Prova su strada la nuova Audi A6

Quando tutti gli assistenti elettronici sono attivati, Audi è graziosamente modesta e non può dire direttamente: "Dai, allora io?" Ma anche senza un pilota automatico a tutti gli effetti, l'A6 ha finalmente superato i suoi diretti concorrenti in tutto. Quasi

2025, North Chertanovo. Lidar, telecamere per la visione notturna e sensori sono stati rimossi dalle Audi A6 parcheggiate di notte. Niente più fari di Cayenne, Touareg e Octavia: i ladri di auto porteranno i tuoi ladri di auto al livello successivo. È semplice: un piccolo incidente può portare a qualche riparazione da $ 6 per il proprietario dell'Audi A1000. In generale, se lasci l'area di emissione senza un'assicurazione completa, allora o hai acquistato l'A6 per quest'ultima (succede affatto?), O ti sei imbattuto in un pessimo rivenditore.

L'Audi A6 ha sostituito la generazione dell'ultimo dei grandi tre tedeschi. La Mercedes Classe E è uscita due anni fa e la BMW Serie 5 nel 2017. Pertanto, si aspettavano una svolta dagli ingegneri di Ingolstadt, altrimenti la pausa sarebbe stata difficile da spiegare. Questa svolta è avvenuta: l'A6 ha così tanti dispositivi elettronici intelligenti che persino gli stessi ingegneri non hanno ancora ricordato come si accende, funziona e si configura.

Il paraurti anteriore (sì, è meglio prendersene cura sin dal primo giorno) è disseminato di tutti i tipi di sensori e telecamere. Il componente più importante qui è un lidar a quattro raggi, che scansiona l'area davanti all'auto. Questo è un elemento così importante nel sistema di intelligenza artificiale di Audi che era dotato di ugelli di lavaggio su entrambi i lati.

Nelle vicinanze c'è un altro radar che guarda lontano. "Non ha diritto agli iniettori - è in grado di funzionare correttamente anche quando è sporco", ha spiegato uno degli ingegneri.

Uno spioncino è stato integrato nel quarto anello: questo fa parte del sistema di visione notturna. E mentre Mercedes potrebbe ridere tranquillamente di Audi per aver offerto l'opzione sei anni dopo, è ancora molto costoso. Di seguito c'è la telecamera di parcheggio (sì, l'A6 ha ancora un enorme cofano), e accanto ad essa ci sono i sensori di parcheggio. I tedeschi non hanno specificato come funzioneranno tutti questi sistemi complessi in condizioni in cui il corpo è inondato di reagenti, il non congelamento per 100 rubli viene continuamente versato dagli ugelli e il lidar è coperto di ghiaccio per la seconda settimana. Ma intorno al Porto l'elettronica sta funzionando come promesso in conferenza stampa.

In effetti, puoi già guidare Audi senza mani: si concentra sulle informazioni della navigazione e sa quando rallentare, dove accelerare e dove vale la pena guardarsi intorno e scansionare lo spazio più volte. Ora l'A6 è limitato solo a livello legislativo: gli europei non hanno ancora deciso chi sarà responsabile dell'incidente con il pilota automatico e, in generale, se i robot debbano essere rilasciati sulle strade senza restrizioni. Ecco perché, invece del pulsante "Autopilota", Audi ha ancora una presa spaventosa.

Invece, l'A6 offre diversi pacchetti di assistenti (tra l'altro, vengono visualizzati in una voce di menu separata, controllata da un pulsante fisico): "Base", "Individuale" e "Massimo". Anche quando tutte le opzioni sono attivate, Audi è ancora imbarazzata a dire: "Dai, io stesso?" Chiede democraticamente di mettere le mani sul volante, avverte se sei distratto e generalmente si agita troppo.

Ma sappiamo che Audi è capace di di più. Circa un anno fa, David Hakobyan ha testato gli A7 completamente autonomi sull'autostrada tedesca - beh, durante i test, si è seduto e ha guardato l'auto fare tutto da sola.

È improbabile che il mucchio di elettronica diventi un vantaggio decisivo in Russia, a meno che tutti questi assistenti non siano nella versione base. Guardiamo, prima di tutto, al design, ma qui Audi non è stata sorpresa. "Sei" è ancora difficile da distinguere da un'altra berlina con quattro anelli, a meno che tu non sia un fan del marchio, avevi un'Audi o lavori per un servizio.

Linee rigorose, stampa diritta, un'enorme griglia del radiatore: abbiamo già visto tutto questo nel suo predecessore. Da lontano, la nuova A6 sarà data solo dai nuovi fari Matrix, in cui brillano le luci diurne a LED. La berlina ha un aspetto incredibilmente elegante, monumentale, ma senza una svolta: i designer cambiano in Audi, ma lo stile rimane lo stesso. Un'altra cosa è che l'aspetto appariscente, che coreani e giapponesi hanno portato via negli ultimi anni, non sono assolutamente adatti alle auto di Ingolstadt.

Ma la parte tecnica dell'Audi A6 è ricca di novità. Ecco il nuovo sistema di trazione integrale Quattro Ultra (non allarmatevi, difficilmente noterete la differenza) e ben quattro opzioni di sospensione, e sono avvenute anche modifiche con i motori, seppur non grandiose. La rivelazione principale per me personalmente è la mancanza di un motore a benzina a quattro cilindri di base.

Da diversi mesi sto girando intorno a un C7 con 1,8 TFSI (190 CV) e calcolo anche il supplemento di permuta. Nel ciclo urbano, una velocità superiore a 7,9 sa 100 km / h non è necessaria e la trazione integrale a Mosca è necessaria solo per pochi giorni all'anno. Quindi, i "sei" nello stesso corpo, tenendo conto degli sconti del rivenditore, possono essere trovati per $ 28- $ 011. Sarà una berlina ben equipaggiata: con interni in pelle, telecamera per la retromarcia, clima separato e, se siete fortunati, cofano del bagagliaio elettrico.

Ma Audi ha deciso di abbandonare i "quattro" a bassa potenza e all'inizio porteranno in Russia 3,0 TFSI (340 CV). Sì, e abbiamo già visto questo motore nella generazione precedente, solo con un firmware diverso: lì ha prodotto 333 CV. Anche i rivenditori hanno tali auto, solo il prezzo per loro inizia (tenendo conto degli stessi sconti) da $ 45 a $ 318.

La A6 avrà anche un turbodiesel da tre litri, ma non è ancora chiaro quanta potenza. Durante il test in Portogallo, c'erano auto da 284 cavalli, ma per la Russia un motore del genere è molto probabilmente ridotto a un'aliquota fiscale di 249 CV. Audi in Europa offrirà anche una versione diesel junior: 2,0 litri e 204 CV. La Russia non sta ancora parlando delle prospettive per una tale versione.

A proposito, ora tutti i "sei" hanno ricevuto indici sul cofano del bagagliaio - dipendono dalle dimensioni del motore e dalla potenza. Ad esempio, nel caso di una berlina da 340 cavalli stiamo parlando della cifra "55", e il turbodiesel da tre litri ha ricevuto l'indice "50". In generale, se accanto a te c'è un'Audi con numeri superiori a 50, allora è meglio non partecipare alle gare semaforiche con essa.

Sulle serpentine nelle vicinanze di Porto, una berlina con 3,0 TFSI e un "robot" S tronic a sette velocità è pronta a rotolare il vecchio asfalto in un rotolo - su brevi tratti rettilinei, il "sei" guadagna facilmente 120-130 km / h , e all'ingresso della curva non cigola nemmeno con le gomme. Questo motore è estremamente buono a velocità autostradali: lo spazio per la potenza è così grande che solo un po 'di più e l'A6 si trasformerà in qualcosa di più.

Non ci sono lamentele sul motore diesel V6, che funziona con il classico "automatico" a otto bande di ZF, ma comunque mi aspettavo qualcosa di più. Se la Q7 con lo stesso motore e cambio cessa con una fluidità sorprendente, cambiate impercettibili e un'enorme riserva di trazione, la A6 si sente un po 'disadattata. Molto probabilmente, la questione è nelle aspettative gonfiate dopo la Q7: sembrava che la berlina diesel dovesse essere ancora più morbida e veloce, ma l'idillio è stato leggermente disturbato da una diversa distribuzione dei pesi e ruote da 20 pollici.

Ho deliberatamente iniziato con lidar, sospensioni e motori e non ho detto una parola sugli interni della nuova Audi A6. Se sei stanco delle berline di Ingolstadt troppo simili tra loro, allora guarda nel salone della nuova "sei":

All'interno, l'A6 ha tre display contemporaneamente, due dei quali sensibili al tocco.

Se hai guidato o continui a guidare un'Audi, la nuova "sei" sarà la migliore continuazione della tua carriera. È brava in tutto: molto silenziosa, potente, tecnicamente avanzata ed elegante, e ha anche interni incredibili. L'A6 offre troppo in una macchina: pilota automatico (ok, quasi pilota automatico), grande dinamica e un sacco di elettronica utile. Un'altra cosa è che esternamente non è cambiato tanto quanto i suoi concorrenti. Ma sembra che sia per questo che la amano.

tipo	berlina
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4939/1886/1457
Interasse mm	2924
Volume del bagagliaio, l	530
Peso in ordine di marcia	1825
Peso lordo del veicolo, kg	2475
Tipo motore	Benzina V6, sovralimentato
Volume di lavoro, metri cubi cm	2995
Max. potenza, hp (a rpm)	340 / 5000-6400
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)	500 / 1370-4500
Tipo di azionamento, trasmissione	Pieno, 7RKP
Max. Velocità km / h	250
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	5,1
Consumo medio di carburante, l / 100 km	7,2
Prezzo da, $.	Non annunciato