Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Il turbodiesel da XNUMX litri con iniezione diretta di gasolio nelle camere di combustione è già un prodotto noto e collaudato. In particolare, Nissan lo ha trasferito a Terran da un SUV ancora più compatto e prestigioso: Patrol GR. E proprio come su Patrol, fa un buon lavoro qui.
Quando la turbina a palette variabile si sveglia sopra i 1500 giri/min, la macchina inizia a tirare in modo continuo e molto convincente fino a 4300 giri/min, dove, come di consueto per i motori diesel, il suo respiro si ferma completamente. Le vibrazioni fino a 1500 giri su strada non sono poi così fastidiose, quindi il quadro cambia nel campo dove la risposta del motore, la coppia e la potenza sono molto importanti, a partire dal minimo. Certo
Nissan non ha perso di vista l'inconveniente e ha fornito una trasmissione fuoristrada che elimina efficacemente la nausea. Grazie alla sua eccellente trazione integrale (plug-in), il Terrano si sente ugualmente bene su strada e fuori strada. Le capacità di trazione integrale collegabili, che possono essere ulteriormente migliorate dalla trasmissione per una falciatura ancora più efficiente, sono anche in grado di affrontare terreni più impegnativi, ma consigliamo di utilizzare i nostri pneumatici fuoristrada per una camminata fuoristrada spensierata. località. Tuttavia, la scelta di pneumatici sbagliati, che possono funzionare molto bene su strade asfaltate (vedi Dati Tecnici), può rapidamente rovinare completamente le prestazioni della trazione integrale su terreni fangosi.
Anche fastidioso è il battito del motore sotto i 1300 giri, che si passa abbastanza velocemente quando si accelera in prima e seconda marcia, e le altre tre marce richiedono molto più tempo e nervi, quindi scalare è (quasi) necessario. Naturalmente, quando si guida con una marcia più bassa e si rimane in essa più a lungo del necessario, aumenta anche il consumo di olio. Nel test era solo un accettabile 12 litri per 5 chilometri, ma siamo convinti che se escludiamo la guida "forzata" in marcia bassa, scenderà almeno un centinaio di chilometri. Infatti, con una guida molto attenta fuori città (non in autostrada!), abbiamo registrato un consumo modesto di 100 litri di gasolio per 8 chilometri, che conferma le potenzialità dell'unità.
Avendo appena accennato al cambio, diciamo solo che la mano destra del guidatore dovrebbe prestare più attenzione ai movimenti precisi e relativamente lunghi della leva del cambio.
Anche il preriscaldamento prima di avviare il motore non è del tutto aggiornato con i moderni turbodiesel. Pertanto, durante una partenza a freddo è sempre necessario attendere lo spegnimento della spia di preriscaldamento, che impiega 20 lunghi secondi, anche con una temperatura esterna di circa 4 gradi Celsius. Bisogna anche aspettare che la spia si spenga, almeno per un attimo, ad ogni successivo avviamento (già alla temperatura di esercizio di un motore caldo), altrimenti il motore impiegherà irragionevolmente più tempo per avviarsi.
La guida di Terran è scomoda a causa delle sospensioni rigide ea volte (grandi irregolarità laterali e dossi) persino tremolanti. Quando si caricano in macchina sei (!!) passeggeri con bagagli, oltre al conducente, si migliora il (non) comfort e si riduce la trasmissione delle vibrazioni ai glutei dei passeggeri. L'inclinazione è discretamente piccola a causa dell'altezza del veicolo, vale a dire il telaio robusto.
Con l'aggiornamento Terran, Nissan ha preso in considerazione la precauzione di sicurezza, poiché la forza frenante tra le ruote anteriori e posteriori è ora controllata elettronicamente e il primo della sua categoria offre anche airbag laterali anteriori (integrati negli schienali dei sedili anteriori) e attivi poggiatesta.
Possiamo anche vedere alcune modifiche di design al centro del cruscotto, indicatori e rivestimenti delle portiere, ma questi sono di secondaria importanza rispetto a tutti gli altri miglioramenti e aggiornamenti già menzionati. Allo stesso modo, le correzioni minori ad alcuni elementi esterni (griglia del radiatore) sono meno importanti. All'interno, citiamo solo i sedili abbastanza comodi che porteranno i cinque (5) passeggeri anteriori a destinazione senza indebiti appelli, mentre gli ultimi due passeggeri, che siedono più in panchina che in panchina, sentiranno ogni miglio. separatamente. L'altezza del sedile della panca della terza fila è molto piccola e c'è abbastanza spazio per le gambe solo per le scarpe dei bambini. Inoltre, le Nissan si sono completamente dimenticate degli airbag, ma hanno ricordato almeno le cinture di sicurezza automatiche a tre punti che tengono entrambe le metà del sedile.
L'investimento in contanti di 6.790.000 talleri nel modello base Terrano 3.0 Di Turbo Sport rappresenta l'investimento più redditizio all'interno del suo concorrente più vicino (Frontera, Discovery). Quando aggiungiamo eccellenti capacità fuoristrada, un design avanzato del motore che altrimenti ha margini di miglioramento e attrezzature di sicurezza migliorate a un prezzo d'occasione, la combinazione è sicuramente vantaggiosa per tutti. Quindi, se sei un appassionato avventuriero alla ricerca di posti nuovi (più o meno accessibili), il Nissan Terrano con il nuovo motore da XNUMX litri è una buona scelta.
Pietro Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
dati di base
| Saldi: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 28.334,17 € |
| Costo del modello di prova: | 28.668,00 € |
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| Potenza: | 113kW (154 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 13,5 con |
| Velocità massima: | 170 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 9,1l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - iniezione diretta diesel - montaggio anteriore longitudinale - alesaggio e corsa 96,0 × 102,0 mm - cilindrata 2953 cm3 - rapporto di compressione 17,9:1 - potenza massima 113 kW ( 154 CV) a 3600 giri/min - coppia massima 304 Nm a 1600 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - pompa di iniezione a controllo elettronico - turbocompressore Turbina di scarico - Radiatore Aria di Sovralimentazione (Intercooler) - Raffreddato a Liquido 10,0 L - Olio Motore 5,0 L - Catalizzatore di ossidazione |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | trazione integrale plug-in - cambio manuale a 5 marce - I rapporto 3,580; II. 2,077 ore; III. 1,360 ore; IV. 1,000; V. 0,811; retromarcia 3,636 - cambio, 1,000 e 2,020 marce - differenziale 3,900 - pneumatici 235/70 R 16 T |
| capacità: | velocità massima 170 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,5 s - consumo carburante (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (gasolio) |
| Trasporto e sospensione: | 5 porte, 7 posti - carrozzeria su telaio - sospensione singola anteriore, doppie traverse triangolari, molle a barra di torsione, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - assale rigido posteriore, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a doppio circuito, anteriori i dischi sono raffreddati), tamburo posteriore, servosterzo, ABS, EBD - sterzo a sfera, servosterzo |
| Maso: | veicolo vuoto 1870 kg - peso totale consentito 2580 kg - peso rimorchio consentito con freno 3000 kg, senza freno 750 kg - carico tetto consentito 100 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4722 mm - larghezza 1755 mm - altezza 1810 mm - passo 2650 mm - carreggiata anteriore 1455 mm - posteriore 1430 mm - raggio di percorrenza 11,4 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 2340 mm - larghezza 1440/1430/1300 mm - altezza 970/970/900 mm - longitudinale 940-1090 / 920-740 / 630 mm - serbatoio carburante 80 l |
| Scatola: | normalmente 115-1900 litri |
Le nostre misure
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Stato contachilometri: 6053 km - Pneumatici: Pirelli Scorpion | |
| Accelerazione 0-100 km: | 12,4 secondi |
|---|---|
| 1000m dalla città: | 34,3 anni ( 149 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,9 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 15,8 (V.) p |
| Velocità massima: | 175 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 8,9l / 100km |
| consumo di prova: | 12,5 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 79,2m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 47,6m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 67dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 69dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 68dB |
| Errori di prova: | l'auto ha girato a destra: hanno rimosso il tubo dalla turbina |
оценка
La Nissan Terrano ha decisamente vinto con il motore da tre litri. Ma, in tutta onestà, questa unità ha ancora un po' di spazio per lo sviluppo, quindi gli ingegneri Nissan dovrebbero rimboccarsi le maniche e modificare un po' piccole cose come la coltivazione a basso numero di giri e la cilindrata. Il design della trazione integrale continua ad essere di prim'ordine e anche il prezzo è il più competitivo della concorrenza.
Lodiamo e rimproveriamo
flessibilità del motore
4 × airbag frontali
registrato per 7 passeggeri
capacità di campo
design a trazione integrale
comfort generale
motore a tamburo sotto i 1300 giri/min
riscaldamento forzato del motore
panca di emergenza
tronco principale
nel fango di una gomma debole
