Caratteristiche di progettazione e riparazione del motore VAZ 2101

I motori VAZ 2101 si distinguono non solo per il loro design semplice e comprensibile, ma anche per la loro durata. Sorprendentemente, gli sviluppatori sovietici sono riusciti a progettare motori in grado di dare probabilità ai "milionari" stranieri delle case automobilistiche più famose del mondo. Grazie all'affidabilità e alla manutenibilità di queste centrali elettriche, "penny" e oggi vagano per le nostre strade, e abbastanza vivacemente.

Quali motori erano equipaggiati con i primi VAZ

I "Kopecks" erano equipaggiati con due tipi di propulsori: 2101 e 21011. Il design del primo è stato preso in prestito dalla Fiat-124 italiana. Ma non era una copia, ma una vera versione migliorata, sebbene l'albero a camme fosse aggiornato. A differenza della Fiat, in cui si trovava nella parte inferiore della testata, nel VAZ 2101 l'albero aveva una posizione superiore. Il volume di lavoro di questo motore era di 1,2 litri. È stato in grado di sviluppare una potenza pari a 64 CV. s., che a quel tempo era sufficiente.

Anche il design del motore "penny" è stato preso in prestito dalla Fiat

Il motore VAZ 2101 differiva dal suo predecessore per volume, che aumentava a 1,3 litri e, di conseguenza, per dimensioni dei cilindri. Ciò non ha portato a un particolare miglioramento delle caratteristiche di potenza, tuttavia è stata questa unità a diventare il prototipo per le successive modifiche, vale a dire 2103 e 2105.

Il motore VAZ 2101 ha quattro cilindri disposti su una fila

Tabella: caratteristiche principali dei motori VAZ 2101 e VAZ 21011

Elementi pubblicitari	indicatori
VAZ 2101	VAZ 21011
Tipo di combustibile	benzina A-76, AI-92	benzina AI-93
dispositivo di iniezione	carburatore
Materiale del blocco cilindri	Ghisa
Materiale della testata del cilindro	Lega di alluminio
Peso	114
Posizione del cilindro	In linea
Numero di cilindri, pz	4
Il diametro del pistone, mm	76	79
Ampiezza movimento pistone, mm	66
Diametro del cilindro, mm	76	79
Volume di lavoro, cm3	1198	1294
Potenza massima, l. insieme a.	64	69
Coppia, Nm	87,3	94
Rapporto di compressione	8,5	8,8
Consumo di carburante misto, l	9,2	9,5
Risorsa motore dichiarata, mille km.	200000	125000
Risorsa pratica, mille km.	500000	200000
Albero a camme
расположение	top
larghezza di fase di distribuzione del gas, 0	232
angolo di anticipo della valvola di scarico, 0	42
ritardo della valvola di aspirazione 0	40
diametro pressacavo, mm	56 e 40
larghezza pressacavo, mm	7
Albero motore
Diametro del collo, mm	50,795
Numero di cuscinetti, pz	5
volano
diametro esterno mm	277,5
diametro pianerottolo, mm	256,795
numero di denti della corona, pz	129
peso, gr	620
Olio motore consigliato	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volume olio motore, l	3,75
Refrigerante consigliato	antigelo
Quantità di refrigerante, l	9,75
Cronometraggio	Catena, doppia fila
L'ordine dei cilindri	1-3-4-2

Quale motore può essere installato su un "penny" anziché su uno normale

Uno dei principali tipi di messa a punto dell'auto è il miglioramento del motore dell'auto. I motori VAZ 2101 sono un campo non arato in questo senso. Alcuni artigiani vi installano turbine per aumentare le caratteristiche di potenza e trazione, altri cambiano l'albero motore e alesano i cilindri, altri ancora cambiano semplicemente il motore con uno più potente. Ma qui è importante non esagerare, perché la carrozzeria dell'auto è predisposta per determinati carichi, il cui superamento può danneggiare seriamente l'intera vettura.

Tra le popolari opzioni di sostituzione, vale la pena considerare solo le unità di potenza vicine per design e prestazioni. Su un "penny" senza problemi è possibile installare un motore a benzina da 1,6 o 2,0 litri della stessa Fiat-Argent o Polonaise.

Il motore di Fiat-Argenta può essere installato su qualsiasi VAZ classico senza particolari modifiche

Puoi provare lo stesso motore di Renault Logan o Mitsubishi Galant se li metti insieme a un cambio. Ma l'opzione migliore è un'unità di potenza dalle successive modifiche dei VAZ. Questi possono essere VAZ 2106, 2107, 2112 e persino 2170. I motori di queste macchine si adatteranno sia alle dimensioni che all'attacco al cambio.

Maggiori informazioni sul cambio VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Malfunzionamenti del motore VAZ 2101 e relativi sintomi

Non importa quanto sia affidabile l'unità di potenza "penny", a volte può anche essere capricciosa. I principali segni del suo malfunzionamento sono:

• incapacità di iniziare;
• minimo instabile, triplicante;
• riduzione delle caratteristiche di trazione e potenza;
• surriscaldare;
• rumori estranei (bussare, rumore);
• l'aspetto di uno scarico bianco (grigio).

Naturalmente, nessuno dei sintomi elencati non può indicare chiaramente un malfunzionamento specifico, quindi esaminiamoli più in dettaglio nel contesto di possibili guasti.

Il motore non si avvia affatto

Se, quando l'accensione è inserita e la chiave viene girata nella posizione in cui è acceso il motorino di avviamento, quest'ultimo funziona e l'unità di potenza non mostra alcun segno di vita, ciò potrebbe indicare un guasto:

• bobine di accensione;
• distributore;
• interruttore;
• circuiti di accensione;
• pompa di benzina;
• carburatore.

Se viene rilevato un tale segno, non modificare immediatamente nessuno dei componenti del sistema di accensione o smontare il carburatore. Innanzitutto, assicurati che la tensione dalla batteria sia fornita alla bobina, al distributore, al distributore, alle candele. Successivamente, puoi già iniziare a diagnosticare la pompa del carburante e il carburatore.

Minimo instabile

In questo caso il malfunzionamento può essere causato anche da problemi a due sistemi: alimentazione e accensione. I guasti tipici accompagnati da questo sintomo includono:

• guasto dell'elettrovalvola del carburatore;
• intasamento del filtro del carburante all'ingresso del carburatore;
• intasamento dei getti del carburante o dell'aria;
• violazione della regolamentazione della qualità e della quantità della miscela aria-carburante;
• guasto di una o più candele;
• bruciatura dei contatti del distributore di accensione, coperchio del distributore, cursore;
• rottura del nucleo conduttore di corrente (rottura dell'isolamento) di uno o più fili ad alta tensione.

Qui, come nel caso precedente, è meglio iniziare a cercare un problema controllando il sistema di accensione.

Potenza motore ridotta

L'unità di potenza può perdere le sue caratteristiche di potenza a causa di:

• malfunzionamento della pompa del carburante;
• intasamento del filtro del carburante o della linea del carburante;
• violazione del regolamento sulla qualità della miscela aria-carburante;
• aumentare il divario tra i contatti dell'interruttore;
• regolazione errata della fasatura della valvola o della fasatura dell'accensione;
• usura degli elementi del gruppo pistone.

Se viene rilevata una diminuzione delle caratteristiche di potenza e trazione dell'unità di potenza, verificare innanzitutto se i segni dell'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas corrispondono e anche se la fasatura dell'accensione è impostata correttamente. Successivamente, dovresti assicurarti che lo spazio tra i contatti del distributore sia regolato correttamente. Successivamente, puoi già iniziare a controllare la pompa del carburante, il filtro e il carburatore. Se un calo della potenza del motore è accompagnato da un denso fumo bianco dal tubo di scarico, la comparsa di un'emulsione d'olio nell'alloggiamento del filtro dell'aria, questo è un chiaro segno di usura o danneggiamento delle parti del gruppo pistone.

surriscaldamento

La violazione del normale regime di temperatura può essere rilevata osservando il comportamento della freccia sull'indicatore di temperatura situato sul cruscotto dell'auto. Quando è surriscaldato, si sposta sul settore rosso della scala. In casi più complessi, il liquido di raffreddamento bolle semplicemente. In nessun caso dovresti continuare a guidare con un tale malfunzionamento. Ciò porterà inevitabilmente, come minimo, a bruciare la guarnizione della testata.

Il surriscaldamento del motore può essere causato da:

• malfunzionamento del termostato (blocco del movimento del fluido attraverso il radiatore di raffreddamento);
• guasto della pompa dell'acqua (pompa);
• basso livello di refrigerante nel sistema (depressurizzazione, perdita di refrigerante);
• funzionamento inefficiente del radiatore (intasamento tubi, lamelle esterne);
• cinghia di trasmissione della ventola del radiatore rotta.

Avendo scoperto che il motore dell'auto ha iniziato a surriscaldarsi, il primo passo è controllare il livello del liquido di raffreddamento nel vaso di espansione. Successivamente, è necessario determinare se il termostato si apre su un cerchio ampio. Per fare questo, basta toccare i tubi del radiatore. Con un motore caldo, dovrebbero essere entrambi caldi. Se la parte superiore è calda e quella inferiore è fredda, il termostato è difettoso e deve essere sostituito.

È quasi impossibile determinare il malfunzionamento della pompa senza smontarla, quindi è meglio lasciare questa opzione per ultima. Ma le prestazioni della ventola sono facili da determinare. Al "penny" ha una guida permanente. La sua girante è azionata da una cinghia trapezoidale dalla puleggia dell'albero motore. A proposito, questa cinghia garantisce anche il funzionamento della pompa dell'acqua, quindi se si rompe, due nodi del sistema di raffreddamento falliranno contemporaneamente.

Rumori estranei nel motore

Il motore stesso dell'auto è un meccanismo piuttosto complesso che emette molti suoni diversi durante il funzionamento. È impossibile per una persona non iniziata determinare a orecchio il malfunzionamento dell'unità di potenza, ma uno specialista, anche senza attrezzatura aggiuntiva, può dirti che tipo di suono è superfluo e che tipo di guasto indica. Per VAZ 2101, è possibile distinguere i seguenti suoni estranei:

• battito delle valvole;
• bussare ai cuscinetti principali o di biella;
• rumore di spinotti;
• forte fruscio della catena di distribuzione.

Il battito della valvola può verificarsi a causa dell'aumento del gioco nel meccanismo della valvola, delle molle delle valvole usurate, delle camme dell'albero a camme usurate. Un problema simile viene risolto regolando le valvole, sostituendo le molle, ripristinando o sostituendo l'albero a camme.

Anche i cuscinetti principali e di biella dell'albero motore possono emettere rumori di battito. Un tale malfunzionamento può indicare una bassa pressione dell'olio nel sistema, un aumento del gioco tra le camicie e i perni di biella e una grave usura dei cuscinetti stessi.

Gli spinotti dei pistoni di solito bussano per un motivo: un angolo di accensione impostato in modo errato. I loro colpi indicano che la miscela aria-carburante si accende troppo presto, il che provoca il processo di detonazione nelle camere di combustione. Basta "ritardare" un po' l'accensione ruotando lo spinterogeno in senso orario e il problema scomparirà.

La catena di distribuzione non può che frusciare durante la guida, ma un suono troppo forte è un segno di allungamento o rottura dell'ammortizzatore. Tale guasto viene eliminato sostituendo l'ammortizzatore o il pattino tenditore.

Ulteriori informazioni sul sistema di accensione VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Scarico spesso bianco

Un motore riparabile con tempo asciutto praticamente non fuma. In caso di gelo o pioggia, lo scarico diventa notevolmente più denso a causa della condensa. Questo è assolutamente normale. Ma se dal tubo di scarico esce un denso fumo bianco (in alcuni casi bluastro), indipendentemente dalle condizioni meteorologiche, molto probabilmente c'è usura sulle fasce elastiche e forse sui pistoni stessi con le pareti del cilindro. In questo caso l'olio entra nei cilindri e brucia, e quello che non brucia viene espulso attraverso il carburatore nell'alloggiamento del filtro dell'aria. È il grasso bruciato che forma lo stesso fumo bianco. Inoltre, quando parti del gruppo pistone sono usurate, i gas di scarico possono entrare nel sistema di lubrificazione, creando lì una pressione eccessiva. Di conseguenza, l'olio può fuoriuscire anche attraverso il foro dell'astina di livello. C'è solo una via d'uscita: un'importante revisione del motore.

Ma non è tutto. Lo scarico bianco è anche un segno di danneggiamento della guarnizione della testata, in cui il liquido di raffreddamento che circola nella camicia di raffreddamento entra nelle camere di combustione. Questo malfunzionamento è quasi sempre accompagnato dall'ingresso di gas di scarico nel vaso di espansione. Quindi, quando vedi il fumo bianco, non essere troppo pigro per guardare nel serbatoio. L'odore di gas di scarico e bolle d'aria ti indirizzerà nella giusta direzione alla ricerca di un guasto.

Riparazione del motore VAZ 2101

La riparazione del propulsore "penny", associata alla sostituzione di elementi del gruppo pistone, nonché di parti dell'albero motore, viene eseguita dopo che è stata rimossa dall'auto. Per quanto riguarda il cambio, non può essere smontato. Considera il modo più semplice per smontare il motore senza cambio.

Rimozione del motore VAZ 2101

Per smantellare il motore VAZ 2101, avrai bisogno di:

• garage con foro di osservazione e paranco (dispositivo di sollevamento);
• un set di chiavi e cacciaviti;
• un contenitore per la raccolta del liquido di raffreddamento con un volume di almeno 5 litri;
• pennarello o pezzo di gesso;
• due vecchie coperte (coperture) per proteggere i parafanghi anteriori dell'auto durante la rimozione del motore dal vano motore.

L'ordine dei lavori è il seguente:

1. Guidiamo l'auto fino al foro di ispezione.
2. Scolleghiamo il cofano dalla carrozzeria svitando i dadi del suo fissaggio alle capote. Per non soffrire in seguito con l'impostazione degli spazi vuoti del cappuccio, prima di rimuoverlo, cerchiamo i baldacchini lungo il contorno con un pennarello. Questi segni ti aiuteranno a installare la cappa nella posizione in cui era prima.
3. Copriamo i paraurti anteriori dell'auto con una coperta.
4. Dreniamo il liquido di raffreddamento dal blocco cilindri svitando il tappo di scarico e sostituendo sotto di esso un contenitore asciutto pre-preparato.
   

   Prima di rimuovere il motore, assicurarsi di scaricare il liquido di raffreddamento
5. Allentiamo le fascette sui tubi che vanno al radiatore su entrambi i lati. Rimuoviamo gli ugelli, li rimuoviamo di lato.
   

   Per rimuovere i tubi è necessario allentare i morsetti del loro fissaggio.
6. Scolleghiamo i fili dalle candele, dal distributore, dal sensore di pressione dell'olio, li rimuoviamo.
7. Allentare i morsetti sui tubi del carburante. Rimuoviamo i tubi che vanno dall'autostrada alla pompa del carburante, al filtro e al carburatore.
   

   I tubi del carburante sono fissati con fascette
8. Scolleghiamo il tubo di aspirazione dal collettore di scarico svitando i due dadi sui prigionieri.
   

   Per scollegare il tubo di aspirazione, svitare i due dadi
9. Scollegare i terminali dalla batteria e rimuoverla.
10. Allentare i tre dadi che fissano lo starter. Rimuoviamo lo starter, lo rimuoviamo.
    

    Lo starter è fissato con tre dadi.
11. Svitiamo i due bulloni superiori che fissano il cambio al motore.
    

    La parte superiore del cambio è fissata con due bulloni
12. Allentare le fascette dei tubi del radiatore del riscaldatore. Scollegare i tubi.
    

    Anche i tubi della stufa sono fissati con fascette.
13. Smontiamo le trasmissioni dell'acceleratore e della serranda dell'aria sul carburatore.
14. Scendiamo nel foro di ispezione e smontiamo il cilindro della frizione. Per fare ciò, rimuovere la molla di accoppiamento e svitare i due bulloni del suo fissaggio. Mettere da parte il cilindro.
15. Rimuovere i due bulloni di montaggio inferiori del cambio.
    

    Il cambio è anche fissato al fondo con due bulloni.
16. Svitiamo le quattro viti che fissano il coperchio protettivo.
    

    Il coperchio è tenuto da quattro bulloni.
17. Svitiamo i dadi che fissano il motore a entrambi i suoi supporti.
    

    Il motore è montato su due supporti
18. Lanciamo cinghie (catene) del paranco sull'unità di potenza. Controlliamo l'affidabilità della cattura.
19. Accendiamo la prima marcia e iniziamo con cautela a sollevare il motore con un paranco, cercando di scuoterlo un po', togliendolo dalle guide.
    

    Il modo più semplice per sollevare il motore è con un paranco elettrico.
20. Sollevare con cautela il motore e abbassarlo sul pavimento. Per maggiore praticità, può essere installato su un tavolo, banco da lavoro o altro supporto.

Video: come rimuovere il motore VAZ 2101

Smantellamento del motore VAZ-2101.

Sostituzione degli auricolari

Per sostituire le fodere, avrai bisogno di un set di chiavi e cacciaviti, oltre a una chiave dinamometrica.

Per sostituire gli anelli, devi:

1. Pulire il motore da sporco, gocce d'olio.
2. Scaricare l'olio dalla coppa dell'olio svitando il tappo di scarico con una chiave esagonale da 12.
   

   Per scaricare l'olio dalla coppa è necessario svitare il tappo con una chiave esagonale da 12.
3. Scollegare la padella svitando tutti i dodici bulloni attorno al suo perimetro con una chiave da 10.
4. Rimuovere il carburatore e il distributore di accensione dal motore.
5. Utilizzando una chiave a tubo da 10 mm, svitare tutti gli otto dadi che fissano il coperchio della testata.
   

   Il coperchio è fissato con otto bulloni.
6. Rimuovere la copertura dai perni.
7. Rimuovere la guarnizione del coperchio.
   

   Una guarnizione è installata tra la testa e il coperchio
8. Usando un grosso cacciavite a taglio o uno scalpello, piegare la rondella di sicurezza del bullone della ruota dentata dell'albero a camme.
   

   La stella è fissata con un bullone con una rondella pieghevole
9. Svitare il bullone con una chiave da 17 e rimuoverlo con le rondelle.
   

   Il bullone di fissaggio è svitato con una chiave di 17
10. Rimuovere il tendicatena di distribuzione svitando i due dadi con una chiave da 10.
    

    Il tenditore è trattenuto da due dadi.
11. Scollegare la stella insieme alla catena.
12. Utilizzando una chiave a bussola 13, svitare i dadi che fissano l'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme (9 pezzi).
    

    L'alloggiamento del cuscinetto è fissato con nove bulloni.
13. Rimuovere l'alloggiamento dai prigionieri insieme all'albero a camme.
14. Utilizzando una chiave da 14, svitare i dadi del cappello di biella.
    

    Ogni coperchio è tenuto da due dadi.
15. Rimuovere le coperture con inserti.
    

    Le boccole si trovano sotto i cappelli di biella.
16. Scollegare tutte le bielle dall'albero motore, rimuovere tutte le camicie.
17. Utilizzando una chiave da 17, svitare i bulloni dei cappelli dei cuscinetti di banco.
18. Rimuovere i cappelli dei cuscinetti ed estrarre gli anelli di spinta (quello anteriore è realizzato in una lega di acciaio e alluminio e quello posteriore è in metallo sinterizzato).
    

    A - acciaio-alluminio, B - cermet
19. Rimuovere i semicuscinetti di banco dai coperchi e dal monoblocco.
    

    I gusci dei cuscinetti principali si trovano nel blocco cilindri
20. Rimuovere l'albero motore dal carter, lavarlo con cherosene, pulirlo con un panno asciutto e pulito.
21. Installare nuovi cuscinetti e rondelle reggispinta.
    

    A - principale, B - biella
22. Lubrificare i perni principale e di biella dell'albero motore con olio motore, installare l'albero motore nel blocco cilindri.
23. Installare i cappelli dei cuscinetti di banco, serrare i bulloni con una chiave dinamometrica, osservando la coppia di serraggio a 68,4–84,3 Nm.
24. Installare le bielle con le camicie sull'albero motore. Avvitare e serrare i dadi a 43,4 - 53,4 Nm.
25. Rimontare il motore in ordine inverso.

Maggiori informazioni sul carburatore VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Sostituzione delle fasce elastiche

Per sostituire gli anelli occorrono gli stessi strumenti, una morsa con banco da lavoro, oltre a uno speciale mandrino per comprimere i pistoni durante l'installazione.

Per sostituire gli anelli, devi:

1. Eseguire il lavoro previsto nei paragrafi 1-18 delle istruzioni precedenti.
2. Spingere i pistoni e le bielle uno per uno fuori dal blocco cilindri.
3. Bloccando la biella in una morsa, rimuovere un raschiaolio e due anelli di compressione dal pistone. Ripetere questa procedura per tutti e quattro i pistoni.
   

   Ogni pistone ha due anelli di compressione e un anello raschiaolio.
4. Pulire i pistoni dalla fuliggine.
5. Installa nuovi anelli, orientando correttamente i loro blocchi.
6. Utilizzando un mandrino, installare i pistoni nei cilindri.
   

   È molto più conveniente installare un pistone con anelli utilizzando un mandrino speciale
7. Montiamo il motore nell'ordine inverso.

Rimozione e riparazione della pompa dell'olio

La riparazione della pompa dell'olio è possibile senza rimuovere il motore. Ma se l'unità di potenza è già smontata, perché non smontare la pompa e controllarla. Ciò richiederà:

1. Svitare i due bulloni che fissano il dispositivo con una chiave da 13.
   

   La pompa dell'olio è fissata con due bulloni.
2. Rimuovere la pompa dal motore insieme alla guarnizione.
3. Scollegare il tubo di aspirazione dell'olio svitando i tre bulloni con una chiave da 10.
   

   Il tubo è fissato con tre bulloni
4. Rimuovere il riduttore di pressione con la molla.
   

   La valvola di riduzione della pressione viene utilizzata per drenare l'olio quando la pressione nel sistema aumenta.
5. Staccare il coperchio.
   

   Non dovrebbero esserci ammaccature o graffi all'interno del coperchio.
6. Estrarre l'ingranaggio conduttore.
7. Rimuovere l'ingranaggio condotto.
   

   L'olio nel sistema circola a causa della rotazione dell'ingranaggio condotto
8. Visualizza i dettagli del dispositivo. Se il corpo pompa, il coperchio o gli ingranaggi mostrano segni visibili di usura o danni, devono essere sostituiti. In caso di danni significativi, il gruppo pompa deve essere sostituito.
9. Pulire lo schermo di aspirazione dell'olio.
   

   Se lo schermo è intasato, la pressione nel sistema di lubrificazione sarà insufficiente.
10. Montare la pompa in ordine inverso.

Video: assemblaggio del motore VAZ 2101

Assemblaggio del motore VAZ Classic

Sì, l'autoriparazione di un motore, anche se semplice come un VAZ 2101, è un'attività che richiede molto tempo e richiede una certa conoscenza. Se pensi di non poter far fronte a un simile compito, è meglio contattare un servizio di auto.