Prova su strada La nuova tecnologia Bosch Diesel risolve il problema

Conserva i suoi vantaggi in termini di consumo di carburante e tutela ambientale.

“Il diesel ha un futuro. Oggi vogliamo porre fine una volta per tutte al dibattito sulla fine della tecnologia diesel”. Con queste parole, il CEO di Bosch Dr. Volkmar Döhner ha annunciato un decisivo passo avanti nella tecnologia diesel nel suo discorso alla conferenza stampa annuale del Gruppo Bosch. I nuovi sviluppi di Bosch consentiranno alle case automobilistiche di ridurre le emissioni di ossido di azoto (NOx) in modo così drastico da rispettare limiti più severi. Nei test sulle emissioni reali (RDE), le prestazioni dei veicoli dotati della tecnologia diesel avanzata di Bosch sono ben al di sotto non solo di quelle attualmente consentite, ma anche di quelle che dovrebbero essere introdotte nel 2020. Gli ingegneri Bosch hanno raggiunto queste cifre. risultati migliorando le tecnologie esistenti. Non sono necessari componenti aggiuntivi che aumenterebbero i costi. "Bosch sta spingendo i limiti di ciò che è tecnicamente fattibile", ha affermato Denner. "Dotati della più recente tecnologia Bosch, i veicoli diesel saranno classificati come veicoli a basse emissioni a un prezzo accessibile". Il capo di Bosch ha anche chiesto una maggiore trasparenza per quanto riguarda le emissioni di CO2 del traffico stradale. Per fare ciò, è necessario misurare il consumo futuro di carburante e le emissioni di CO2 in condizioni stradali reali.

Valori record in condizioni stradali normali: 13 milligrammi di ossidi di azoto per chilometro.

Dal 2017, la legislazione europea richiede che i nuovi modelli di autovetture testati secondo una combinazione conforme a RDE di viaggi urbani, extraurbani e stradali non emettano più di 168 mg di NOx per chilometro. Entro il 2020, questo limite sarà ridotto a 120 mg. Ma anche oggi, i veicoli dotati di tecnologia diesel Bosch raggiungono un misero 13 mg di NOx su percorsi RDE standard. Si tratta di circa 1/10 del limite che verrà applicato dopo il 2020. E anche durante la guida in condizioni urbane particolarmente difficili, dove i parametri di prova superano i requisiti di legge, le emissioni medie dei veicoli Bosch testati sono di soli 40 mg/km. Gli ingegneri Bosch hanno raggiunto questo decisivo progresso tecnico negli ultimi mesi. I valori bassi sono resi possibili da una combinazione della moderna tecnologia di iniezione del carburante, un sistema di controllo del flusso d'aria di nuova concezione e un controllo intelligente della temperatura. Le emissioni di NOx ora rimangono al di sotto dei livelli accettabili in tutte le situazioni di guida, sia che si tratti di forti accelerazioni o strisciate leggere, fredde o calde, in autostrada o nelle strade trafficate della città. "I veicoli diesel manterranno il loro posto e vantaggio nel traffico urbano", ha affermato Dener.

Bosch dimostra i suoi progressi innovativi con un test drive appositamente organizzato a Stoccarda. Decine di giornalisti, sia tedeschi che stranieri, hanno avuto l'opportunità di guidare veicoli di prova dotati di contatori mobili nella frenetica città di Stoccarda. I dettagli del percorso e dei risultati raggiunti dai giornalisti possono essere trovati qui. Poiché le misure di abbattimento degli NOx non hanno un impatto significativo sul consumo di carburante, il gasolio conserva i suoi vantaggi comparativi in ​​termini di risparmio di carburante, emissioni di CO2 e quindi contribuisce alla protezione dell'ambiente.

L'intelligenza artificiale può aumentare ulteriormente la potenza dei motori a combustione interna

Anche con tali progressi tecnologici, il motore diesel non ha ancora raggiunto il suo pieno potenziale di sviluppo. Bosch intende utilizzare l'intelligenza artificiale per aggiornare i suoi ultimi risultati. Questo sarà un altro passo verso l'importante obiettivo di sviluppare un motore a combustione interna che (ad eccezione della CO2) avrà un effetto minimo o nullo sull'aria circostante. “Siamo fermamente convinti che il motore diesel continuerà a svolgere un ruolo importante nel trasporto del futuro. “Man mano che i veicoli elettrici entrano nel mercato di massa, avremo bisogno di questi motori a combustione interna altamente efficienti”. L'ambizioso obiettivo degli ingegneri Bosch è quello di sviluppare una nuova generazione di motori diesel e benzina che non emettano particolato e emissioni di NOx significative. Anche in una delle zone più inquinate di Stoccarda, il Neckartor, i futuri motori a combustione interna non dovranno emettere più di 1 microgrammo di ossidi di azoto per metro cubo di aria ambiente, pari al 2,5% del massimo odierno di 40 microgrammi. per metro cubo.

Bosch vuole andare avanti: test trasparenti e realistici per il consumo di carburante e le emissioni di CO2

Dener ha anche richiamato l'attenzione sulle emissioni di CO2 direttamente correlate al consumo di carburante. Ha detto che i test sul consumo di carburante non dovrebbero più essere eseguiti in laboratorio, ma in condizioni di guida reali. Ciò potrebbe creare un sistema paragonabile a quello utilizzato per misurare le emissioni. "Ciò significa maggiore trasparenza per i consumatori e azioni più mirate per proteggere l'ambiente", ha affermato Dener. Inoltre, qualsiasi stima delle emissioni di CO2 deve andare ben oltre il serbatoio del carburante o la batteria: “Abbiamo bisogno di una stima trasparente delle emissioni totali di CO2 del traffico stradale, che includa non solo le emissioni dei veicoli stessi, ma anche le emissioni derivanti dalla produzione del carburante o l'elettricità utilizzata per alimentarli.nutrizione ", ha detto Dener. Ha aggiunto che l'analisi combinata delle emissioni di CO2 fornirebbe ai conducenti di veicoli elettrici un quadro più realistico dell'impatto ambientale di questi veicoli. Allo stesso tempo, l'uso di combustibili non fossili potrebbe ridurre ulteriormente le emissioni di CO2 dei motori a combustione interna.

Codice prodotto Bosch - Design tecnologico etico

Denner, che è anche direttamente responsabile della ricerca e dello sviluppo, ha anche introdotto il codice di sviluppo del prodotto Bosch. Innanzitutto, il codice vieta rigorosamente l'inclusione di funzioni che rilevano automaticamente i cicli di test. In secondo luogo, i prodotti Bosch non devono essere ottimizzati per le situazioni di test. In terzo luogo, l'uso quotidiano dei prodotti Bosch deve proteggere la vita umana, nonché proteggere le risorse e l'ambiente nella massima misura possibile. “Inoltre, le nostre azioni sono guidate dal principio di legalità e dal nostro motto “Technology for Life”. Nei casi controversi, i valori di Bosch hanno la precedenza sui desideri dei clienti", ha spiegato Dener. Ad esempio, dalla metà del 2017, Bosch non è più coinvolta in progetti di clienti europei per motori a benzina che non dispongono di filtro antiparticolato. Entro la fine del 70, 000 dipendenti, per lo più del settore R&S, saranno formati sui principi del nuovo codice nell'ambito del programma di formazione più completo nei 2018 anni di storia dell'azienda.

Domande tecniche e risposte sulla nuova tecnologia diesel Bosch

• Quali sono le caratteristiche distintive della nuova tecnologia diesel?

Ad oggi, due fattori hanno ostacolato la riduzione delle emissioni di NOx dei veicoli diesel. Il primo è lo stile di guida. La soluzione tecnologica sviluppata da Bosch è un sistema di gestione del flusso d'aria del motore ad alte prestazioni. Uno stile di guida dinamico richiede un ricircolo dei gas di scarico ancora più dinamico. Ciò può essere ottenuto con un turbocompressore ottimizzato per RDE che risponde più rapidamente rispetto ai turbocompressori convenzionali. Grazie al ricircolo combinato dei gas di scarico ad alta e bassa pressione, il sistema di gestione del flusso d'aria diventa ancora più flessibile. Ciò significa che il guidatore può premere con forza sul gas senza un improvviso picco di emissioni. Anche la temperatura ha un'influenza molto grande.

Per garantire una conversione ottimale di NOx, la temperatura dei gas di scarico deve essere superiore a 200 ° C. Quando si guida in città, le auto spesso non raggiungono questa temperatura. Ecco perché Bosch ha optato per un sistema di gestione del motore diesel intelligente. Regola attivamente la temperatura dei gas di scarico: il sistema di scarico rimane abbastanza caldo da funzionare in un intervallo di temperatura stabile e le emissioni rimangono basse.

• Quando sarà pronta la nuova tecnologia per la produzione in serie?

Il nuovo sistema diesel Bosch si basa su componenti già presenti sul mercato. Ora è disponibile per i clienti e può essere incluso nella produzione di massa.

• Perché guidare in una città è più impegnativo che guidare fuori città o in autostrada?

Per una conversione ottimale degli NOx, la temperatura dei gas di scarico deve essere superiore a 200 ° C. Questa temperatura spesso non viene raggiunta nella guida urbana, quando le auto strisciano negli ingorghi e si fermano e si avviano costantemente. Di conseguenza, il sistema di scarico si raffredda. Il nuovo sistema di gestione termica Bosch risolve questo problema regolando attivamente la temperatura dei gas di scarico.

• Il nuovo termostato richiede un riscaldatore di scarico aggiuntivo da 48 V o componenti aggiuntivi simili?

Il nuovo sistema diesel Bosch si basa su componenti già disponibili sul mercato e non necessita di impianto elettrico di bordo aggiuntivo da 48 V.

• Le nuove tecnologie Bosch renderanno il motore diesel molto più costoso?

La tecnologia diesel Bosch si basa sui componenti disponibili che sono già stati testati nei veicoli di serie. La svolta decisiva viene dalla combinazione innovativa di elementi esistenti. La riduzione delle emissioni non aumenterà il costo dei veicoli diesel poiché non sono necessari componenti di apparecchiature aggiuntive.

• Il motore diesel perderà i suoi vantaggi in termini di risparmio di carburante e protezione del clima?

NO. L'obiettivo dei nostri ingegneri era chiaro: ridurre le emissioni di NOx mantenendo il vantaggio del gasolio in termini di emissioni di CO2. Pertanto, il gasolio mantiene il suo ruolo benefico nella protezione del clima.