La nuova Fiesta è una festa per Ford

All'inizio di luglio, Ford ha già iniziato a vendere la Fiesta di nuova generazione, disponibile sul mercato sloveno dalla fine di agosto. È dotato di un set molto sofisticato di assistenti alla guida, a cui si aggiunge una gamma molto ampia di opzioni di equipaggiamento. A fine anno, oltre ai tre livelli già fissati, che saranno prima a disposizione degli acquirenti, si aggiungerà l'offerta di allestimenti più ricchi, Vignale e ST-Line, e ad inizio 2018 la Fiesta Active incrocio. Successivamente, Ford annuncia anche almeno una Fiesta ST sportiva da 200 cavalli. Ma prima sarà disponibile quella normale, con tre allestimenti (Trend, Style e Titanium) e quattro versioni con motori benzina e diesel (entrambe le versioni più potenti saranno disponibili successivamente).

L'aspetto della Fiesta, ovviamente, è diventato più maturo, cosa che hanno ottenuto grazie a una carrozzeria leggermente più lunga (più 7,1 cm) e più larga (più 1,3 cm). Meno modifiche al design del frontale dove conserva la distintiva calandra Ford che si differenzia per versione (normale, Vignale, Titanium, Active, ST e ST Line). Tuttavia, con i fari modificati (incluse le luci di marcia diurna a LED e le luci posteriori), hanno reso immediatamente riconoscibile la nuova Fiesta. La nuova Fiesta sembra essere cambiata poco se vista di lato: il passo è aumentato di appena 0,4 centimetri e il posteriore ha assunto un aspetto completamente nuovo.

L'abitacolo ora offre più spazio all'ombra per entrambi i passeggeri anteriori, mentre lo spazio posteriore sembra essere mantenuto al livello attuale. Lo stesso vale per il bagagliaio, che è abbastanza grande nelle versioni più costose dell'attrezzatura con l'aggiunta di un doppio fondo, che consente una superficie di carico piana ribaltando entrambe le sezioni sdoppiate dello schienale posteriore. La gestione della Fiesta è stata ora ridisegnata. Due sensori con un display informativo aggiuntivo al centro sono praticamente presi in prestito dal precedente e ora è possibile installare un touchscreen più o meno grande (6,5 o otto pollici) al centro della console centrale ad un'altezza adeguata. Con questa innovazione, Ford ha abbandonato la maggior parte dei pulsanti di controllo. L'infotainment e altro sono ora controllati dal conducente tramite uno schermo, ovviamente è disponibile anche il sistema Ford Sync 3 abbastanza nuovo.

Vale la pena menzionare alcune delle innovazioni tecnologiche che sta vivendo la nuova generazione di Fiesta. Per la prima volta, Ford installerà la frenata di emergenza automatica con la capacità di riconoscere i pedoni, anche al buio, se sono illuminati dai fari delle auto. Inoltre, questo sistema può prevenire collisioni leggere durante il parcheggio con un sistema di assistenza al parcheggio attivo ed è gradito anche un sistema di riconoscimento del traffico trasversale durante la retromarcia dai parcheggi. La Fiesta è disponibile con limitatore di velocità o cruise control, anch'essi attivabili. C'è anche un assistente al mantenimento della corsia e una macchina per il monitoraggio degli angoli ciechi.

L'offerta di motori è ampia. Sono ora disponibili due motori a benzina a tre cilindri: un 1,1 aspirato di serie e un 70 litri a iniezione positiva. Il più piccolo tre cilindri è nuovo, si occupa della mobilità di base ed è disponibile in due versioni (85 e 100 cavalli). Alle due già note versioni del tre cilindri turbo benzina (più volte nominato International Engine of the Year, da 125 e 140 CV) si affiancherà a fine anno un ancora più potente 200 CV. cavalli'. Il turbodiesel da 1,5 litri rimane in offerta per gli acquirenti "classici" (85 o 120 "cavalli", quest'ultimo non sarà disponibile fino alla fine dell'anno). Anche i cambi sono semplici: il motore da 1,1 litri ha un manuale a cinque marce, i motori EcoBoost e turbodiesel da litri hanno un manuale a sei marce e la versione base EcoBoost ha anche un classico cambio a sei marce. cambio automatico a gradini.

Come uno dei pochi, Ford ha deciso di offrire una versione a tre o cinque porte per la prossima generazione della sua Fiesta. Utilizzando programmi informatici sviluppati per calcolare il miglior comportamento del telaio in lamiera in caso di collisione, la resistenza alla torsione del corpo è stata migliorata del 15 percento.

La Ford di nuova generazione ha la tradizione di denominazione più lunga (con oltre 17 milioni di unità prodotte) in termini di denominazione nel mercato europeo. Fiesta ha celebrato il suo 40° anniversario l'anno scorso e, con il prossimo spettacolo alla Ford, stanno sostenendo l'ambizione di essere ora l'unico "vero" fornitore americano nel mercato europeo, con una forte motivazione per la lavorazione. E ancora hanno in programma di competere per il titolo di modello più venduto in Europa insieme alla Volkswagen Golf.

testo: Tomaž Porekar · foto: Ford