Tasso di consumo di olio per i rifiuti
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Perché l'olio viene consumato come rifiuto?
Anche in un motore completamente riparabile, senza perdite esterne, il livello dell'olio diminuisce gradualmente. Per i nuovi motori, il calo di livello è solitamente di pochi millimetri (misurato dall'astina di livello) ed è talvolta percepito come la completa assenza di esaurimento del lubrificante nel motore. Ma oggi in natura non esistono motori che non consumino affatto olio per i rifiuti. E di seguito ti spieghiamo perché.
In primo luogo, il meccanismo stesso del funzionamento dell'olio in una coppia di attrito anello-cilindro implica la sua combustione parziale. Sulle pareti dei cilindri di molte auto viene applicato il cosiddetto khon, un microrilievo progettato per intrappolare l'olio nella zona di contatto. E gli anelli raschiaolio, ovviamente, non sono fisicamente in grado di ottenere questo lubrificante dalle tacche sul cilindro. Pertanto, il lubrificante che rimane sulla superficie levigata viene parzialmente bruciato dal combustibile in fiamme durante il ciclo operativo.
In secondo luogo, anche nei motori dove, secondo la tecnologia, i cilindri sono lucidati quasi a specchio, il fatto della presenza di un microrilievo sulle superfici di lavoro non viene annullato. Inoltre, anche gli anelli raschiaolio più premurosi ed efficaci non sono in grado di rimuovere completamente il lubrificante dalle pareti del cilindro e si brucia naturalmente.
Il tasso di consumo di olio per i rifiuti è determinato dalla casa automobilistica ed è quasi sempre indicato nelle istruzioni per l'uso dell'auto. La cifra di cui parla il produttore di solito indica il consumo di olio massimo consentito del motore. Dopo aver superato la soglia indicata dalla casa automobilistica, il motore dovrebbe almeno essere diagnosticato, poiché con un alto grado di probabilità gli anelli e le guarnizioni degli steli delle valvole si sono usurati e devono essere sostituiti.
Per alcuni motori, il tasso di consumo di olio per i rifiuti, per così dire, è alquanto indecente. Ad esempio, sui motori M54 delle auto BMW, fino a 700 ml per 1000 km è considerata la norma. Cioè, con il consumo massimo consentito di lubrificante, sarà necessario aggiungere all'incirca la stessa quantità di olio tra le sostituzioni come nel motore.
Consumo di olio per i rifiuti del motore diesel: calcolo
I motori diesel, a differenza dei motori a benzina, sono stati più voraci in termini di consumo di petrolio in tutti i periodi dell'industria automobilistica. Il punto è nelle specifiche del lavoro: il rapporto di compressione e, in generale, la tensione sulle parti dell'albero motore per i motori diesel sono più elevati.
Spesso gli automobilisti non sanno come calcolare autonomamente il consumo di olio consumato dal motore per i rifiuti. Ad oggi, sono noti diversi metodi.
Il primo e il più semplice è il metodo di rabbocco. Inizialmente, alla successiva manutenzione, è necessario rabboccare l'olio rigorosamente secondo il segno superiore sull'astina di livello. Dopo 1000 km, aggiungere gradualmente l'olio da un contenitore da un litro fino a raggiungere lo stesso livello. Dai resti nel contenitore, puoi capire quanto l'auto ha mangiato olio per i rifiuti. Le misurazioni di controllo dovrebbero essere effettuate nelle stesse condizioni che erano al momento della manutenzione. Ad esempio, se il livello dell'olio è stato controllato su un motore caldo, dopo il rabbocco è necessario farlo nelle stesse condizioni. In caso contrario, il risultato ottenuto potrebbe differire notevolmente dal consumo effettivo di olio motore.
Il secondo metodo darà un risultato più accurato. Scaricare completamente l'olio dal basamento durante la manutenzione. Versare fresco fino al segno più alto sull'astina di livello e controllare quanto è rimasto nel contenitore. Ad esempio, versiamo gli avanzi in un contenitore di misurazione per un risultato più accurato, ma puoi anche navigare tramite la scala di misurazione sul contenitore. Sottraiamo i resti dal volume nominale del contenitore: otteniamo la quantità di olio versata nel motore. Durante la guida, oltre 15mila km (o altro chilometraggio regolato dalla casa automobilistica), aggiungi olio al segno e contalo. È più conveniente rabboccare semplicemente con lattine da un litro. Di solito la differenza tra i segni sull'astina di livello è di circa un litro. Dopo la prossima manutenzione, dreniamo l'olio dal basamento e ne misuriamo la quantità. Sottraiamo la quantità di estrazione drenata dal volume di petrolio inizialmente riempito. Al valore risultante aggiungiamo l'intero volume di lubrificante che è stato riempito per 15 mila chilometri. Dividi il valore risultante per 15. Questo sarà il volume di olio che brucia ogni 1000 chilometri nella tua auto. Il vantaggio di questo metodo è un campione di grandi dimensioni, che elimina gli errori operativi tipici delle misurazioni a basso chilometraggio.
Quindi confrontiamo semplicemente il valore ottenuto con i dati del passaporto. Se il consumo di rifiuti rientra nella norma, andiamo oltre e non ti preoccupare. Se supera i valori del passaporto, è consigliabile eseguire la diagnostica e scoprire le cause dell'aumento dell'olio "zhora".
