Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano è un'isola nel nostro mare Adriatico, troppo lontana per un gondoliere veneziano ma abbastanza vicina per un taxi boat, un'isola che molti americani vogliono visitare immensamente. Ma ci sono anche molti americani che vorrebbero possedere una Nissan Murano, molto probabilmente perché non sembra attenersi a nessuna delle tendenze del design "mainstream" ma sembra armoniosa, ordinata e interessante.

Il Murano non è chiaramente il primo SUV di lusso di grandi dimensioni, il suo vantaggio è stato preso dalla Range Rover molto prima, ma è uno di quelli a cui spesso pensiamo quando la parola viene applicata ad auto di questo tipo. Probabilmente il primo ad affilare fino in fondo lo sfondo della parola “prestigioso” e il più lontano dallo sfondo della parola “SUV”. E porta tutto a modo suo.

Quindi (e ovviamente per il bene degli americani e dei giapponesi), ad esempio, i sedili posteriori sono riscaldati, l'interno è rivestito in pelle, piacevole al tatto, l'impianto audio Bose, una chiave intelligente (peccato che sia non smart come Renault, che non necessita di pulsanti per sbloccare e sbloccare), ma solo la presenza di una persona con la chiave in tasca) e un ambiente adatto al guidatore.

Anche molto grandi, li definirei manometri con un'illuminazione interessante, anche se forse il rosso vivo (indicatori) e l'arancione (bordo della scala) non è la migliore combinazione di colori. Oltre all'impressione di lusso creata dalla sensazione di spaziosità al volante, mi ricorda subito l'America ei suoi vizi.

L'europeo è spesso almeno più esigente in questo senso. Sarà contento, perché questo sfortunato pulsante per camminare secondo i dati del computer di bordo non si trova all'interno dei sensori (come alcune Nissan), ma sul loro bordo esterno (destro), e il fatto che il pulsante sia singolo (movimento in una direzione). tra i dati) non è così rigoroso, in quanto alcuni dati vengono visualizzati in coppia, ma è più facile per una persona (leggi: più veloce) ritrovarsi.

Non è affatto infastidito dalla regolazione elettrica del volante, anche i pulsanti di navigazione, il telefono (Bluetooth) e i controlli audio cadono bene sotto le sue dita, e senza dubbio si risentirà di alcune delle cose che i prodotti europei hanno sviluppato in modo più intelligente. .

Come mai? Perché anche qui il cambio automatico è solo per il finestrino del guidatore, perché alzando il tettuccio si aprono anche le tapparelle (che ne dici di un sole forte?), Perché alcune descrizioni dei pulsanti del climatizzatore non sono affatto visibili (ma per fortuna le persone si abituano al pulsante funziona rapidamente) perché quattro dei sei pulsanti in basso a sinistra del cruscotto sono completamente invisibili al guidatore (di solito non possono essere considerati affidabili qui) e perché non ha assistenza al parcheggio udibile.

Sarebbe molto comodo, soprattutto con una carrozzeria come questa, ma c'è comunque un aiuto: la fotocamera posteriore aiuta un po', e la fotocamera aggiuntiva nello specchietto esterno destro è particolarmente lodevole, che dà una buona immagine attorno alla ruota anteriore destra . ...

Ma supponiamo che un interno beige ordinato con alcuni marroni morti, neri, cromo e titanio aumenti molto di più il qi del guidatore e dei passeggeri, anche se è questa luminosità che sta causando rapidamente lo sporco.

Saranno contenti anche i passeggeri del secondo tipo, che non devono inginocchiarsi sui sedili e hanno un capiente bauletto, e chi carica cose nel bagagliaio sarà contento, visto che le sue porte si aprono e si chiudono elettricamente, e la panca posteriore i sedili possono anche essere ripiegati utilizzando i pulsanti nel bagagliaio. E sarà felice di avere un gentiluomo, la cui signora porterà un mucchio di borse dal mercato, il cui contenuto viene poi solitamente arrotolato sul pavimento, e qui può rimanere bloccato accanto a un'idea opportunamente progettata nel bagagliaio.

Anche la meccanica è pensata per essere divertente. No, non per le curve veloci, perché la carrozzeria è molto inclinata e non ci sono abbastanza supporti per i sedili sui lati (oltretutto sono in pelle, quindi scivolosi); Fin dall'inizio Murano invita chi ama un'auto comoda (e quindi un telaio che assorba bene tutte le buche e le asperità), ma, all'occorrenza, vivace e veloce.

Il motore è abbastanza potente e anche il cambio automatico CVT (compresa la frizione) è abbastanza veloce per avviare il Murano da fermo e accelerare rapidamente oltre il limite di velocità.

La combinazione di cambio automatico e motore a benzina non è particolarmente buona in termini di consumi (la media del test è il risultato di un'accelerazione significativa), ma con una guida moderata nel rispetto delle normative, circa 12 litri per 100 km è un valore che sembra probabile.

È difficile determinare le caratteristiche dei motori combinati con una trasmissione automatica, ma possiamo sicuramente determinare se è abbastanza potente o meno. Questo a Murano è tale che gli si può solo rimproverare di essere pigro nelle salite ripide, altrimenti non ci sono commenti a riguardo.

Il cambio è un tipico CVT: tanto gas, tanti giri (e, purtroppo, anche rumore), e un programma sportivo in più, se si esclude l'insistenza sui giri più alti quando si preme il pedale dell'acceleratore e/o in discesa, più o meno inutili, quindi non ci hanno lasciato passare.

Dalla città su questa Murano si può guidare con l'orologio, che è più importante che per la corsa da e per il semaforo, importante per una partenza veloce quando si svolta a sinistra o si entra nel traffico. CVT consente anche il cambio di marcia manuale; poi, soprattutto a regimi più alti, cambia bene e velocemente, ei rapporti di trasmissione piuttosto lunghi sono da biasimare per il Murano che perde un po' di vitalità.

Nonostante il motore giri fino a 6.400 giri/min anche in modalità manuale (quindi il cambio passa automaticamente a uno più alto), questo non è proprio un meccanico in grado di mantenere una maggiore sportività. Il volante è abbastanza preciso, ma come accennato, il corpo si inclina in modo significativo e l'ESP risponde rapidamente e abbondantemente al minimo slittamento.

Tuttavia, è difficile approfondire la questione della trazione, che è permanente o opzionale (per buone condizioni sotto le ruote e per risparmiare carburante) a trazione integrale collegata automaticamente; con tempo asciutto, come è stato durante il test, la meccanica e l'elettronica rimanenti sull'asfalto non gli permettono di andare al limite, e le macerie sono lontane dall'ambiente adatto all'aspetto e al carattere di Murano.

Dalla prima presentazione di Murano è passata una quantità enorme di acqua sotto il ponte dal Monte Fuji, nel frattempo sono nati tanti rivali simili e diversi, ma Murano rimane fedele a se stesso. Sì. Qualcosa di speciale.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	48.490 €
Costo del modello di prova:	49.150 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	188kW (256 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,0 con
Velocità massima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	10,9l / 100km

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - V 60° - benzina - cilindrata 3.498 cm? – potenza massima 188 kW (256 CV) a 6.000 giri/min – coppia massima 334 Nm a 4.400 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - trasmissione a variazione continua - pneumatici 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
capacità:	velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,0 s - consumo carburante (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, emissioni CO2 261 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.862 kg - peso lordo ammesso 2.380 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.834 mm - larghezza 1.880 mm - altezza 1.730 mm - passo 2.825 mm - serbatoio carburante 82 l.
Scatola:	402-1.825

Le nostre misure

T = 22°C/p = 1.010 mbar/rel. vl. = 41% / Stato del contachilometri: 1.612 km
Accelerazione 0-100 km:	8,9 secondi
402m dalla città:	16,5 anni ( 145 chilometri all'ora)
Velocità massima:	210 km/h
consumo di prova:	16,1 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,5m
Tabella AM:	39m

оценка

• Distinguersi dalla folla. Murano è speciale per il suo aspetto, piacevole, confortevole e bello all'interno, e la sua meccanica è messa a punto per una guida confortevole. Non gli piacciono le curve, ma puoi comunque arrivare al traguardo molto velocemente.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto distintivo e riconoscibile

spazio interno davanti e dietro

comodità, benessere

capacità

telecamera nello specchietto esterno destro

telaio

tronco

vivacità quando si accelera dalla città

attrezzatura (in genere)

non ha un ausilio per il parcheggio sonoro

solo finestrino del conducente con commutazione automatica

alcuni pulsanti invisibili, alcuni poco visibili

rapporti di trasmissione fissi troppo lunghi

потребление

cambio senza programma sportivo