Batteria non in carica
contenuto
- I motivi principali per cui la batteria potrebbe non essere caricata
- Come fai a sapere che la batteria non si sta caricando?
- La batteria dell'auto non viene caricata dall'alternatore. Come mai?
- A causa di ciò, la batteria potrebbe non essere caricata dal caricabatterie
- Cosa puoi fare quando la batteria della tua auto non si carica?
- Cause di rottura delle batterie della macchina di avviamento
- Rappresentazione grafica della situazione quando la batteria non è in carica. infografica
se batteria non in carica, che ha già più di 5-7 anni, quindi la risposta alla domanda: - "perché?” si trova molto probabilmente in superficie. Dopotutto, qualsiasi batteria ha una propria durata e nel tempo perde alcune delle sue caratteristiche prestazionali di base. Ma cosa succede se la batteria non dura più di 2 o 3 anni, o anche meno? Dove poi cercare ragioni Perché la batteria non si carica? Inoltre, questa situazione si verifica non solo durante la ricarica da un generatore in un'auto, ma anche quando viene rifornita da un caricabatterie. Le risposte devono essere cercate a seconda della situazione facendo una serie di controlli seguito da procedure per correggere il problema.
Molto spesso, puoi aspettarti 5 motivi di base che si manifestano in otto diverse situazioni:
| La situazione | Cosa produrre |
|---|---|
| Terminali ossidati | Pulire e lubrificare con grasso speciale |
| Cinghia dell'alternatore rotta/allentata | Allunga o cambia |
| Ponte a diodi rotto | Cambia uno o tutti i diodi |
| Regolatore di tensione difettoso | Sostituire le spazzole in grafite e il regolatore stesso |
| scarico profondo | Aumentare la tensione di carica o eseguire un'inversione di polarità |
| Densità elettrolitica errata | Controllare e portare al valore desiderato |
| Solfatazione delle piastre | Eseguire un'inversione di polarità, quindi diversi cicli di carica/scarica completa con una piccola corrente |
| Una delle lattine è chiusa | Le azioni per ripristinare una batteria con un tale difetto sono inefficaci |
I motivi principali per cui la batteria potrebbe non essere caricata
per affrontare nel dettaglio tutti i possibili malfunzionamenti dovuti ai quali la batteria dell'auto non si carica, innanzitutto definire chiaramente la situazione:
| la batteria si scarica e si scarica rapidamente | o lui | non si carica affatto (non accetta addebito) |
Nel caso generale, quando la batteria si rifiuta di caricarsi, sono consentite le seguenti opzioni:
- solfatazione a piastre;
- distruzione di piatti;
- ossidazione dei terminali;
- diminuzione della densità dell'elettrolito;
- chiusura.
Ma non dovresti preoccuparti così tanto subito, non è sempre tutto così male, soprattutto se si verifica un problema del genere durante la guida (segnala la luce rossa della batteria). Occorre considerare casi particolari in cui la batteria della macchina non si carica solo dal generatore o anche dal caricabatteria.
Ci sono una serie di dispositivi esterni nel sistema di ricarica della batteria dell'auto, che possono anche influenzare notevolmente le prestazioni della batteria stessa e il processo di ricarica. per controllare tutti i dispositivi esterni, avrai bisogno di un multimetro (tester), che ti permetterà di misurare la tensione ai terminali della batteria in diverse modalità di funzionamento del motore a combustione interna. E dovrai anche controllare il generatore. Ma questo è vero solo quando la batteria non vuole essere caricata dal generatore. Se la batteria non si carica dal caricabatterie, è anche desiderabile disporre di un densimetro per controllare la densità dell'elettrolita.
Come fai a sapere che la batteria non si sta caricando?
La batteria non si carica dall'alternatore. Il primo segnale che la batteria non è in carica è una spia rossa accesa della batteria! E per assicurarti di ciò, puoi controllare la tensione della batteria. I terminali della batteria dovrebbero avere 12,5 ... 12,7 V. All'avvio del motore a combustione interna, la tensione salirà a 13,5 ... 14,5 V. Con le utenze accese e il motore a combustione interna acceso, le letture del voltmetro di solito saltano da da 13,8 a 14,3V. L'assenza di modifiche sul display del voltmetro o quando l'indicatore supera i 14,6 V indica un guasto del generatore.
Quando l'alternatore è in funzione ma non sta caricando la batteria, la causa potrebbe essere nella batteria stessa. Apparentemente era completamente scarica, che si chiama "a zero", quindi la tensione è inferiore a 11V. La carica zero può verificarsi a causa della solfatazione delle piastre. Se la solfatazione è insignificante, puoi provare ad eliminarla. E prova a caricarlo con un caricabatterie.
Come capire cosa la batteria non si sta caricando dal caricatore? Quando la batteria è collegata al caricabatteria, la prova che è completamente carica è la tensione che cambia costantemente ai terminali e gli indicatori di tensione o corrente che saltano sul quadrante del dispositivo. Se l'addebito non va, non ci sarà alcun cambiamento. Quando la batteria è scarica dal caricabatteria tipo Orion (avendo solo indicatori), molto spesso è possibile osservare un ronzio e un raro lampeggio della lampadina “corrente”.
La batteria dell'auto non viene caricata dall'alternatore. Come mai?
Le cause comuni quando la batteria non si sta caricando dal generatore sono:
- Ossidazione dei terminali della batteria;
- Allungamento o rottura della cinghia dell'alternatore;
- Ossidazione dei fili sulla terra del generatore o del veicolo;
- Guasto di diodi, regolatore di tensione o spazzole;
- Solfatazione dei piatti.
A causa di ciò, la batteria potrebbe non essere caricata dal caricabatterie
i motivi fondamentali per cui la batteria dell'auto non vuole essere caricata non solo dal generatore ma anche dal caricabatteria possono essere anche 5:
- Scarica profonda della batteria;
- La chiusura di una delle lattine;
- Ipotermia della batteria;
- Densità elettrolitica fortemente alta o bassa;
- Impurità estranee nell'elettrolita.
Cosa puoi fare quando la batteria della tua auto non si carica?
Il primo passo è scoprire la causa e solo allora agire per eliminarla. Per fare ciò, è necessario misurare la tensione ai terminali della batteria, controllare il livello, la densità dell'elettrolito e il suo colore. è inoltre necessario ispezionare visivamente la superficie della batteria, il cablaggio automatico e anche determinare la dispersione di corrente a colpo sicuro.
Consideriamo in dettaglio le possibili conseguenze di ciascuna delle cause delle scarse prestazioni della batteria e determiniamo anche le azioni che devono essere eseguite in una determinata situazione:
Ossidazione dei terminali di contatto entrambi prevengono un buon contatto e promuovono la dispersione di corrente. Di conseguenza, otteniamo una scarica rapida o una carica instabile/mancante dal generatore. C'è solo una via d'uscita: controllare non solo le condizioni dei terminali della batteria, ma anche il generatore e la massa dell'auto. I terminali fortemente ossidati possono essere eliminati pulendo e lubrificando dagli ossidi.
guasto nel generatore (cinghia, regolatore, diodi).
Cintura rotta probabilmente te ne accorgeresti, ma sta di fatto che anche un leggero allentamento della tensione può contribuire a far slittare la puleggia (così come l'olio). Pertanto, quando vengono accesi potenti consumatori, la spia sul pannello potrebbe accendersi e la batteria si scaricherà e, su un motore a combustione interna freddo, si sente spesso un cigolio da sotto il cofano. Puoi risolvere questo problema allungando o sostituendo.
diodi nello stato normale, dovrebbero far passare la corrente solo in una direzione, il controllo con un multimetro consentirà di identificare quello difettoso, anche se spesso cambiano semplicemente l'intero ponte di diodi. I diodi che funzionano in modo non corretto possono causare sia la carica insufficiente che la carica eccessiva della batteria.
Quando i diodi sono normali, ma durante il funzionamento diventano molto caldi, la batteria è in fase di ricarica. Responsabile dello stress regolatore. È meglio cambiarlo immediatamente. In una situazione in cui la batteria non è completamente carica, è necessario prestare attenzione alle spazzole del generatore (dopotutto, si consumano nel tempo).
Con scarico profondo, oltre che con un leggero spargimento della massa attiva, quando la batteria non vuole essere caricata non solo sull'auto dal generatore, ma anche il caricabatterie non la vede, puoi invertire la polarità o dare molto tensione in modo che afferri la carica.
Questa procedura viene spesso eseguita con batterie AVG quando ci sono meno di 10 volt sui suoi terminali. L'inversione di polarità consente di avviare una batteria completamente scarica. Ma questo aiuterà solo se i poli della batteria sono davvero cambiati, altrimenti puoi solo fare del male.
Inversione di polarità della batteria (sia al piombo che al calcio) si verifica nel caso di una scarica completa, quando la tensione di alcune lattine di batteria di capacità inferiore rispetto alle altre, collegate in serie, diminuisce molto più velocemente di altre. E raggiunto lo zero, mentre la scarica continua, la corrente per gli elementi in ritardo diventa carica, ma li carica nella direzione opposta e quindi il polo positivo diventa meno e quello negativo diventa positivo. Pertanto, cambiando, per un breve periodo, i terminali del caricabatteria, è possibile riportare in vita una tale batteria.
Ma ricorda che se non si è verificato il cambio dei poli sulla batteria, in assenza di protezione contro una tale situazione sul caricabatterie, la batteria può essere disabilitata in modo permanente.
Questo processo fallirà se:
- le piastre si sono sbriciolate e l'elettrolita è diventato torbido;
- uno dei barattoli è chiuso;
- non è richiesta la densità dell'elettrolito nella batteria.
La desolfatazione è ben eseguita con il metodo dell'inversione di polarità, ma è possibile ripristinare solo non più dell'80-90% della capacità. Il successo di una tale procedura risiede nelle lastre spesse, quelle sottili vengono completamente distrutte.
La densità dell'elettrolita è misurata in g/cm³. Viene controllato con un densimetro (idrometro) a una temperatura di +25 ° C, dovrebbe essere 1,27 g / cm³. È proporzionale alla concentrazione della soluzione e inversamente dipendente dalla temperatura ambiente.
Si noti che la densità dell'elettrolito nella batteria deve essere la stessa in tutti i settori. E se in alcune celle è notevolmente ridotto, ciò indica la presenza di difetti in esso (vale a dire un cortocircuito tra le piastre) o una scarica profonda. Ma quando una tale situazione si osserva in tutte le cellule, allora si tratta di una scarica profonda, solfatazione o semplicemente obsolescenza. Anche una densità molto alta non va bene: significa che la batteria stava bollendo per il sovraccarico dovuto al guasto del generatore. Che influisce negativamente anche sulla batteria. Per eliminare i problemi causati dalla densità irregolare, è necessario eseguire la manutenzione della batteria.
Caratteristiche della manutenzione delle batterie delle macchine
Un insieme di istruzioni per la corretta manutenzione delle diverse tipologie di batterie della macchina. Caratteristiche della manutenzione delle batterie al gel, alcaline e acide Maggiori informazioni
Con solfatazione c'è un deterioramento o un mancato contatto dell'elettrolita con le piastre. Dal momento che la placca blocca l'accesso al fluido di lavoro, allora la capacità della batteria è notevolmente ridotta, e la ricarica non dà alcun risultato. La tensione aumenta molto lentamente o non cambia affatto. Tale il processo è irreversibile.
Ma la solfatazione nella fase iniziale può essere superata con una serie di cicli di una carica completa con una piccola corrente e una scarica completa con un'intensità di corrente minima (ad esempio collegando una lampadina da 12V 5W). Oppure, il modo più semplice per ripristinare è versare una soluzione di soda, che è anche in grado di rimuovere i solfati dai piatti.
La chiusura di una delle lattine è una conseguenza delle piastre crollate e della comparsa di fanghi sul fondo della batteria. Quando si tenta di caricare una tale batteria, si osserverà un forte ribollimento dell'elettrolito, come con una carica completa. La sezione difettosa bolle ma non si ricarica. Non c'è niente da aiutare qui.
Cause di rottura delle batterie della macchina di avviamento
La durata di una batteria scarica del 25% si riduce notevolmente quando:
- guasto del generatore e del regolatore di tensione;
- guasti al motorino di avviamento, che portano ad un aumento della forza attuale o ad un aumento del numero di tentativi di avviamento del motore a combustione interna;
- ossidazione dei terminali dei cavi di alimentazione;
- uso costante di potenti consumatori con lunghi tempi di fermo negli ingorghi;
- avviamento ripetuto dell'albero a gomiti con un motorino di avviamento ma viaggi brevi.
Un basso livello di elettrolito durante la durata della batteria è anche una delle ragioni principali per un rapido guasto della batteria. Pertanto, la causa del guasto può essere:
- Monitoraggio raro del livello dell'elettrolito. In estate il controllo va fatto più spesso perché l'elevata temperatura contribuisce alla rapida evaporazione dell'acqua;
- Funzionamento intensivo dell'auto (quando il chilometraggio è superiore a 60 mila km all'anno). Richiede il controllo del livello dell'elettrolito almeno ogni 3-4 mila chilometri.
Rappresentazione grafica della situazione quando la batteria non è in carica. infografica
Per ingrandire l'immagine, basta cliccare sull'immagine.
Autore: Ivan Matieshin
