Una nuova generazione di pneumatici Michelin.

Alla fine del 2011, l'azienda di pneumatici Michelin ha tenuto una presentazione europea di una nuova generazione di pneumatici estivi, che sarà in vendita solo a febbraio 2012. La priorità nella progettazione del nuovo pneumatico è la sicurezza di guida e, naturalmente, il rispetto dell'ambiente. ecologia, e tutto questo ad un prezzo che non si discosta dagli pneumatici della generazione precedente.

Il pneumatico marchiato Primacy 3 sostituirà il popolarissimo e noto. il prodotto è il pneumatico Primacy HP. La serie di pneumatici Primacy è senza dubbio la parte più importante dell'offerta di autovetture estive di Michelin, almeno in termini di numero di misure disponibili e di esigenze delle case automobilistiche e degli utenti.

Sono progettati per autovetture di classe media e alta, che vanno dalle auto familiari alle auto con elevata potenza del motore. Michelin Primacy - denominata anche Primacy 3 - è pensata per soddisfare gli amanti più esigenti della guida comoda e dinamica.

Tuttavia, il Primacy 3 è uno pneumatico speciale per almeno due motivi. Gli pneumatici sono destinati per la prima volta al mercato di massa e il produttore afferma apertamente di essere stati guidati da studi statistici sugli incidenti stradali nel loro sviluppo. È ovvio che ogni serio produttore di pneumatici offre soluzioni che sono le migliori e, soprattutto, le più sicure. Tuttavia, il design dello pneumatico e le prestazioni previste sono in gran parte in contrasto, e in particolare la durata del battistrada può essere in contrasto con la trazione e l'aderenza sul bagnato può essere in contrasto con la resistenza al rotolamento, che è attualmente importante (minore è la resistenza al rotolamento, più difficile è è ottenere risultati soddisfacenti). presa su superfici bagnate). Così, questa volta, compromettendo naturalmente le proprietà dei nuovi pneumatici, il produttore ha utilizzato la ricerca scientifica sulle cause e sul decorso degli incidenti stradali nelle condizioni europee più universali.

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Si tratta di uno studio del Dipartimento di Avariologia dell'Università di Dresda, durante il quale sono stati analizzati circa 20 eventi avvenuti negli ultimi anni in un raggio di diverse decine di chilometri da Dresda. Secondo i ricercatori, la natura degli incidenti stradali riflette accuratamente la situazione stradale in Europa. Possiamo solo sperare che questo abbia qualcosa a che fare con le strade "medie" in Polonia. Tuttavia, i risultati sono stati piuttosto sconcertanti:

– Il 70% degli incidenti stradali reali si verifica su strade asciutte. Solo circa la metà di loro subisce qualsiasi tipo di frenata (ovvero la gomma influisce sul corso dell'evento)

– Il 60% degli incidenti avviene in città ea bassa velocità.

– Il 75% degli incidenti avviene su strada rettilinea (di cui solo il 20% avviene su strada bagnata).

– solo il 25% degli incidenti sono incidenti in curva (ma ben il 50% sono incidenti bagnati). Questi incidenti possono essere i più gravi.

– Il 99% degli incidenti su superfici bagnate sono incidenti con un piccolo strato d'acqua che ricopre la strada, ma senza aquaplaning.

Quindi l'output avrebbe dovuto essere:

– la resistenza degli pneumatici all'aquaplaning (così spesso fino ad ora elevata, ad esempio, nella pubblicità) non ha un impatto significativo sulla sicurezza di guida, poiché questo fenomeno non si verifica nella pratica.

– In pratica, stabilità e brevi spazi di frenata su fondo asciutto sono i fattori più importanti per la sicurezza.

- Altrettanto importante è lo spazio di frenata e la manovrabilità dell'auto su una superficie bagnata (bagnata).

È questa conoscenza che è stata utilizzata per definire le proprietà del nuovo pneumatico Michelin Primacy 3, in fase di sviluppo negli ultimi tre anni, con prototipi percorsi per circa 20 milioni di chilometri.

Il secondo motivo principale per cui il Primacy 3 è uno pneumatico speciale è che è vicino all'attuazione di una nuova normativa europea che richiede a un produttore di pneumatici di testarlo e venderlo con un adesivo che informa su tre parametri principali: resistenza al rotolamento, distanza di frenata sul bagnato e rumore . livello durante la guida. La capacità di leggere e comprendere questi adesivi richiede un materiale a parte, ma vale la pena dire che Michelin è stato uno dei principali sostenitori di questo regolamento. Inoltre, secondo Michelin, le etichette, destinate ad aiutare gli acquirenti a scegliere gli pneumatici giusti per loro, dovrebbero includere informazioni sulla durata prevista degli pneumatici offerti, perché è la conciliazione tra durata e trazione che è difficile e definisce la qualità. pneumatici.

Si può intuire che il nuovo Primacy 3 è stato progettato in modo tale da mostrare i migliori parametri nelle tre categorie citate sugli adesivi che saranno validi tra un anno.

A differenza di molti dei suoi concorrenti, il pneumatico Primacy 3 ha una struttura completamente simmetrica, che secondo l'azienda è uno dei compromessi tra maneggevolezza in curva e stabilità e frenata in rettilineo. Il disegno del battistrada del Primacy 3 sembra sottovalutato, mentre il rapporto tra la superficie del canale e la superficie della gomma indica che il drenaggio non è una priorità assoluta. Tuttavia, l'attenzione principale è stata rivolta alla selezione dei componenti della mescola del battistrada in modo tale da ottenere la massima aderenza possibile sul bagnato. Il produttore sottolinea che, in linea di principio, non si tratta di nuove tecnologie dei materiali, ma di ottenere un comportamento particolarmente equilibrato degli pneumatici in varie condizioni.

Rigidità trasversale e longitudinale del battistrada e tendenza all'usura tuttavia, ciò dipende dalla resistenza alla deformità delle singole caviglie. Qui Michelin utilizza una nuova soluzione sotto forma di bloccare i singoli tasselli del battistrada l'uno contro l'altro, cosa possibile solo con una larghezza minima dei canali che li separano. Pertanto, per questo pneumatico, si è rivelata importante la tecnologia di produzione di scanalature profonde (lacune nel materiale del pneumatico), larghe pochi decimi di millimetro. I tecnici Michelin affermano che il nuovo Primacy 3 si comporta quasi esattamente come sotto carico come sotto forte usura e anche il suo comportamento sul bagnato cambia minimamente.

Si prevede che studi comparativi indipendenti del Primacy 3 e di altri pneumatici premium dimostreranno che la sua distanza di frenata da 100 km/h a zero è di 2,2 m più corta di quattro pneumatici della concorrenza, da 80 km/h sul bagnato e 1,5 m più corta. , su una curva bagnata a circa 90 km/h, la velocità media del Primacy 3 dovrebbe essere di circa 3 km/h superiore alla velocità media dei veicoli con pneumatici della concorrenza. D'altra parte, la resistenza al rotolamento del Primacy 3 (etichettato pneumatico "verde") deve essere molto inferiore alla resistenza al rotolamento dei suoi concorrenti che farà risparmiare fino a 45 litri di carburante ogni 000-70 km (chilometraggio medio del pneumatico ).

Naturalmente, va tenuto presente che questi risultati possono variare a seconda, ad esempio, delle dimensioni e del profilo degli pneumatici testati. Dal lancio sul mercato Promacy 3 sarà disponibile in 38 taglie con diametri del sedile che vanno da 15 a 18 pollici, profili dal 65 al 45% e simboli di velocità H, V, W e Y. I loro nuovi modelli.