Nissan Leaf e+: sempre più in alto – Prova su strada

Nissan Leaf e+: sempre più in alto – Prova su strada

Abbiamo provato la Nissan Leaf e+: la versione top di gamma della seconda generazione del veicolo elettrico giapponese offre una batteria più capiente e un motore più potente (ma non solo).

Appello	Meno scenografico di Tesla.
Contenuto tecnologico	Numerosi: motore elettrico, batteria capiente e ADAS a bizzeffe.
Piacere di guida	Veloce, ma più focalizzato sul comfort che sull'intrattenimento. Freni a bassa potenza.
stile	I designer hanno lavorato più sull'efficienza aerodinamica che sulla bellezza. Destra.

Мир auto elettriche molto simile a смартфон: non solo novità e restyling, ma anche Aggiornamenti periodici contenenti importanti miglioramenti del prodotto.

Esempio sopra ogni cosa? Là Nissan Leaf,  seconda generazione di elettrico compatto Un giapponese nato tre anni fa con una batteria da 40 kW (ecco il nostro test), a fine 2019, si è rifornito con una variante e+: più potenza, più autonomia, più prestazioni, uno batterie più e Prezzi sopra.

Nel nostro prova su strada abbiamo testato l'ultima evoluzione Nissan Leaf, e+, nella cornice più ricca (e costosa) Nasce ProPilot Park: apriamo il tuo punti di forza e difetti.

Nissan Leaf e+: cosa è cambiato da 40 kWh

La Nissan Leaf e+ costa circa 6.000 euro in più rispetto alla variante da 40 kWh con la stessa impostazione, ma vanta motore caratteristiche più potenti (218 CV anziché 150 e 340 Nm di coppia anziché 320) e più agili: velocità massima 157 km/h e "0-100" in 6,9 secondi (versione "base" elettrico compatto Il giapponese si ferma rispettivamente a 144 km/he 7,9 secondi).

Tuttavia, i miglioramenti più importanti riguardanoautonomia (385km dichiarati contro 270): se con la versione da 40kWh si possono effettivamente superare i 200km a "pieno" - sfruttando le modalità di guida Eco (che limitano la potenza del motore) e la modalità B (maggiore recupero di energia in frenata) e l'attivazione di un controllo elettronico pedale che ti permette di guidare usando solo il pedale dell'acceleratore (l'auto rallenta quando sollevi il piede) - usando batterie da 62 kWh puoi superare i 300

Valori interessanti per la categoria, ma migliorabili: nella fascia di prezzo sotto i 50.000 euro troviamo SUV coreani piccoli e compatti che risultano più efficienti nonostante il loro aspetto meno aerodinamico. Per tempo di carica ci vuole circa un'ora e mezza per passare dal 20% all'80% con la ricarica rapida.

Nissan Leaf e+: prezzo e dotazioni

La Nissan Leaf e + Tekna ProPilot Park il nostro protagonista prova su strada Ha prezzo piuttosto alto - 47.150 euro - in combinazione con equipaggiamento standard molto ricco:

Batteria

• Batteria da 62 kWh
• Caricabatteria 6,6 kW
• Caricabatterie rapido CHAdeMO
• Attivazione del timer di ricarica remota
• Timer di bordo per la ricarica

Esterni

• Specchi coordinati
• Maniglie delle porte cromate
• Cerchi in lega da 17″ 215/50 R17

interno

• Volante a forma di D regolabile in altezza con comandi integrati
• Volante in pelle
• Bracciolo del conducente
• Sedute con dettagli in ecopelle e ultra suede

sicurezza

• Airbag laterali per guidatore e passeggero
• Airbag laterali
• Tenda dell'airbag
• ESP+ABS+EBD
• Sistema acustico per la sicurezza dei pedoni
• Ruota di scorta + kit di montaggio
• Connessioni Isofix
• Frenata di emergenza intelligente con riconoscimento di pedoni e ciclisti
• Avvertimento e prevenzione del cambio di corsia intelligente
• Copertura attiva dei punti ciechi intelligente
• Rilevamento intelligente degli ostacoli posteriori in movimento
• Sistema di attenzione intelligente del conducente
• Limitatore di velocità con comandi al volante
• Sistema di riconoscimento dei segnali stradali
• Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici

VISIBILITÀ

• Fari Twilight automatici e dispositivo Follow me home
• Fari a LED manuali
• Fendinebbia a LED anteriori con funzione cornering
• Fari automatici intelligenti
• Tergicristalli automatici con sensore pioggia

Comfort

• Selettore di marcia automatico (wire-shift)
• Specchietti regolabili elettricamente
• Specchietti ripiegabili elettricamente e automaticamente
• Riscaldamento e condizionamento automatici con filtro antipolline
• Climatizzatore automatico a pompa di calore
• I sedili anteriori si reclinano e si regolano longitudinalmente
• Volante, specchietti, sedili anteriori e posteriori riscaldabili
• Strumentazione con finiture tecniche
• Avvio remoto del condizionatore d'aria
• Timer di bordo per l'accensione del condizionatore
• Apertura e illuminazione elettrica del vano di ricarica

Porte e finestre

• Vetro privacy
• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori (lato conducente one-touch)
• Chiave intelligente Nissan con pulsante di avvio

Технология

• pedale elettronico
• PROPILOT
• Parco ProPilot
• Freno di stazionamento elettrico
• Sistema di assistenza alla partenza in salita
• Controllo della velocità intelligente
• Monitor intelligente a XNUMX gradi
• Telecamera posteriore per il parcheggio
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Specchietto retrovisore antiriflesso intelligente
• Display a colori HD da 7'' integrato
• 2 USB sul retro
• Radio DAB con lettore MP3, AUX, Bluetooth, 1 USB frontale, comandi al volante, 7 altoparlanti e sistema Bose Premium
• NissanConnect EV: navigazione satellitare. A-IVI touchscreen 8'' con smartphone integrato (Apple CarPlay e Android Auto)
• Sistema di riconoscimento vocale per telefono
• Sistema di riconoscimento vocale Funzioni del veicolo elettrico
• Computer di bordo con indicatori di consumo energetico medio e istantaneo
• Sistema di frenata rigenerativa
• Modalità di guida ECO
• Modalità di guida B-Mode (freno motore rinforzato)
• telematica esterna
• Telematica di bordo

A chi è rivolto

La Nissan Leaf e+ destinato a chi cerca elettrico compatto e spesso si scontra con i percorsi extraurbani. Più di 300 chilometri autonomia ce ne sono più che sufficienti per uscire di tanto in tanto dalla città.

Guida: primo colpo

Ho guidato nei primi chilometri Nissan Leaf e+ Non abbiamo notato grandi differenze rispetto alla versione da 40 kWh: l'interno è spazioso, contraddistinto da un assemblaggio accurato (ma non ha cambiato la plastica troppo dura, e anche il secondo guadagno di "0-100" non si nota su una vettura già vivace in versione "base".

Nonostante il significativo aumento di potenza, компактный Il veicolo giapponese a zero emissioni si è affermato come un veicolo focalizzato più sul comfort che sul piacere di guida: sospensioni più morbide, ottima silenziosità, sterzo leggero che mostra il meglio della città e un impianto frenante meno potente.

Guida: voto finale

Dopo un centinaio di chilometri, inizi a capire il miglioramento più importante apportato a Nissan Leaf e+, relativo aautonomia: avere altri due terzi di carica invece della metà del "serbatoio", tipo 40 kWh, riduce notevolmente l'ansia.

Nonostante l'aumento del chilometraggio, il segmento C asiatico a emissioni zero continua a sentirsi più a suo agio in città che fuori. In condizioni di traffico urbano questo può essere molto efficiente e il parcheggio è impossibile da perdere grazie a una ricca gamma di ausili: Monitor intelligente a XNUMX gradi (fotocamera a 360°), Parco ProPilot (parcheggio automatico), rilevamento di ostacoli in movimento da dietro, parktronic telecamera anteriore e posteriore e posteriore.

Cosa dice di te

Sei un automobilista attento all'ambiente e cerchi un'auto in grado di percorrere agevolmente brevi e medie distanze. Probabilmente la prima volta che ti sei incontratoмощность ed è improbabile che torni ai vecchi schemi termici.

specificazione

motore	elettrico
Batteria	62 kWh
Potenza	160 chilowatt (218 cavalli vapore)
una coppia	340 Nm
Libertà	385 km (WLT)
Trazione	anteriore
Peso in ordine di marcia	1.709/1.726 kg
secondo 0-100 km/h	6,9 con
velocità massima	157 km / h

Audi A3 Sportback e-tron ammirato	La variante ibrida plug-in della precedente generazione compatta di Ingolstadt ha un'autonomia di circa 40 km in modalità elettrica e costa meno della Leaf. Il segmento C può essere utilizzato senza restrizioni grazie alla presenza di un motore termico sotto il cofano.
Hyundai Ioniq Elettrica Prime	La compatta coreana a zero emissioni ha una batteria più piccola rispetto alla Leaf, e questo incide – ma non tanto – sull'autonomia. Il motore ha solo 136 CV, 82 in meno del concorrente giapponese, ma i prezzi sono più bassi.
Mercedes A 250 è Premium	La versione ibrida plug-in della Classe A costa meno della Leaf, ma può percorrere non più di settanta chilometri con la trazione elettrica. Il motore termico rende la Star compatta più comoda per l'uso quotidiano.
Volkswagen E-Golf	La Golf elettrica costa molto meno della Leaf, ma è anche meno potente e meno agile. Per non parlare della minore autonomia.