Nigrol o un po' 17. Quale è meglio?
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Dispersione in termini
Vale la pena partire dal fatto che nel nostro tempo convivono due concetti: “Nigrol” e nigrol. Le virgolette sono essenziali. Nel primo caso, stiamo parlando del marchio dell'olio per ingranaggi, prodotto da alcune aziende (in Russia, ad esempio, è FOXY, Lukoil e molti altri). Nella seconda - sulla designazione generale dei lubrificanti ottenuti da determinati tipi di olio e contenenti immancabilmente una certa percentuale di sostanze resinose, motivo per cui hanno preso il nome (dalla parola latina "niger").
Per il nigrol classico, l'olio dei campi di Baku è servito come materia prima iniziale, mentre per la produzione dei moderni lubrificanti di questo marchio, la fonte della materia prima non ha un'importanza fondamentale. Di conseguenza, il marchio e la composizione di qualsiasi materiale sono concetti diversi, pertanto Nigrol e Nigrol hanno in comune l'area di utilizzo razionale (oli per ingranaggi) e la base chimica - oli naftenici - da cui è composto il prodotto. E questo è tutto!
Confronta le caratteristiche
Poiché il classico nigrol non è utilizzato nei moderni autoveicoli (anche lo standard statale secondo cui questo lubrificante è stato da tempo abolito), ha senso confrontare i parametri di funzionamento solo per gli oli prodotti con il marchio Nigrol, confrontandoli con il analogo più vicino, il grasso universale Tad-17.
Perché esattamente con Tad -17? Perché le viscosità di queste sostanze sono praticamente le stesse e la differenza principale sta nella gamma e nella quantità di additivi. Ricordiamo che nel nigrol sovietico non ce n'erano praticamente: secondo GOST 542-50, il nigrol era diviso in "estate" e "inverno". La differenza di viscosità era assicurata unicamente dalla tecnologia della distillazione dell'olio: nel nigrol "invernale" c'era una certa quantità di catrame, che veniva mescolato con un distillato a bassa viscosità.
La differenza nelle caratteristiche principali è evidente dalla tabella:
| Parametro | Nigrol secondo GOST 542-50 | Tad-17 secondo GOST 23652-79 |
| Densità, kg / m3 | Non specificato | 905 ... 910 |
| durezza | 2,7…4,5* | Non più di 17,5 |
| punto di scorrimento, 0С | -5 ....- 20 | Non inferiore a -20 |
| punto d'infiammabilità, 0С | 170 ... 180 | Non meno di 200 |
| Presenza di additivi | No | C'è |
* Specificato in 0E è gradi Engler. Per convertire in h - unità di viscosità cinematica, mm2/s - dovresti usare la formula: 0E = 0,135 ore. Il campo di viscosità indicato in tabella corrisponde a circa 17…31 mm2/ s
Quindi, dopo tutto - nigrol o Tad-17: quale è meglio?
Quando si sceglie una marca di olio per ingranaggi, è necessario prestare attenzione non al suo nome, ma alle caratteristiche prestazionali. In primo luogo, devono soddisfare i requisiti della norma e, in secondo luogo, non devono avere un'ampia diffusione nella gamma. Ad esempio, se un produttore poco noto indica che la densità dell'olio per ingranaggi è compresa tra 890 e 910 kg/m3 (che formalmente non va oltre i limiti ammissibili), allora si può dubitare della stabilità degli indicatori: è probabile che tale “nigrol” sia stato ottenuto per miscelazione meccanica di più componenti sconosciuti al consumatore. Lo stesso avvertimento si applica al resto dei parametri.
I produttori più affidabili del moderno "nigrol" sono considerati i marchi FOXY, Agrinol, Oilright.
E infine: attenzione ai prodotti che, a giudicare dall'etichetta, sono prodotti non secondo GOST 23652-79, ma secondo le specifiche di settore o, peggio ancora, di fabbrica!
