Nuovi camion militari europei parte 2
A gennaio è stato consegnato alle forze armate danesi un kit per il trasporto di attrezzature pesanti con un trattore Scania R650 8×4 HET a quattro assi, il primo veicolo paramilitare di questo tipo della famiglia Scania XT.
L'epidemia di COVID-19 di quest'anno ha portato alla cancellazione della maggior parte degli equipaggiamenti militari e dei saloni automobilistici di quest'anno e alcune aziende sono state costrette a rifiutarsi di mostrare i loro ultimi prodotti a potenziali destinatari e rappresentanti dei media. Questo, ovviamente, ha influenzato le presentazioni ufficiali della nuova motorizzazione militare, compresi i camion di classe media e pesante. Tuttavia, non mancano le informazioni sui nuovi edifici e sui contratti conclusi e su di essi si basa la seguente revisione.
La recensione copre le offerte di Scania svedese, Mercedes-Benz tedesca e Arquus francese. Alcuni anni fa, la prima azienda è riuscita a ricevere un importante ordine per il suo lavoro sul mercato dal Ministero della Difesa danese. Mercedes-Benz introduce sul mercato nuove versioni di autocarri Arocs. D'altra parte, Arquus ha introdotto nuovissimi veicoli Armis che sostituiranno la famiglia di veicoli Sherpa nella sua offerta.
I kit di classe HET danesi - per trasporti di grandi dimensioni - possono trasportare tutti i moderni veicoli da combattimento pesanti in condizioni stradali e su terreni leggeri.
Scania
La principale notizia recentemente rilasciata dall'azienda svedese è relativa alla fornitura di camion aggiuntivi per il Ministero della Difesa del Regno di Danimarca. I contatti del Ministero della Difesa danese con Scania hanno una lunga storia e il loro ultimo capitolo inizia nel 1998, quando l'azienda stipulò un contratto quinquennale con le Forze Armate danesi per la fornitura di mezzi pesanti. Nel 2016, Scania ha presentato un'offerta finale, lanciata nel 2015, per il più grande acquisto di camion militari nella storia danese fino ad oggi, con circa 900 veicoli in 13 versioni e varianti. A gennaio 2017 Scania è stata proclamata vincitrice del concorso e a marzo l'azienda ha firmato un accordo quadro settennale con FMI (Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses, Agenzia per gli appalti e la logistica del Ministero della Difesa). Sempre nel 2017, nell'ambito di un accordo quadro, FMI ha commissionato a Scania 200 camion militari e 100 varianti paramilitari di tipici veicoli civili. Alla fine del 2018, le prime auto - incl. trattori stradali civili - consegnati al destinatario. La definizione delle specifiche, l'ordinazione di nuovi veicoli, la costruzione e la consegna vengono effettuate tramite o sotto la supervisione della FMI. In totale, entro il 2023, le forze armate e i servizi della Danimarca, subordinati al Ministero della Difesa, dovrebbero ricevere almeno 900 veicoli a ruote stradali e fuoristrada del marchio scandinavo. Questo importante ordine include una gamma molto ampia di opzioni per tutti i rami delle forze armate. Queste opzioni appartengono alla cosiddetta Quinta generazione, i cui primi rappresentanti - versioni stradali - sono stati introdotti alla fine di agosto 2016 e molto rapidamente reintegrati con modelli specializzati e specializzati appartenenti alla famiglia XT. Tra le vetture ordinate ci sono anche versioni premiere realizzate appositamente su commessa. Ad esempio, i semirimorchi pesanti militarizzati e i trattori di zavorra della famiglia XT sono una tale novità, finora disponibile solo nella raccolta degli ordini civili.
Il 23 gennaio 2020, FMI e il Ministero della Difesa del Regno di Danimarca hanno ricevuto il centesimo camion Scania. Questa copia commemorativa è stata uno dei primi tre trattori con zavorra per trattori pesanti della famiglia XT, che ha ricevuto la designazione R650 8 × 4 HET. Insieme ai trailer, Broshuis dovrà creare kit per il trasporto di carichi pesanti, principalmente carri armati e altri veicoli da combattimento. Sono caratterizzati da una configurazione con assali in un'unica posizione anteriore e un tridem posteriore. Il tridem posteriore è formato da un assale di spinta anteriore con ruote girate nella stessa direzione delle ruote sterzanti anteriori e da un assale tandem posteriore. Tutti gli assi hanno ricevuto una sospensione pneumatica completa. Tuttavia, il sistema di guida nella formula 8x4 fa sì che questa variante abbia un massimo di mobilità tattica media. Di conseguenza, il veicolo può essere utilizzato principalmente per il trasporto di merci su strade asfaltate e solo per brevi tragitti su strade sterrate.
È azionata da un motore diesel a 90 cilindri a V (8°) con una cilindrata di 16,4 litri, con diametro del cilindro e corsa del pistone rispettivamente di 130 e 154 mm. Il motore è dotato di: turbocompressore, intercooler, quattro valvole per cilindro, sistema di iniezione ad alta pressione Scania XPI e soddisfa la normativa sulle emissioni fino a Euro 6 grazie alla combinazione dei sistemi Scania EGR + SCR (ricircolo dei gas di scarico più riduzione catalitica selettiva). . Nei trattori per la Danimarca, il motore si chiama DC16 118 650 e ha una potenza massima di 479 kW/650 CV. a 1900 giri/min e una coppia massima di 3300 Nm nell'intervallo 950÷1350 giri/min. Nella trasmissione, oltre al cambio, sono installati assi rinforzati a due stadi con bloccaggi differenziali, integrati da un bloccaggio interasse.
L'R650 8×4 HET è dotato della cabina R Highline, lunga, con tetto alto e quindi di grande capacità. Di conseguenza, in condizioni confortevoli, possono imbarcare l'equipaggio di un'auto trasportata su semirimorchio. Inoltre, c'è molto spazio per il conducente e per attrezzature speciali. In futuro verranno acquistate copie complete di cabina blindata, molto probabilmente utilizzando il cosiddetto. armatura invisibile. Il kit comprende anche: una speciale sella da 3,5 pollici; piattaforma di accesso sopra gli assi del tridem; una scala pieghevole portatile e uno spogliatoio, chiuso con coperture in plastica su entrambi i lati, stilisticamente corrispondenti all'aspetto delle cabine. Questo armadio contiene, tra le altre cose: serbatoi per installazioni pneumatiche e idrauliche, scatole con serratura per strumenti e altre attrezzature sottostanti, argani e sotto un serbatoio del carburante di grande capacità. Il peso totale consentito del kit può arrivare fino a 250 kg.
Questi trattori sono aggregati ai nuovi semirimorchi militari della società olandese Broshuis. Questi rimorchi sono stati presentati al pubblico per la prima volta alla fiera delle costruzioni Bauma di Monaco nell'aprile 2019. Questi semirimorchi a pianale ribassato classe plus 70 sono predisposti per il trasporto su strada e fuoristrada di attrezzature militari molto pesanti, tra cui principalmente carri armati di peso superiore a 70 kg. La loro capacità di carico di base è stata determinata a 000 kg. Per fare questo, in particolare, ben otto assi con un carico nominale fino a 80 kg ciascuno. Si tratta di assi oscillanti a sospensione indipendente del sistema a pendolo (PL000). L'ultima versione dell'assale oscillante Broshuis sui modelli di semirimorchi civili è stata presentata a settembre 12 ad Hannover all'IAA Commercial Vehicles Show. Questi assali sono caratterizzati da: migliore qualità e durata, sospensioni indipendenti, funzione sterzante e una corsa singola molto ampia, fino a 000 mm, che compensa bene quasi tutte le irregolarità delle strade sterrate. In connessione con il desiderio di migliorare la manovrabilità dei semirimorchi, compresa la riduzione del raggio di sterzata, vengono girati - da otto file, le prime tre nella stessa direzione delle ruote anteriori del trattore e le ultime quattro - contro- rotante. Solo il centro: la quarta fila dell'asse è privata della funzione di sterzo. Inoltre, sul braccio è stata montata una centrale elettrica indipendente con motore diesel per alimentare l'idraulica di bordo.
Il semirimorchio ha già ottenuto un notevole successo di mercato con la Danimarca che ha ordinato 50 unità e l'esercito americano per 170. In entrambi i casi, Broshuis funge da subappaltatore, poiché i contratti originali riguardavano kit di trasporto e sono stati assegnati ai produttori di trattori. Per l'esercito americano, Oshkosh è il fornitore originale.
Gli olandesi sottolineano che, in collaborazione con Scania, hanno compiuto progressi significativi nell'attuazione degli ordini precedenti. Il contratto di Scania con le forze armate danesi prevede la fornitura di quattro tipi di semirimorchi speciali a pianale ribassato, di cui tre con assali pendolari. Oltre alla versione a otto assi, sono disponibili opzioni a due e tre assi. A questo si aggiunge l'unica variazione senza un sistema a pendolo: una combinazione di otto assi con un carrello a tre assi anteriore e cinque assi al posteriore.
Il 18 maggio 2020 è stata pubblicata l'informazione che - sotto la giurisdizione del Ministero della Difesa - l'Agenzia danese per la gestione delle emergenze (DEMA, Beredskabsstyrelsen) ha rilevato il primo di 20 nuovi camion Scania XT G450B 8×8. Questa consegna, come i trattori pesanti R650 8×4 HET, viene effettuata nell'ambito dello stesso contratto per la fornitura di 950 veicoli.
In DEMA, le auto svolgeranno il ruolo di fuoristrada pesante e veicoli di supporto. Tutti si riferiscono alla versione fuoristrada dell'XT G450B 8×8. Il loro telaio a quattro assi è caratterizzato da un telaio tradizionale rinforzato con longheroni e traverse, trazione integrale e due assali anteriori sterzanti e assali posteriori tandem. I carichi assiali tecnici massimi sono 2 × 9000 2 kg nella parte anteriore e 13 × 000 4 kg nella parte posteriore. La sospensione completamente meccanica di tutti gli assi utilizza balestre paraboliche - 28x4 mm per gli assi anteriori e 41x13 mm per gli assi posteriori. La trazione è fornita dal motore Scania DC148-13 - 6 litri, 331,2 cilindri in linea, con una potenza massima di 450 kW/2350 CV. e una coppia massima di 6 Nm, conforme allo standard ambientale Euro 14 grazie alla tecnologia "solo SCR". La trazione è trasmessa da un cambio GRSO905 a 2 velocità con due primini e un sistema di cambio Opticruise completamente automatico, oltre a una scatola di rinvio a 20 velocità che distribuisce la coppia in modo continuo tra gli assi anteriore e posteriore. Sono stati utilizzati bloccaggi differenziali longitudinali e trasversali, tra le ruote e tra gli assi. Gli assi motore sono a due stadi, con una riduzione dei mozzi delle ruote e con pneumatici singoli per mantenere un'elevata mobilità tattica. Inoltre, è presente una presa di forza per l'azionamento di dispositivi esterni. La cabina Scania CG2L è una cabina lunga interamente in metallo con tetto piatto a media altezza per XNUMX persone, con sedili conducente e passeggero e un ampio vano portaoggetti per effetti personali.
