in questo modo, sarà necessario smontare il coperchio posteriore della scatola, operazione che richiederà molto tempo e fatica. Il backstage viene rimosso, di regola, durante la riparazione della scatola, e anche allora non sempre.
Come mettere la tenda
L'installazione del meccanismo di controllo delle marce viene eseguita in ordine inverso. Il collegamento è sigillato con una guarnizione e, se la guarnizione è in cattive condizioni, è meglio sostituirla, il che impedirà l'ingresso di sporcizia nella scatola e possibili perdite d'olio.
Regolazione dietro le quinte
Il backstage del cambio VAZ 2101 ha un design semplice e non sono necessari lavori di regolazione durante la riparazione o la sostituzione di una parte.
La manutenzione e la riparazione del cambio VAZ 2101 è abbastanza alla portata di ogni proprietario di auto, grazie al semplice design del meccanismo. L'unica cosa è che è consigliabile chiamare un assistente per svolgere attività legate allo smontaggio dell'assieme, poiché la scatola è un meccanismo piuttosto pesante e non sarà facile e pericoloso rimuoverla dall'auto da soli. Con una corretta e tempestiva manutenzione, il checkpoint non causerà problemi per molto tempo.
