prototipo norvegese
Havbjørn, una nave difficile da costruire, che ha permesso a Komun di entrare nel mercato scandinavo.
Questa nave, la prima nave da Gdynia per i paesi scandinavi, con un'interessante storia di costruzione, ha avuto una grande importanza nella produzione da esportazione del Cantiere. Sulla Comune di Parigi. Estremamente difficile da costruire e richiedendo l'utilizzo di tecnologie innovative, ha aperto la strada a questo impianto ai clienti occidentali.
Nel 1968-1969 furono firmati contratti con cinque armatori norvegesi per 13 portarinfuse B-523. I primi nove dovevano essere 26 tonnellate e i successivi quattro 000 tonnellate Tutti i costruttori navali che hanno lavorato su di loro hanno ricevuto una formazione aggiuntiva sulla qualità e la finitura di queste navi complesse. Il prototipo era Havbjørn (IMO 23), la cui costruzione è iniziata il 000 dicembre 7036527 ed è stata varata il 23 ottobre 1969. Le prove in mare sono state effettuate nel marzo 24. Hanno avuto successo e l'installazione ha raggiunto tutti i parametri tecnici previsti.
Gli ingegneri Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky e Jan Sochachevsky erano responsabili della progettazione e costruzione della nave portarinfuse. Il capo tecnologo era l'Ing. Alexander Robashkevich, e ha supervisionato la costruzione dell'Ing. Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Voytysiak, ingegnere. Zygmunt Noske e l'Ing. Jerzy Wilk. Questa nave con una cilindrata di un milione di tonnellate fu costruita nella Gdynia Komun, che consisteva in 306 navi di 35 tipi.
La lunghezza totale dell'Havbjørna è di 163,20 m, la larghezza è di 25,90 m, la profondità fino al ponte principale è di 15,20 m, il pescaggio massimo è di 11,00 m La trasmissione principale è un motore diesel Cegielski-Sulzer 6RD76 da 10 hp. , velocità - 200 nodi, autonomia di crociera - 15 15 miglia nautiche.
La nave è una nave a rotore singolo, a ponte singolo con prua e poppa, con una sala macchine a poppa. Progettato per il trasporto di carichi alla rinfusa alla rinfusa, incl. grano, bauxite, calcare, cemento e carbone in cinque stive autocaricanti. Capacità del grano - 34 m649. I mezzi di movimentazione propri comprendono 3 gru mobili, gru a benna, 2 tonnellate, con uno sbraccio di 16 M. Era una nave con un alto grado di automazione. I portelli di carico sono dotati di coperture McGregor monoleva con sollevamento idraulico centrale. La nave utilizza due verricelli idraulici per l'ancora e tre verricelli automatici per l'ormeggio. Il meccanismo di governo elettroidraulico a paletta aveva due pompe, ciascuna delle quali era sufficiente per manovrare il timone ed era progettata per il funzionamento continuo.
Tutti gli spazi interni per 48 membri dell'equipaggio sono dotati di elevati standard scandinavi. Hanno usato ottimi condizionatori d'aria occidentali e dispositivi di ventilazione. La nave dispone anche delle più moderne apparecchiature di comunicazione radio di fabbricazione norvegese, nonché di apparecchiature radio e di navigazione elettronica.
La palestra Havbjørna è progettata per il funzionamento intermittente senza equipaggio in mare fino a 24 ore. Controllo automatico e remoto utilizzato del motore principale.
L'automazione della centrale è stata realizzata secondo il principio del "blackout", ovvero nel caso in cui un chiller funzionante venisse espulso dalla rete, un'altra unità si accendeva in modo indipendente, collegata alla rete e funzionavano le pompe principali dell'elica. al guasto sono stati accesi in una certa sequenza. Anche il funzionamento della caldaia a vapore era completamente automatico.
I polacchi sono abituati a non doversi preoccupare troppo delle scadenze. Ciò era particolarmente vero per le navi per l'URSS, che molte di loro producevano. Se qualcosa andava storto, di solito non c'erano conseguenze, perché il destinatario non era troppo esigente. I lavoratori del cantiere non erano quindi particolarmente preoccupati per l'approssimarsi dell'orario di ritiro, ed era ancora molta strada prima della consegna della nave portarinfuse norvegese.
L'armatore Hans Otto Meyer di Oslo arrivò alla fine degli anni '1970 con l'intero equipaggio per i tempi di ritiro previsti dal contratto. Fu sorpreso di vedere le condizioni di Havbjorn. Molto seccato, mise i suoi uomini in una locanda e tutti aspettarono che la nave fosse completata. Passarono tre mesi prima che lo prendesse in mano, controllandone attentamente le condizioni tecniche. Ha anche calcolato il costo della vita e del cibo per i suoi dipendenti. Ha calcolato le perdite subite dal fatto che la nave portarinfuse non è partita e non ha trasportato merci. Summa summarum ha scoperto che tutti i suoi costi
e le perdite coincidevano con il costo unitario. E così il 29 marzo 1971 il cantiere ha dato gratuitamente la prima nave ai norvegesi...
