Lo scopo del sistema CVVT nel motore
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La moderna legislazione ambientale obbliga le case automobilistiche a sviluppare motori migliori, migliorarne l'efficienza e ridurre le emissioni di sostanze nocive nei gas di scarico. I progettisti imparano a controllare i processi precedentemente accettati con parametri di compromesso medi. Uno di questi sviluppi è il sistema di fasatura variabile delle valvole (CVVT).
Progettazione del sistema CVVT
CVVT (Continuous Variable Valve Timing) è un sistema di fasatura variabile continua delle valvole che consente di riempire in modo più efficiente i cilindri con una carica fresca. Ciò si ottiene variando i tempi di apertura e chiusura della valvola di aspirazione.
L'impianto comprende un circuito idraulico composto da:
- Elettrovalvola di comando;
- filtro a valvola;
- La trasmissione è una frizione idraulica.
Tutti i componenti del sistema sono installati nella testata del cilindro del motore. Il filtro deve essere pulito o sostituito periodicamente.
I giunti idraulici CVVT possono essere installati sia sull'aspirazione che su entrambi gli alberi di un motore a combustione interna.
Se i cambi di fase sono installati sugli alberi a camme di aspirazione e scarico, questo sistema di fasatura delle valvole sarà chiamato DVVT (Dual Variable Valve Timing).
Ulteriori componenti del sistema includono anche sensori:
- Posizione e velocità dell'albero motore;
- Posizioni dell'albero a camme.
Questi elementi inviano un segnale alla ECU del motore (unità di controllo). Quest'ultimo elabora le informazioni e invia un segnale all'elettrovalvola, che regola l'alimentazione dell'olio alla frizione CVVT.
Dispositivo frizione CVVT
La frizione idraulica (spostatore di fase) ha un asterisco sul corpo. È azionato da una cinghia o catena di distribuzione. L'albero a camme è rigidamente collegato al rotore del giunto idraulico. Le camere dell'olio si trovano tra il rotore e l'alloggiamento della frizione. A causa della pressione dell'olio generata dalla pompa dell'olio, il rotore e il basamento possono muoversi l'uno rispetto all'altro.
La frizione è composta da:
- rotore;
- statore;
- perno di arresto.
Il perno di bloccaggio è necessario per il funzionamento degli sfasatori in modalità di emergenza. Ad esempio, quando la pressione dell'olio diminuisce. Scorre in avanti consentendo all'alloggiamento della frizione idraulica e al rotore di bloccarsi nella posizione centrale.
Funzionamento dell'elettrovalvola di controllo VVT
Questo meccanismo viene utilizzato per regolare l'alimentazione dell'olio per ritardare e anticipare l'apertura delle valvole. Il dispositivo è composto dai seguenti componenti:
- Stantuffo;
- connettore;
- Primavera;
- alloggio;
- Valvola;
- Aperture per alimentazione, alimentazione e scarico dell'olio;
- Avvolgimento.
L'unità di controllo del motore emette un segnale, dopo di che l'elettromagnete sposta la bobina attraverso lo stantuffo. Ciò consente all'olio di fluire in diverse direzioni.
Come funziona il sistema CVVT
Il principio di funzionamento del sistema consiste nel modificare la posizione degli alberi a camme rispetto alla puleggia dell'albero motore.
Il sistema ha due aree di lavoro:
- anticipo apertura valvola;
- Ritardo apertura valvola.
Progredire
La pompa dell'olio durante il funzionamento del motore a combustione interna crea pressione che viene applicata all'elettrovalvola CVVT. L'ECU utilizza la modulazione della larghezza di impulso (PWM) per controllare la posizione della valvola VVT. Quando l'attuatore deve essere impostato sull'angolo di avanzamento massimo, la valvola si sposta e apre un passaggio dell'olio nella camera di anticipo della frizione idraulica CVVT. In questo caso, il liquido inizia a defluire dalla camera di ritardo. Ciò consente di spostare il rotore con l'albero a camme rispetto all'alloggiamento nella direzione opposta alla rotazione dell'albero motore.
Ad esempio, l'angolo della frizione CVVT al minimo è di 8 gradi. E poiché l'angolo di apertura della valvola meccanica di un motore a combustione interna è di 5 gradi, in realtà si apre di 13.
Ritardo
Il principio è simile a quello sopra descritto, tuttavia l'elettrovalvola, al massimo ritardo, apre il canale dell'olio che porta alla camera di ritardo. . A questo punto, il rotore CVVT si muove nel senso di rotazione dell'albero motore.
Logica CVVT
Il sistema CVVT funziona per l'intera gamma di regimi del motore. A seconda del produttore, la logica di lavoro può differire, ma in media si presenta così:
- Al minimo. Il compito del sistema è di ruotare l'albero di aspirazione in modo che le valvole di aspirazione si aprano successivamente. Questa posizione aumenta la stabilità del motore.
- Regime medio del motore. Il sistema crea una posizione intermedia dell'albero a camme, che riduce il consumo di carburante e le emissioni di sostanze nocive con i gas di scarico.
- Regime motore elevato. Il sistema sta lavorando per generare la massima potenza. Per fare ciò, l'albero di aspirazione ruota per consentire l'apertura anticipata delle valvole. Pertanto, il sistema fornisce un migliore riempimento dei cilindri, che migliora le prestazioni del motore a combustione interna.
Come mantenere il sistema
Poiché nel sistema è presente un filtro, si consiglia di sostituirlo periodicamente. Si tratta di una media di 30 chilometri. Puoi anche pulire il vecchio filtro. Un appassionato di auto può gestire questa procedura da solo. La difficoltà principale in questo caso sarà trovare il filtro stesso. La maggior parte dei progettisti lo inserisce nella linea dell'olio dalla pompa all'elettrovalvola. Dopo che il filtro CVVT è stato smontato e pulito a fondo, dovrebbe essere ispezionato. La condizione principale è l'integrità della griglia e del corpo.
Va ricordato che il filtro è piuttosto fragile.
Senza dubbio, il sistema CVVT mira a migliorare le prestazioni del motore in tutte le modalità operative. Grazie alla presenza di un sistema di avanzamento e ritardo dell'apertura delle valvole di aspirazione, il motore è più economico e riduce le emissioni di sostanze nocive. Consente inoltre di ridurre al minimo il regime del minimo senza compromettere la stabilità. Pertanto, questo sistema è utilizzato da tutte le principali case automobilistiche senza eccezioni.
