Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – quale auto scegliere? [VIDEO]

Nissan Leaf II o Volkswagen e-Golf: quale macchina è migliore? Lo Youtuber Bjorn Nyland ha deciso di rispondere a questa domanda organizzando una gara tra le due vetture. L'obiettivo della lotta era superare la pista di 568 chilometri il più rapidamente possibile. Il vincitore è stato... una Volkswagen e-Golf nonostante avesse una batteria più piccola.

Se guardiamo i dati tecnici, la Nissan Leaf e la VW e-Golf sembrano uguali, con un leggero vantaggio rispetto alla Leaf:

• capacità della batteria: 40 kWh nella Nissan Leaf, 35,8 kWh nella VW e-Golf,
• capacità utile della batteria: ~ 37,5 kWh nella Nissan Leaf, ~ 32 kWh nella VW e-Golf (-14,7%),
• autonomia effettiva: 243 km sulla Nissan Leaf, 201 km sulla VW e-Golf,
• raffreddamento attivo della batteria: NO in entrambi i modelli,
• potenza massima di ricarica: circa 43-44 kW in entrambi i modelli,
• cerchioni: 17 pollici per la Nissan Leaf e 16 pollici per la Volkswagen e-Golf (meno = meno consumo di energia).

La Volkswagen e-Golf è spesso elogiata per la sua lavorazione, che dovrebbe essere la stessa del motore a combustione della Golf. Tuttavia, per il prezzo, lascia molto a desiderare, perché nella versione più economica costa come la Nissan Leaf con una ricca dotazione:

fase 1

Dopo la prima fase, quando i piloti [insieme] hanno raggiunto la ricarica rapida, la Volkswagen e-Golf ha avuto un consumo energetico medio di 16,6 kWh/100 km, mentre la Nissan Leafie ha consumato 17,9 kWh/100 km. Alla stazione di ricarica, entrambe le auto avevano la stessa quantità di energia nella batteria (percentuale: 28 percento nell'e-Golf contro 25 percento nella Leaf).

Nyland ha previsto che l'e-Golf si caricherà a meno di 40kW, dando alla Leaf un vantaggio di velocità di 42-44kW, sebbene l'operatore di rete Fastned affermi che la velocità dovrebbe raggiungere i 40kW (linea rossa):

Anche la Leaf ha avuto un problema di ricarica: l'affidabile stazione di ABB ha interrotto il processo di ricarica due volte e ha iniziato ogni volta a una potenza inferiore perché la batteria era più calda. Di conseguenza, il pilota di e-golf ha guidato più velocemente di Nyland.

fase 2

Alla seconda stazione di ricarica, entrambi i conducenti sono apparsi contemporaneamente. La Nissan Leaf aveva un software aggiornato, quindi anche con una temperatura della batteria di 41,1 gradi Celsius, l'auto è stata caricata con 42+ kW. È interessante notare che la Volkswagen e-Golf ha mostrato i migliori risultati in termini di consumo energetico durante la guida: 18,6 kWh / 100 km, mentre la Leaf ha richiesto 19,9 kWh / 100 km.

Durante la seconda sosta sull'e-Golf si è verificato un problema con il caricabatterie. Fortunatamente, l'intero processo è stato riavviato rapidamente.

Sulla strada per la successiva stazione di ricarica Nissan, è apparso un avviso di guasto del sistema. Non si sa cosa questo significasse o cosa fosse coinvolto. Inoltre, non si è sentito dire che tali errori infastidiscano il conducente dell'e-golf.

fase 3

La vera gara, infatti, è iniziata solo dopo il terzo tentativo. La Nissan Leaf si staccò dal caricatore per lasciare il posto a una e-golf che arrivò pochi minuti dopo. È interessante notare che, dopo aver caricato all'81 percento, l'e-Golf ha mostrato un'autonomia di soli 111 chilometri, ma la temperatura esterna era di -13 gradi, era buio e gli ultimi dodici chilometri sono andati in salita.

> La Mercedes EQC non sarà in vendita prima di novembre 2019. Problema alla batteria [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland si è collegato a una stazione di ricarica a poche decine di chilometri di distanza, ma sono stati reintegrati solo ~ 32 kW di energia e la temperatura della batteria ha superato i 50 e si è avvicinata ai 52 gradi Celsius, nonostante i -11,5 gradi all'esterno. Sono oltre 60 gradi di differenza tra le cellule e l'ambiente!

fase 4

Durante l'ultima ricarica, la Volkswagen e-Golf, in media, si è preoccupata di una batteria calda, o non era calda come la batteria della Leaf. L'auto ha reintegrato l'energia a una velocità di 38-39 kW, mentre la Leaf ha raggiunto solo 32 kW. Quindi il guidatore della Volkswagen non ha notato alcuna differenza, mentre il guidatore della Leaf era dolorosamente consapevole di cosa intendesse Rapidgate.

Fase 5, cioè riassumendo

La corsa è stata interrotta all'ultima stazione di ricarica prima dell'arrivo previsto. La Volkswagen e-Golf arrivata prima è riuscita a connettersi, mentre la Nyland in the Leaf ha dovuto attendere che la BMW i3 al secondo posto finisse di caricarsi. Tuttavia, anche se si collega al dispositivo, le batterie riscaldate gli permetteranno di ricostituire la sua riserva di energia con una potenza fino a 30 kW. Nel frattempo, l'e-Golf probabilmente aveva ancora 38-39 kW di potenza.

Di conseguenza, la Volkswagen e-Golf è stata dichiarata vincitrice. Tuttavia, il duello si ripeterà presto.

Ecco il video della gara:

Volkswagen e-Golf: l'opinione del guidatore

Il pilota di e-golf Pavel ha parlato più volte della qualità costruttiva dell'auto. L'auto tedesca gli piaceva per gli ottimi sedili e le finiture. Gli piaceva anche la retroilluminazione e le luci di svolta adattive erano letteralmente soddisfatte. Puoi vederli all'opera intorno alle 36:40, e in effetti escludendo le sezioni del campo che oscurano l'auto in arrivo è impressionante!

Questo potrebbe interessarti: