Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Naturalmente, tali acquirenti non vogliono rinunciare al comfort e all'uso quotidiano, sebbene queste due caratteristiche dei SUV di solito vadano proprio a scapito della loro facilità d'uso fuoristrada. Più o meno lo stesso è successo con la Nissan Terran nel corso degli anni.
A volte, almeno a prima vista, era un vero fuoristrada, senza decorazioni, robusto come i suoi fratelli Patrol più grandi e potenti. Seguì la ricostruzione e il nome Terrano II. Anche questa era più fuoristrada che urbana, almeno in apparenza. Dall'ultima ristrutturazione, Terrano ha seguito anche le nuove tendenze della moda.
Quindi ha ottenuto un rivestimento esterno in plastica e interni più prestigiosi. È apparsa una nuova maschera, che ora è la stessa del fratello maggiore Patrol, i fari sono diventati più grandi, ma la caratteristica terrestre rimane: la linea dei fianchi si alza a onde sotto i finestrini posteriori.
A prima vista, il Terrano II è diventato ancora più forte, ma tutta questa plastica che indossa si rivela fragile a terra. Il bordo inferiore del paraurti anteriore è troppo vicino al suolo e le modanature in plastica sono troppo larghe per sopportare la forza che questo Terrano può sopportare facilmente. Perché essenzialmente è ancora un vero SUV.
Ciò significa che il suo corpo è ancora sostenuto da un telaio solido, che l'asse posteriore è ancora rigido (e quindi le ruote anteriori sono sospese su sospensioni separate), e che la sua pancia è abbastanza alta da terra da non dover temere rimanere bloccato su ogni tubercolo leggermente più grande. Insieme alla trazione integrale plug-in, alla trasmissione e agli eccellenti pneumatici fuoristrada Pirelli, questo è sufficiente per rendere quasi impossibile rimanere bloccati a terra.
Tutto quello che ti può succedere è che lasci un pezzo di plastica troppo nudo da qualche parte. Naturalmente, qualcosa del genere è sufficiente per far domandare a una persona se sia davvero saggio guidare un'auto del valore di poco meno di sei milioni di tolar a terra.
Questo è uno dei motivi per cui Nissan si è assicurata che il Terrano II si comportasse bene sull'asfalto, dove la maggior parte di loro trascorrerà l'intera vita automobilistica. Lì, si scopre che la singola sospensione anteriore fornisce una guida ragionevolmente accurata in modo che la guida in autostrada non si trasformi in un nuoto per tutta la sua larghezza, e l'inclinazione negli angoli non è sufficiente per dissuadere il conducente da qualsiasi tentativo di andare più veloce.
Inoltre, poiché il Terran guida fondamentalmente solo il set di ruote posteriori, può essere trasformato in un'auto su asfalto scivoloso o macerie, con cui si può giocare anche in curva. La parte posteriore, a comando del pedale dell'acceleratore, scorre in maniera controllata, e il volante, nonostante più di quattro giri da un punto estremo all'altro, è abbastanza veloce da poter fermare rapidamente anche questo slittamento. L'asse posteriore rigido può essere confuso solo da brevi dossi laterali, ma questo è un must per tutti i SUV seri.
È un peccato che il motore fondamentalmente non sia all'altezza del resto dell'auto. Sotto il cofano del test Terran II c'era un turbodiesel da 2 litri con un intercooler da 7 cavalli. Per un'auto che pesa quasi 125 chilogrammi sulla carta e in pratica, questo è un po' troppo. Principalmente perché il motore tira molto bene solo in un range di giri abbastanza limitato.
Si sente meglio ovunque tra 2500 e 4000 giri / min. Al di sotto di quell'area, la coppia non è sufficiente, specialmente sul campo, quindi puoi semplicemente scaricare la potenza nel pozzo di fango e spegnerla. Tuttavia, sopra i 4000 giri, anche la sua potenza diminuisce molto velocemente, quindi non ha senso girarla verso il campo rosso del contagiri, che parte da 4500.
È interessante notare che il motore funziona molto meglio su strada che sul campo, sebbene i SUV di solito facciano il contrario. Sulla strada, è facile mantenerlo nella gamma di regimi dove ci si sente meglio, e poi è abbastanza silenzioso e fluido in modo che anche i lunghi viaggi in autostrada non siano troppo faticosi.
Una velocità massima di 155 chilometri orari non è un traguardo da sfoggiare agli amici, ma il Terrano riesce a mantenerla anche a pieno carico e nelle salite autostradali.
Anche l'interno Terran appartiene alla sezione dei viaggi comfort. È piuttosto alto, come di solito accade con i SUV, il che significa che anche la vista dall'auto è buona. Il volante è regolabile in altezza e anche l'inclinazione del sedile del conducente è regolabile. Gli spazi tra i pedali, la leva del cambio e il volante piuttosto lunghi ma abbastanza precisi, sono adatti sia per i piccoli che per i grandi piloti.
I materiali utilizzati sono piacevoli alla vista e piacevoli al tatto, mentre l'aggiunta di finto legno intorno alla plancia e alla consolle centrale conferisce al veicolo un aspetto più prestigioso. L'unica cosa che manca è lo spazio aperto per piccoli oggetti, che sarebbe progettato in modo che le cose non cadano fuori durante la guida fuoristrada. Pertanto, questi spazi con coperchio sono sufficienti.
C'è molto spazio per la testa e le ginocchia anche sulla panca posteriore, con molto meno spazio nella terza fila. In questo caso è più una soluzione di emergenza per due passeggeri altrimenti allacciati ma sprovvisti di airbag ei sedili sono così bassi che le ginocchia sono molto alte. Inoltre, quella panca posteriore lascia meno (leggi zero) spazio per i bagagli; 115 litri non è un numero di cui vantarsi.
Fortunatamente questa panca posteriore è facilmente removibile, quindi il volume del bagagliaio si espande subito fino a una dimensione adatta anche al trasporto dai frigoriferi. Inoltre, il bagagliaio ha una presa aggiuntiva da 12 V e reti sufficienti per impedire ai bagagli di viaggiare nel bagagliaio, anche sulle piste più difficili del campo.
Poiché l'hardware Elegance è stato designato come la versione più ricca nel test Terran II, l'elenco dell'equipaggiamento standard è, ovviamente, ricco. Oltre alla chiusura centralizzata remota, include alzacristalli elettrici, aria condizionata manuale, ABS. . Puoi pagare un po 'di più, ad esempio per la vernice metallizzata o per un lucernario (questo può tornare utile se anneghi davvero nel fango e non riesci ad aprire la porta).
Ma sono disposto a scommettere che la maggior parte dei proprietari terrestri non lo getterà mai nella terra e tra i rami. Terrano è troppo costoso e prestigioso per una cosa del genere. Ma è bello sapere che te lo puoi permettere e non avrai bisogno di un contadino con un trattore per tornare a casa più tardi.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
dati di base
| Saldi: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 23.431,96 € |
| Costo del modello di prova: | 23.780,19 € |
| Potenza: | 92kW (725 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 16,7 con |
| Velocità massima: | 155 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 9,9l / 100km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 km, 6 anni per ruggine |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea, diesel, montato longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 96,0 × 92,0 mm - cilindrata 2664 cm3 - rapporto di compressione 21,9:1 - potenza massima 92 kW (125 cv) s.) a 3600 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 11,04 m/s - potenza specifica 34,5 kW/l (46,9 cv/l) - coppia massima 278 Nm a 2000 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 1 albero a camme laterale (catena) - 2 valvole per cilindro - testata in metallo leggero - iniezione indiretta con camera di turbolenza, pompa rotativa a controllo elettronico, turbocompressore gas di scarico - intercooler - raffreddamento a liquido 10,2 l - olio motore 5 l - batteria 12 V, 55 Ah - generatore 90 A - catalizzatore di ossidazione |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore aziona le ruote posteriori (5WD) - frizione singola a secco - cambio sincronizzato a 3,580 marce - rapporto di trasmissione I. 2,077; II. 1,360 ore; III. 1,000 ore; IV. 0,811; V. 3,640; retromarcia 1,000 - cambio, marce 2,020 e 4,375 - marce in differenziale 7 - cerchi 16 J x 235 - pneumatici 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S/T), autonomia 1000 m - velocità in V. marcia 37,5 giri/min XNUMX km/h |
| capacità: | velocità massima 155 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 16,7 s - consumo carburante (ECE) 11,9/8,7/9,9 l/100 km (gasolio); Capacità fuoristrada (di fabbrica): 39° di salita - 48° di pendenza laterale - 34,5° di angolo di entrata, 25° di transizione, 26° di uscita - 450 mm di profondità d'acqua |
| Trasporto e sospensione: | furgone fuoristrada - 5 porte, 7 posti - telaio - Cx = 0,44 - sospensioni individuali anteriori, doppie traverse triangolari, barre di torsione, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice, assale rigido posteriore, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici ammortizzatori ammortizzatori, barra antirollio, stabilizzatore, freni a disco (anteriori raffreddati), tamburo posteriore, servosterzo, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - sterzo a sfera, servosterzo, 4,3 giri tra i punti estremi |
| Maso: | veicolo vuoto 1785 kg - peso totale consentito 2580 kg - peso rimorchio consentito con freno 2800 kg, senza freno 750 kg - carico tetto consentito 100 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4697 mm - larghezza 1755 mm - altezza 1850 mm - passo 2650 mm - carreggiata anteriore 1455 mm - posteriore 1430 mm - altezza minima da terra 205 mm - raggio di percorrenza 11,4 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza (dal cruscotto allo schienale del sedile posteriore) 1730 mm - larghezza (ginocchia) anteriore 1440 mm, centrale 1420 mm, posteriore 1380 mm - altezza sopra il sedile anteriore 1010 mm, centrale 980 mm, posteriore 880 mm - sedile anteriore longitudinale 920-1050 mm, panca centrale 750-920 mm, panca posteriore 650 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 530 mm, panca centrale 470 mm, panca posteriore 460 mm - diametro volante 390 mm - serbatoio carburante 80 l |
| Scatola: | (normale) 115-900 l |
Le nostre misure
| T = 17°C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Accelerazione 0-100 km: | 18,9 secondi |
|---|---|
| 1000m dalla città: | 39,8 anni ( 130 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 158 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 11,3l / 100km |
| Consumo massimo: | 14,1l / 100km |
| consumo di prova: | 12,6 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 46,5m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 60dB |
оценка
Terrano II si comporta bene anche nella versione aggiornata sia su terra che su asfalto. L'unico peccato è che, a causa del desiderio di un aspetto macho, ci sia così tanta plastica su di esso che si deposita a terra molto rapidamente. E il motore da 2,7 litri andrà lentamente in pensione: Patrol ha già un nuovo 2,8 litri.
Lodiamo e rimproveriamo
capacità di campo
produzione
interni silenziosi
комфорт
ingresso spazioso
piccolo baule vicino alla terza fila di sedili
motore non sufficientemente flessibile
ABS in campo
troppo poco spazio per piccoli oggetti
davanzali aggiuntivi
plastica esterna fragile
