Lo scopo del supporto motore in un'auto e il suo principio di funzionamento

Una complessa combinazione di carichi agisce su un'unità di potenza funzionante di qualsiasi auto:

• Reazioni dalla trasmissione della coppia alle ruote motrici;
• Forze orizzontali durante l'avviamento, la frenata brusca e il funzionamento della frizione;
• Carichi verticali durante la guida su dossi;
• Vibrazioni di vibrazione, la cui forza e frequenza cambiano in proporzione alla variazione della velocità dell'albero motore;
• Peso proprio del motore assemblato con il cambio.

La parte principale del carico è assorbita dal telaio (carrozzeria) dell'auto.

Vibrazioni ad alta frequenza di frequenze udibili penetrano nell'abitacolo, disturbando il comfort del conducente e dei passeggeri. Le vibrazioni a bassa frequenza sono percepite dalla pelle e dal corpo, il che non aggiunge comodità al viaggio.

I proprietari di auto lottano con le fluttuazioni della frequenza del suono installando un ulteriore isolamento acustico.

Solo i supporti motore riparabili possono ammorbidire e sopprimere le vibrazioni a bassa frequenza.

Le principali funzioni del supporto motore

I supporti (cuscini) sono i nodi su cui il motore e il cambio sono fissati al telaio, al telaietto o alla carrozzeria.

I supporti dell'unità di potenza sono progettati per un funzionamento a lungo termine con elevata affidabilità e usura minima.

Strutturalmente, la maggior parte dei supporti è costituita da un corpo prefabbricato in acciaio con elementi elastici posti all'interno che assorbono le vibrazioni e smorzano gli urti. Le forze trasversali e longitudinali che agiscono sull'unità di potenza sono percepite dal design del cuscino.

Principali funzioni dei supporti motore:

• Ridurre o estinguere completamente urti e altri carichi sull'unità di potenza che si verificano quando il veicolo è in movimento;
• Riduce efficacemente le vibrazioni e i suoni generati da un motore acceso e che penetrano nell'abitacolo dell'auto;
• Eliminare il movimento della centralina e, quindi, ridurre l'usura delle unità di azionamento (trasmissione cardanica) e del motore stesso.

Numero e posizione dei supporti del motore

La coppia generata dal motore, secondo le leggi della cinematica, tende a far girare il motore in senso opposto alla rotazione dell'albero motore e del volano. Pertanto, su un lato del motore, i suoi supporti lavorano anche in compressione, dall'altro in tensione. Le reazioni dei supporti quando la macchina si muove in retromarcia non cambiano.

• Nelle auto con disposizione longitudinale del propulsore, vengono utilizzati quattro supporti inferiori (cuscini). Le staffe del motore sono fissate alla coppia di supporti anteriore e il cambio poggia sulla coppia posteriore. Tutti e quattro i supporti delle auto con telaio hanno lo stesso design.

Sui modelli con carrozzeria monoscocca, il motore con cambio è montato su un telaio ausiliario, quindi i cuscinetti del cambio possono differire dai supporti motore.

• Nella stragrande maggioranza delle vetture a trazione anteriore, il motore con il cambio è montato su tre supporti, di cui i due inferiori poggiano sul telaietto e il terzo, superiore, è sospeso.

Il cuscino superiore è strutturalmente diverso da quelli inferiori.

In tutti i modelli, tra il telaio ausiliario e i longheroni della scocca, sono installati elementi elastici in gomma che assorbono le vibrazioni.

È possibile verificare le condizioni e diagnosticare i supporti dell'unità di potenza sollevando l'auto su un ascensore o utilizzando un foro di osservazione. In questo caso è necessario smontare la protezione del motore.

Il supporto superiore è accessibile per l'ispezione da sotto il cofano. Spesso, per ispezionare il supporto superiore, è necessario rimuovere il carter in plastica del motore e alcuni suoi componenti e anche assemblaggi, come un condotto dell'aria o un generatore.

Tipologia di supporti per unità di alimentazione

Per ogni modello, le case automobilistiche selezionano i supporti del gruppo propulsore con le migliori proprietà prestazionali. Tutti i campioni vengono testati sulle tribune e durante le vere prove in mare. L'esperienza accumulata nella produzione su larga scala consente da anni di utilizzare cuscini dello stesso design in macchine realizzate su piattaforme comuni.

Tutti i cuscini (supporti) delle auto moderne possono essere divisi in due gruppi in base al design:

1. Gomma-metallo. Sono dotati di quasi tutte le auto di massa ed economiche.
2. Idraulico. Sono utilizzati in auto di classe superiore e premium. A loro volta si dividono in:

• passivo, con prestazioni costanti;
• attivo, o gestito, con proprietà modificabili.

Come è organizzato e funziona il supporto motore

Tutti i supporti (cuscini), indipendentemente dal loro design, sono progettati per fissare saldamente l'unità di potenza rispetto al telaio (carrozzeria) del veicolo, assorbire o ridurre carichi e vibrazioni variabili a valori accettabili.

I supporti in gomma-metallo hanno un design semplice. Tra le due clip in acciaio sono presenti due inserti elastici in gomma (gomma sintetica). Un bullone (perno) passa lungo l'asse del supporto, fissando il motore al telaio ausiliario e creando una forza primaria nel supporto.

Nei cuscinetti in gomma-metallo possono essere presenti più elementi in gomma di diversa elasticità, separati da rondelle-distanziali in acciaio. A volte, oltre alle fodere elastiche, nel supporto è installata una molla, che riduce le vibrazioni ad alta frequenza.

Nelle auto da corsa sportive, dove i requisiti di comfort e isolamento acustico sono ridotti, vengono utilizzati inserti dei cuscini in poliuretano, che sono più rigidi e resistenti all'usura.

Quasi tutti i supporti in gomma-metallo sono pieghevoli, qualsiasi parte usurata può essere sostituita.

L'ampia distribuzione dei supporti pieghevoli con fodere elastiche si spiega con il loro dispositivo semplice, manutenibilità e basso costo.

I cuscinetti idraulici smorzano quasi tutti i tipi di carichi e vibrazioni nel sistema motore-corpo.

Un pistone a molla è montato nel corpo cilindrico del supporto idraulico riempito con il fluido di lavoro. L'asta del pistone è fissata sull'unità di potenza, il cilindro di lavoro del supporto è montato sul telaio ausiliario del corpo Quando il pistone si muove, il fluido di lavoro scorre da una cavità del cilindro all'altra attraverso le valvole e i fori nel pistone. La rigidità delle molle e la viscosità calcolata del fluido di lavoro consentono al supporto di smorzare uniformemente le forze di compressione e trazione.

Nell'hydromount attivo (controllato), è installato un diaframma che modifica il volume del liquido nella cavità inferiore del cilindro e, di conseguenza, il tempo e la velocità del suo flusso, da cui dipendono le proprietà elastiche dell'hydromount.

I supporti idraulici attivi si differenziano per il modo in cui sono controllati:

• Meccanico. Con un interruttore sul pannello, il guidatore controlla manualmente la posizione dei diaframmi nei supporti, a seconda delle condizioni di guida e dei carichi sul propulsore.
• Elettronico. Il volume del fluido di lavoro e il movimento dei diaframmi nelle cavità di lavoro, ad es. la rigidità dei cuscinetti idraulici è controllata dal processore di bordo, ricevendo un segnale dal sensore di velocità.

I cuscinetti idro hanno un design complesso. La loro affidabilità e durata dipendono dall'invariabilità delle proprietà del fluido di lavoro, dalla qualità delle parti, delle valvole, delle guarnizioni e degli anelli.

Lo sviluppo delle moderne tecnologie ha causato l'emergere di un nuovo tipo di cuscinetti idraulici, con controllo dinamico.

Il fluido di lavoro negli hydromount dinamici è una dispersione di microparticelle di metalli magnetici. La viscosità del fluido di lavoro magnetico cambia sotto l'influenza di un campo elettromagnetico creato da avvolgimenti speciali. Il processore di bordo, controllando le condizioni di guida della vettura, controlla la viscosità del fluido magnetico, modificando le proprietà elastiche dei supporti idraulici dinamici del motore dal massimo a zero.

I supporti idraulici a controllo dinamico sono prodotti complessi e costosi da produrre. Sono dotati di auto premium, il comfort e l'affidabilità di cui l'acquirente richiede molto.

Tutte le moderne case automobilistiche si impegnano a garantire l'affidabilità dell'auto durante il periodo di garanzia con possibili riparazioni solo presso il centro di assistenza ufficiale. Il desiderio di giustificare l'aumento dei prezzi migliorando i prodotti ha portato allo spostamento dei supporti motore in gomma-metallo con quelli idraulici di ogni tipo, che sono già stati sostituiti da quelli idrodinamici.

Il proprietario di un'auto nuova di zecca, che prevede di guidare l'intero periodo di garanzia senza problemi e riparazioni, è semplicemente obbligato a guidare l'auto con attenzione e attenzione.

A tutti i conducenti che vogliono guidare un'auto riparabile non è consigliabile seguire detti come "Dal terzo posto - asfalto in una fisarmonica", "Più velocità - meno buche".