Malfunzionamenti della testata VAZ 2106: come identificarli e risolverli
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I malfunzionamenti della testata del VAZ "sei" si verificano raramente. Tuttavia, quando compaiono con la riparazione, non vale la pena ritardare. A seconda della natura del guasto, potrebbe essere necessario non solo rabboccare costantemente olio o liquido di raffreddamento, ma anche ridurre le risorse del motore.
Descrizione della testata VAZ 2106
La testata del cilindro (testata del cilindro) è parte integrante di qualsiasi unità di alimentazione a combustione interna. Attraverso questo meccanismo, viene controllata l'alimentazione della miscela combustibile ai cilindri e la rimozione dei gas di scarico dagli stessi. Il nodo presenta malfunzionamenti intrinseci, il cui rilevamento ed eliminazione vale la pena soffermarsi in modo più dettagliato.
Scopo e principio di funzionamento
Lo scopo principale della testata è garantire la tenuta del blocco cilindri, cioè creare un ostacolo sufficiente alla fuoriuscita dei gas verso l'esterno. Inoltre, la testa del blocco risolve tutta una serie di compiti che garantiscono il funzionamento del motore:
- forma camere di combustione chiuse;
- partecipa ai lavori del Museo di Stato russo;
- coinvolti nel sistema di lubrificazione e raffreddamento del motore. Per questo, ci sono canali corrispondenti nella testa;
- partecipa al funzionamento del sistema di accensione, poiché le candele si trovano nella testata.
Per tutti questi sistemi, la testa del blocco è un elemento del corpo che garantisce la rigidità e l'integrità del design dell'unità di potenza. Se si verificano malfunzionamenti con la testata, il normale funzionamento del motore viene interrotto. A seconda della natura del guasto, potrebbero esserci problemi sia con il sistema di accensione, la lubrificazione e il sistema di raffreddamento, che richiedono una pronta riparazione.
Il principio di funzionamento della testata è ridotto ai seguenti passaggi:
- L'albero a camme è azionato dall'albero a gomiti del motore mediante la catena di distribuzione e la ruota dentata.
- Le camme dell'albero a camme agiscono sui bilancieri al momento giusto, aprendo e chiudendo al momento giusto le valvole della testata, riempiendo i cilindri con la miscela di lavoro attraverso il collettore di aspirazione e rilasciando i gas di scarico attraverso lo scarico.
- Il funzionamento delle valvole avviene in una certa sequenza, a seconda della posizione del pistone (aspirazione, compressione, corsa, scarico).
- Il lavoro coordinato della trasmissione a catena è fornito dal tenditore e dall'ammortizzatore.
In cosa consiste
La testata del "sei" è a 8 valvole ed è composta dalle seguenti parti strutturali:
- guarnizione della testata;
- meccanismo di temporizzazione;
- alloggiamento della testata del cilindro;
- trasmissione a catena;
- la camera di combustione;
- dispositivo di tensione;
- fori di candela;
- piani per il montaggio dei collettori di aspirazione e scarico.
Il nodo in questione è comune a quattro cilindri. Le sedi in ghisa e le boccole delle valvole sono installate nel corpo. I bordi della sede vengono lavorati dopo essere stati installati nel corpo per garantire una perfetta aderenza alle valvole. Anche i fori nelle boccole vengono lavorati dopo essere stati pressati nella testata. Ciò è necessario affinché il diametro dei fori rispetto ai piani di lavoro delle selle sia preciso. Le boccole hanno scanalature elicoidali per la lubrificazione dello stelo valvola. Le guarnizioni delle valvole si trovano sopra le boccole, che sono realizzate in gomma speciale e un anello in acciaio. I polsini si adattano saldamente allo stelo della valvola e impediscono al lubrificante di entrare nella camera di combustione attraverso gli spazi tra la parete della boccola e lo stelo della valvola. Ogni valvola è dotata di due molle elicoidali, supportate da speciali rondelle. Al di sopra delle molle è presente una piastrina che sostiene sullo stelo della valvola due chiocciole, a forma di tronco di cono.
Guarnizione testata cilindri
La guarnizione della testata assicura che la testata si adatti perfettamente al blocco cilindri. Il materiale per la fabbricazione della guarnizione è l'amianto rinforzato, in grado di resistere alle alte temperature che si verificano durante il funzionamento dell'unità di potenza. Inoltre, l'amianto rinforzato resiste all'alta pressione sotto diversi carichi del motore.
Meccanismo di temporizzazione
Il dispositivo di distribuzione del gas è costituito da un meccanismo a valvola e una trasmissione a catena. Il primo è responsabile del funzionamento delle valvole ed è costituito da elementi di ingresso e uscita diretti, molle, leve, guarnizioni, boccole e un albero a camme. Il design del secondo comprende una catena a doppia fila, un asterisco, uno smorzatore, un dispositivo di tensione e una scarpa.
alloggiamento della testata del cilindro
La testa del blocco è realizzata in leghe di alluminio ed è fissata al blocco cilindri tramite una guarnizione mediante dieci bulloni, che vengono serrati in un certo ordine e con una determinata forza. Sul lato sinistro della testata sono realizzati pozzetti per candele in cui sono avvitate le candele. Sul lato destro, l'alloggiamento presenta canali e piani, ai quali i collettori dei sistemi di aspirazione e scarico sono adiacenti attraverso la guarnizione. Dall'alto, la testa è chiusa con un coperchio della valvola, che impedisce all'olio di fuoriuscire dal motore. Un tenditore e un azionamento del meccanismo di distribuzione sono montati nella parte anteriore.
Malfunzionamenti quando è richiesta la rimozione e l'installazione della testata
Ci sono una serie di malfunzionamenti, a causa dei quali la testata del VAZ "sei" deve essere smontata dall'auto per ulteriori diagnosi o riparazioni. Soffermiamoci su di loro in modo più dettagliato.
Guarnizione bruciata
I seguenti segni indicano che la guarnizione della testata è guasta (bruciata o forata):
- la comparsa di macchie o sfondamento di gas alla giunzione tra il blocco motore e la testata. Con questo fenomeno, nel funzionamento della centrale elettrica compaiono rumori estranei. Se il guscio esterno della guarnizione si rompe, possono comparire tracce di grasso o refrigerante (refrigerante);
- la formazione di un'emulsione nell'olio motore. Ciò accade quando il liquido di raffreddamento entra nell'olio attraverso la guarnizione o quando si forma una crepa nel BC;
La formazione di un'emulsione indica l'ingresso di refrigerante nell'olio - fumo bianco dall'impianto di scarico. Lo scarico bianco si verifica quando il liquido di raffreddamento entra nella camera di combustione del motore. In tale situazione, il livello del liquido nel vaso di espansione diminuisce gradualmente. Riparazioni intempestive possono portare a colpi d'ariete. Colpo d'ariete: un malfunzionamento causato da un forte aumento della pressione nello spazio sotto il pistone;Se la guarnizione è danneggiata e il refrigerante entra nei cilindri, dal tubo di scarico uscirà un denso fumo bianco.
- lubrificante e/o gas di scarico che entrano nel sistema di raffreddamento del motore. È possibile identificare l'ingresso di lubrificante nel liquido di raffreddamento dalla presenza di macchie d'olio sulla superficie del liquido nel vaso di espansione. Inoltre, quando la tenuta della guarnizione viene interrotta, nel serbatoio possono comparire delle bolle, che indicano la penetrazione dei gas di scarico nel sistema di raffreddamento.La comparsa di bolle d'aria nel vaso di espansione indica l'ingresso di gas di scarico nel sistema di raffreddamento
Video: danno alla guarnizione della testata
Danneggiamento del piano di accoppiamento della testata
I seguenti motivi possono portare alla formazione di difetti nella superficie di accoppiamento della testa del blocco:
- funzionamento a lungo termine dell'unità di potenza;
- surriscaldamento del motore;
- refrigerante di scarsa qualità.
Difetti di questo genere vengono eliminati mediante la lavorazione della pialla, con lo smontaggio preliminare della testa.
Crepe nella testa del blocco
I motivi principali che portano alla comparsa di crepe nella testata sono il surriscaldamento del motore, nonché il serraggio improprio dei bulloni di montaggio durante l'installazione. A seconda della natura del danno, la testa può essere riparata mediante saldatura ad argon. In caso di difetti gravi, la testata dovrà essere sostituita.
Usura della boccola di guida
Con un elevato chilometraggio del motore o l'uso di olio motore di bassa qualità, le guide delle valvole si consumano, causando una perdita tra la sede della valvola e il disco della valvola. Il sintomo principale di tale malfunzionamento è l'aumento del consumo di olio, nonché la comparsa di fumo blu dal tubo di scarico. Il problema viene risolto sostituendo le boccole di guida.
Usura della sede della valvola
Le sedi delle valvole possono usurarsi per diversi motivi:
- uso di carburante di bassa qualità;
- elevato chilometraggio del motore;
- impostazione errata dell'accensione.
Il malfunzionamento viene risolto modificando o sostituendo le selle. Inoltre, il sistema di accensione deve essere controllato.
Candela rotta
Abbastanza raramente, ma capita che a causa di un eccessivo serraggio della candela, la parte si rompa sul filo nel foro della candela. Per rimuovere i resti dell'elemento candela della testata, è necessario smontare e svitare la parte filettata con strumenti improvvisati.
Malfunzionamenti CPG
In caso di malfunzionamenti del gruppo cilindro-pistone del motore, è necessario rimuovere anche la testata del blocco. I guasti più comuni del CPG includono:
- maggiore usura di cilindri, anelli e pistoni;
- danno al pistone;
- posizionamento degli anelli.
Con un'usura eccessiva dei cilindri, il motore viene completamente smontato per sostituire il gruppo pistone, nonché per forare la cavità interna dei cilindri sulla macchina. Per quanto riguarda i danni ai pistoni stessi, si bruciano, anche se raramente. Tutto ciò porta alla necessità di smontare la testata e sostituire le parti difettose. Quando gli anelli giacciono, il normale funzionamento del cilindro e del motore nel suo insieme diventa impossibile.
Anello bloccato - Gli anelli sono bloccati nelle scanalature del pistone a causa dell'accumulo di prodotti della combustione in essi. Di conseguenza, la compressione e la potenza vengono ridotte, il consumo di olio aumenta e si verifica un'usura irregolare del cilindro.
Riparazione della testata del cilindro
Se ci sono problemi con la testata Zhiguli del sesto modello che richiedono lo smontaggio del gruppo dall'auto, è possibile eseguire i lavori di riparazione in un'officina predisponendo gli strumenti e i componenti appropriati.
Smontaggio della testa
Per rimuovere la testata del cilindro, avrai bisogno del seguente attrezzo:
- una manopola con un'estensione;
- un mazzo di chiavi;
- manici a cricchetto;
- si dirige verso il 13 e il 19.
La sequenza di azioni per smantellare il nodo è la seguente:
- Scaricare il liquido di raffreddamento dal sistema di raffreddamento.
- Rimuoviamo il filtro dell'aria con l'alloggiamento, il carburatore, il coperchio della valvola, scolleghiamo i collettori di aspirazione e scarico, spostando quest'ultimo di lato insieme ai "pantaloni".
- Svitiamo il supporto e rimuoviamo il pignone dall'albero a camme, quindi l'albero a camme stesso dalla testata.Svitiamo gli elementi di fissaggio e rimuoviamo l'albero a camme dalla testa del blocco
- Allentiamo la fascetta e serriamo il tubo di alimentazione del refrigerante al riscaldatore.Allentiamo la fascetta e serriamo il tubo di alimentazione del refrigerante alla stufa
- Allo stesso modo, rimuovere i tubi che vanno al termostato e al radiatore.Rimuoviamo i tubi che vanno al radiatore e al termostato
- Rimuovere il terminale dal sensore di temperatura.Rimuovere il terminale dal sensore di temperatura
- Con una testa per 13 e 19 con una manopola e un'estensione, svitiamo i bulloni che fissano la testata al blocco.Disattiviamo il fissaggio della testa del blocco con una chiave inglese con una testa
- Sollevare il meccanismo e rimuoverlo dal motore.Svitando gli elementi di fissaggio, rimuovere la testata dal blocco cilindri
Smontaggio della testa del blocco
Lo smontaggio completo della testata è necessario per riparazioni come la sostituzione di valvole, guide valvole o sedi valvole.
Se le guarnizioni delle valvole sono guaste, non è necessario rimuovere la testata: le guarnizioni a labbro possono essere sostituite rimuovendo solo l'albero a camme e asciugando le valvole.
Degli strumenti di cui avrai bisogno:
- chiave per 17 e 21;
- essiccante;
- dispositivo di rimozione della guarnizione dell'olio;
- pinzette;
- barra saldante di stagno d = 8 mm;
- un martello;
- pinze a becco lungo o impugnatura magnetica.
Smontiamo il nodo in questo ordine:
- Smontiamo i bilancieri insieme alle molle di bloccaggio.Rimuovere i bilancieri e le molle dalla testata
- Con un cracker comprimiamo le molle della prima valvola ed estraiamo i cracker con una pinza a becchi lunghi.Comprimere le molle con un essiccatore e rimuovere i cracker
- Rimuovere la piastra della valvola e le molle.Smontiamo la piastra e le molle dalla valvola
- Con un estrattore stringiamo il tappo raschiaolio.Il tappo del raschiaolio viene rimosso dallo stelo della valvola utilizzando un cacciavite o un estrattore
- Rimuovere la valvola dalla boccola di guida.La valvola viene rimossa dal manicotto di guida
- Eseguiamo una procedura simile con il resto delle valvole.
- Allentare e rimuovere la vite di regolazione.Allentare e rimuovere la vite di regolazione
- Svitiamo le boccole delle viti di regolazione con una chiave di 21.Utilizzando una chiave da 21, svitare le boccole delle viti di regolazione
- Smontare la piastra di blocco.Svitare il supporto, rimuovere la piastra di bloccaggio
- Dopo aver completato la procedura di riparazione, assembliamo la testata nell'ordine inverso.
Valvole per lappatura
Quando si sostituiscono valvole o sedi, gli elementi devono essere lappati insieme per garantire la tenuta. Per lavoro avrai bisogno di:
- pasta diamantata;
- trapano elettrico con velocità regolabile.
Maciniamo le valvole come segue:
- Applicare la pasta per lappatura sulla piastra della valvola.La pasta abrasiva viene applicata sulla superficie di lappatura
- Inseriamo la valvola nel manicotto di guida e fissiamo lo stelo nel mandrino del trapano elettrico.
- Accendiamo il trapano a bassa velocità, premiamo la valvola sulla sede e la ruotiamo prima in una direzione, poi nell'altra.La valvola con lo stelo bloccato nel mandrino del trapano viene lappata a bassa velocità
- Maciniamo la parte fino a quando appare un segno opaco uniforme sulla sede e sullo smusso del disco della valvola.Dopo la lappatura, la superficie di lavoro della valvola e della sede dovrebbe diventare opaca
- Laviamo le valvole e le selle con cherosene, le mettiamo a posto, sostituendo le guarnizioni.
Sostituzione della sella
Per sostituire la sede, sarà necessario smontarla dalla testata. Poiché non vi sono attrezzature speciali per questi scopi in condizioni di garage, per le riparazioni vengono utilizzati strumenti di saldatura o improvvisati. Per smontare il sedile, vi viene saldata la vecchia valvola, dopodiché viene espulsa con un martello. Una nuova parte viene installata nella seguente sequenza:
- Riscaldiamo la testata a 100 ° C e raffreddiamo le selle nel congelatore per due giorni.
- Con una guida adatta, guidiamo le parti nell'alloggiamento della testa.La nuova sella è montata con un adattatore adatto
- Dopo aver raffreddato la testata, svasare le selle.
- Gli smussi vengono tagliati con frese con angoli diversi.Per tagliare lo smusso sulla sede della valvola vengono utilizzate frese con diverse angolazioni.
Video: sostituzione della sede della valvola della testata
Sostituzione delle boccole
Le guide delle valvole vengono sostituite con il seguente set di attrezzi:
- un martello;
- mandrino per sfondare e pressare le boccole;
- alesatore 8.025 mm;
- chiave aperta.
Il processo di sostituzione della boccola consiste nelle seguenti fasi:
- Eliminiamo la vecchia boccola con un martello e un adattatore adatto.Le vecchie boccole vengono pressate con un mandrino e un martello
- Prima di installare nuove parti, metterle in frigorifero per 24 ore e riscaldare la testa del blocco in acqua a una temperatura di +60˚С. Martelliamo la manica con un martello finché non si ferma, dopo aver messo il tappo.La nuova boccola viene inserita nella sede e pressata con un martello e un mandrino.
- Utilizzando un alesatore, praticare i fori in base al diametro dello stelo della valvola.Dopo aver installato le boccole di guida nella testa, è necessario montarle utilizzando un alesatore
Video: sostituzione delle guide delle valvole
Installazione della testata cilindri
Quando la riparazione della testa del blocco è completata o la guarnizione viene sostituita, il meccanismo deve essere reinstallato. La testata viene montata utilizzando i seguenti attrezzi:
- capi 13, 17, 19;
- una manopola con un'estensione;
- chiave dinamometrica.
La procedura di installazione è la seguente:
- Puliamo la superficie della testata e blocchiamo con uno straccio pulito.
- Mettiamo una nuova guarnizione sul blocco cilindri.La nuova guarnizione della testata è installata in ordine inverso.
- Effettuiamo l'allineamento della guarnizione e della testa del blocco utilizzando due boccole.Sul monoblocco sono presenti due boccole per il centraggio della guarnizione e della testata.
- Stringiamo i bulloni n. 1–10 con una chiave dinamometrica con una forza di 33,3–41,16 N.m, quindi lo serriamo infine con un momento di 95,9–118,3 N.m. Infine, avvolgiamo il bullone n. 11 vicino al distributore con una forza di 30,6–39 N.m.
- Stringiamo i bulloni in una certa sequenza, come mostrato nella foto.La testata viene serrata in una certa sequenza
- L'ulteriore montaggio della testata viene eseguito nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.
Video: serraggio della testata sul "classico"
Rifiuto dei bulloni della testata del cilindro
Si consiglia di cambiare i bulloni che fissano la testa del blocco ad ogni smontaggio del gruppo. Tuttavia, questo viene fatto abbastanza raramente ed è limitato alla normale ispezione del filo. Se è in ordine, i bulloni vengono riutilizzati. Va tenuto presente che il nuovo bullone ha una dimensione di 12 * 120 mm. Se la lunghezza è significativamente diversa o gli elementi di fissaggio sono difficili da avvitare nel blocco cilindri quando si tenta di avvitarlo, ciò potrebbe indicare uno stiramento e la necessità di sostituire il bullone. Quando si serra la testata con un bullone deliberatamente allungato, esiste la possibilità che si rompa.
Se, durante l'installazione della testa del blocco, il bullone allungato non si rompe, ciò non garantisce che fornirà la forza di serraggio necessaria durante il funzionamento del veicolo. Dopo un po ', il serraggio della testata potrebbe allentarsi, causando la rottura della guarnizione.
In caso di malfunzionamenti con la testata del cilindro VAZ 2106, a seguito dei quali viene interrotto il normale funzionamento dell'unità di potenza, è possibile risolvere il problema da soli senza visitare un servizio di auto. Per fare ciò, è necessario preparare lo strumento appropriato, leggere e seguire le istruzioni passo passo.
