Malfunzionamento della stufa della Volkswagen Jetta

L'opinione diffusa tra gli automobilisti domestici che le auto tedesche si guastano molto raramente è solo uno stereotipo, che in realtà è tutt'altro che vero. Soprattutto quando si parla di riscaldamento degli ambienti: per ovvi motivi, la stufa Volkswagen Jetta non è progettata per funzionare in condizioni climatiche così avverse che sono tipiche di gran parte del territorio del nostro Paese. Tuttavia, molti altri fattori influiscono sul funzionamento dell'impianto di raffreddamento, dalla qualità dei fluidi tecnici utilizzati e dalla frequenza delle sostituzioni dei filtri allo stile di guida individuale e alle condizioni stradali. Pertanto, le situazioni in cui la stufa della Volkswagen Jetta si blocca non sono così rare.

Risoluzione dei problemi della stufa sulla Volkswagen Jetta.

Ti diremo perché questo può accadere e come affrontare un raffreddore in cabina. Poiché l'elemento riscaldante fa parte del sistema di raffreddamento dell'unità di potenza, possono esserci molte ragioni per il guasto della stufa:

• perdite di refrigerante;
• facilità di strada;
• ventola della stufa difettosa;
• nucleo del riscaldatore sporco;
• blocco del termostato;
• guasto alla pompa;
• la guarnizione della testata perde.

Consideriamo ciascuno di questi difetti in modo più dettagliato.

Perdita di antigelo

Il liquido di raffreddamento è una miscela di acqua e componenti che impediscono il congelamento della composizione a basse temperature. L'antigelo o l'antigelo sono piuttosto costosi, quindi una diminuzione incontrollata del livello del liquido di raffreddamento è negativa, almeno in termini di costi finanziari. Nella VW Jetta, questo processo è monitorato da un sensore corrispondente, in modo che non passi mai inosservato. Tuttavia, il problema sta nel trovare il luogo della perdita, poiché questo processo non è sempre accompagnato dalla formazione di pozzanghere sotto l'auto. Il sistema di raffreddamento è composto da molti componenti, ciascuno con la propria fonte di perdite. Naturalmente, questi sono entrambi i radiatori: il principale e il forno, ma se ci sono molti meno problemi con la riparazione del primo, dovrai sudare per rimuovere il radiatore dal riscaldatore. E sigillare il foro stesso non è una procedura facile.

In ogni caso, tali riparazioni vengono eseguite a proprio rischio e pericolo. È molto più facile eliminare una perdita se la sua fonte è la giunzione di tubi e tubazioni; qui puoi cavartela con il serraggio o la sostituzione delle fascette, e in quest'ultimo caso si consiglia di utilizzare un sigillante. Se ci sono crepe sui tubi, il problema si risolve sostituendoli. La guarnizione del termostato può perdere, il che, in linea di principio, non è così male come una guarnizione della testata rotta. Un'altra potenziale perdita di refrigerante è il vaso di espansione in plastica. Sul corpo o sul tappo si formano spesso delle crepe che, all'ispezione visiva, possono essere classificate come graffi. Tuttavia, il sensore di livello del liquido di raffreddamento stesso può guastarsi. In questo caso, una perdita può essere rilevata in tempo solo ispezionando regolarmente il livello nell'RB. Se ciò non avviene.

Ariosità autostradale

Come regola generale, qualsiasi fonte di perdita di antigelo è il punto in cui l'aria entra nel sistema. Pertanto, una diminuzione del livello del liquido di raffreddamento è quasi sempre accompagnata dalla comparsa di sacche d'aria che impediscono la normale circolazione del liquido di raffreddamento attraverso la linea. Lo stesso problema si verifica spesso quando si sostituisce l'antigelo, se non vengono seguite determinate regole. Poiché il punto di CO più alto nella Volkswagen Jetta è la stufa e non il vaso di espansione, qui si verificano più spesso blocchi d'aria. Il modo più semplice per sbarazzarsi della leggerezza è salire fino al cavalcavia (sulla parte inclinata) e premere il gas per 5-10 minuti. L'aria deve uscire dal tappo del vaso di espansione. Alcuni proprietari di auto eseguono questa procedura senza tappo, ma questo non è necessario: c'è un foro di scarico nel tappo. Qui è importante

Guasto alla ventola del forno

Se la stufa Jetta 2 non si riscalda bene, la causa potrebbe essere una ventola difettosa. In questo caso, il liquido di raffreddamento caldo riscalderà adeguatamente l'aria nel radiatore della stufa, ma questa aria calda fluirà nell'abitacolo per gravità, il che chiaramente non è sufficiente per riscaldare l'abitacolo. Il problema viene diagnosticato in modo molto semplice: se l'aria calda esce dai deflettori, ma quasi non soffia, indipendentemente dalla modalità soffiante attiva, la ventola del riscaldatore è difettosa. Non sempre un tale malfunzionamento è associato all'inoperabilità della ventola. Per prima cosa è necessario verificare se i fusibili V13 / V33, posti nel blocco SC e preposti al funzionamento del ventilatore della stufa e dell'impianto di climatizzazione, sono bruciati. Se sono intatti, controllare se viene fornita alimentazione ai loro terminali, il cablaggio potrebbe semplicemente essere danneggiato. Se qui va tutto bene, il malfunzionamento è davvero collegato alla ventola elettrica stessa. Per prima cosa devi smontarlo. Questo viene fatto nel modo seguente:

• arretrare completamente il sedile del passeggero anteriore;
• accendiamo il faro e ci sdraiamo sotto il siluro;
• svitare le due viti che tengono la protezione;
• scollegare il connettore di alimentazione dal motore elettrico;
• tira le bandiere verso di te, quindi ruota la ventola in senso antiorario di circa 3-4 centimetri e tira verso il basso;
• se la girante non gira o gira con grande difficoltà, ovviamente, il cuscinetto della ventola è stato demolito, allora deve essere sostituito;
• spesso i problemi con la ventola sono il suo inquinamento; in questo caso, pulirlo e installarlo in posizione.

In linea di principio, i rumori e gli scricchiolii emessi durante il suo funzionamento indicheranno che la ventola è sporca, sebbene gli stessi sintomi siano anche caratteristici di un cuscinetto fortemente usurato.

Radiatore sporco

Questo problema è comune a entrambi i radiatori e più l'auto è vecchia, più sono intasate. La situazione è aggravata dall'uso di liquido di raffreddamento di scarsa qualità: i nostri conducenti commettono l'errore di utilizzare mescole fatte in casa e, con l'avvento del calore, molti generalmente passano all'acqua per risparmiare: in caso di perdita di liquido di raffreddamento , è spesso costoso aggiungere l'antigelo. Nel frattempo, l'acqua, in particolare del rubinetto, contiene molti contaminanti che si depositano sulle pareti dei tubi del radiatore sotto forma di incrostazioni, il che compromette notevolmente il suo trasferimento di calore. Di conseguenza, il liquido nel radiatore principale non viene raffreddato correttamente, il che porta al surriscaldamento dell'unità di potenza e se il radiatore della stufa Jetta 2 è intasato, l'aria che entra nell'abitacolo non si riscalda bene. Il problema si risolve pulendo o sostituendo completamente il radiatore. Per le auto con un chilometraggio relativamente basso (fino a 100-150-200 mila chilometri), puoi provare un'opzione più economica. Tecnologia di lavaggio:

• il vecchio liquido di raffreddamento viene scaricato;
• entrambi i tubi del forno sono scollegati;
• colleghiamo il nostro tubo a un tubo di scarico di lunghezza sufficiente per non macchiare lo spazio sotto l'auto con liquido lavavetri sporco;
• se è presente una pompa o un compressore, puoi provare a eliminare i residui di antigelo fornendo aria compressa al tubo di ingresso;
• riempire il tubo di ingresso con un elettrolita convenzionale (usiamo una bottiglia di plastica tagliata a forma di campana, la cui estremità superiore dovrebbe essere più alta del radiatore stesso;
• lasciare questo liquido per circa un'ora, quindi filtrare;
• prepariamo un secchio con acqua calda corrente, abbassiamo lì entrambi i tubi e accendiamo la pompa, che dovrebbe guidare il liquido in entrambe le direzioni, cambiamo l'acqua quando si sporca;
• eseguiamo la stessa operazione, ma al posto dell'acqua utilizziamo una soluzione preparata da tre litri di silite e due litri di pneumatico, diluita in acqua calda;
• risciacquare nuovamente il radiatore con acqua calda con l'aggiunta di 400 grammi di acido citrico e completare il processo sotto l'acqua corrente.

Di norma, tale scarico dà buoni risultati; Quando si versa nuovo antigelo, è importante rimuovere l'aria dal sistema.

Termostato difettoso

La valvola del termostato intasata è un tipico malfunzionamento di tutte le auto senza eccezioni. Normalmente, il motore dovrebbe riscaldarsi alla temperatura di esercizio in non più di 10 minuti durante la guida (in inverno, il minimo può richiedere molto più tempo). Se la mobilità della valvola è disturbata, facilitata dalla formazione di incrostazioni sulle pareti interne del termostato, questa inizia a incunearsi e alla fine smette del tutto di muoversi, e ciò può verificarsi in posizione aperta, chiusa o intermedia. La sostituzione del termostato non è una procedura difficile, il problema principale è lo smontaggio dei tubi, poiché di solito la fascetta e il tubo si attaccano al raccordo e dovrai smanettare con la loro rimozione. La sequenza di azioni per sostituire il termostato:

• svitare il tappo RB;
• mettere un contenitore per antigelo sotto il termostato;
• rimuovere i tubi;
• con una chiave da 10 svitare le due viti che fissano il termostato sul motore;
• rimuovere il termostato insieme alla guarnizione;
• aspettiamo 10-15 minuti fino a quando il liquido di raffreddamento non si fonda;
• installare una nuova parte;
• aggiungere nuovo antigelo.

Anche la diagnosi di un malfunzionamento del termostato è facile: dopo aver avviato un motore freddo, il tubo superiore dovrebbe riscaldarsi rapidamente e il tubo inferiore dovrebbe raffreddarsi fino a quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge i 70 gradi, dopodiché il tubo inferiore inizia a riscaldarsi. Se ciò non accade o i tubi si riscaldano contemporaneamente, la valvola si blocca.

Guasto alla pompa

Se la ventola del riscaldatore è responsabile della forzatura dell'aria nell'abitacolo, la pompa guida il liquido di raffreddamento attraverso la linea, incluso il radiatore della stufa. Se non ci fosse la pompa, non avrebbe senso usare il liquido di raffreddamento. Un malfunzionamento della pompa dell'acqua influenzerà inevitabilmente sia l'efficienza del riscaldamento interno (in questo caso la stufa della Volkswagen Jetta 2 si scalda poco) sia il funzionamento della centralina, che inizierà a surriscaldarsi, che verrà rilevata dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento Pertanto, di solito non si verificano problemi con la diagnosi di questo particolare malfunzionamento. Per quanto riguarda la riparazione, consiste nella sostituzione di una pompa difettosa e questa operazione può essere eseguita in modo indipendente. Come di solito.

Inoltre, la pompa potrebbe guastarsi a causa del surriscaldamento, che porta alla distruzione dell'anello di tenuta o alla deformazione della girante e al suo intasamento. Se sei sicuro che la pompa dell'acqua sia la causa dell'aumento della temperatura del motore, vale la pena controllare le condizioni della guarnizione e dei tubi di collegamento. Se tutto è in ordine, è necessario prima scaricare l'antigelo e scollegare il polo negativo della batteria. La pompa Volkswagen Jetta viene sostituita nella seguente sequenza:

• smontare il generatore svitando le quattro viti;
• allentare la fascetta sul tubo inferiore del radiatore principale;
• rimuovere il tubo e scaricare il liquido di raffreddamento in un contenitore preparato;
• svitare la flangia di plastica dietro la quale si trova il termostato;
• rimuovere la puleggia di trasmissione della pompa svitando i tre bulloni con chiave da 6;
• resta da smontare la pompa, che è fissata al corpo dell'unità di potenza con dieci 10 bulloni;
• installare una nuova pompa ed eseguire tutte le operazioni in ordine inverso;
• riempire di nuovo liquido di raffreddamento e spurgare gli airbag.

A proposito, quando si sostituisce la pompa, è possibile controllare le condizioni della cinghia e, se necessario, sostituirla.

Guarnizione della testata che perde

Questo malfunzionamento non è comune, ma, oltre a deteriorare il funzionamento di un riscaldatore convenzionale, minaccia l'unità di potenza con notevoli problemi. Diagnosticare il problema è facile. Se si verifica una perdita di antigelo, accompagnata da un cambiamento del colore dello scarico da trasparente a bianco spesso, ciò indica infiltrazioni di fluido nei cilindri e quindi nella marmitta. La perdita della guarnizione della testata è un problema serio, poiché anche il liquido di raffreddamento entrerà nel sistema di lubrificazione, riducendo la viscosità dell'olio motore, il che porta a una significativa riduzione della vita del motore. Pertanto, se viene rilevato un malfunzionamento, è necessario sostituire la guarnizione il prima possibile. Questa procedura è abbastanza responsabile, ma puoi farlo da solo. In assenza di esperienza nello smontaggio della testata, è meglio contattare gli specialisti.