Nuova Renault Zoe – Recensione Nyland [YouTube]

Sebbene i giornalisti del settore automobilistico stiano appena iniziando a conoscere la nuova Renault Zoe ZE 50, alcune concessionarie Renault selezionate hanno già avuto l'opportunità di presentare il modello a [potenziali] clienti. Era tra loro affidabile Bjorn Nyland, che ha testato a fondo l'auto. Ecco la sua recensione della Renault Zoe (2020) da 52 kWh nella nostra sinossi.

Prima di passare al merito, ricordiamo di che tipo di auto parleremo.

Renault Zoe ZE 50 - specifiche

La Renault Zoe è un'auto di segmento B, quindi compete direttamente con Opel Corsa-e, BMW i3 o Peugeot e-208. La seconda generazione del modello, denominata Renault Zoe ZE 50, è dotata di Batteria 52 kWh (capacità utile), cioè più dei concorrenti. L'auto ha anche la trazione anteriore. Motore R135 100 kW (136 cv, ma il costruttore dice 135 cv) e i 395 km dichiarati WLTP, che dovrebbero tradursi in circa 330-340 chilometri in un raggio reale.

La potenza di carica sembra più debole perché è di soli 50 kW a corrente continua (DC), ma abbiamo anche la possibilità di utilizzare fino a 22 kW a corrente alternata (AC). Nessun'altra auto venduta oggi consente di prelevare questa potenza da un caricabatterie convenzionale.

Recensione Renault Zoe ZE 50: il dettaglio giusto

La Renault Zoe nell'assetto testato da YouTube aveva una nuova verniciatura rossa ed era equipaggiata con fari completamente a LED PureVision.

La porta di ricarica era ancora sotto il simbolo Renault sul davanti. A differenza della Kia e-Niro o della Hyundai Kona Electric, è dotata di una guarnizione in gomma resistente: questo potrebbe essere stato risolto dopo i reclami degli acquirenti norvegesi di auto Hyundai-Kia, le cui portiere erano coperte di neve, ghiaccio e congelate sulla carrozzeria . Dovevano essere picchiettati con forza in modo che l'auto potesse essere caricata.

Renault Zoe (2020) per la prima volta nella storia del modello è dotata di una porta di ricarica CCS. Le vecchie generazioni di auto - Zoe e Zoe ZE 40 - avevano solo una presa di tipo 2 (meno i due pin più spessi nella parte inferiore) e supportavano fino a 22/43 kW con ricarica CA (c) Bjorn Nyland / YouTube

L'interno dell'auto è ancora ricoperto di plastica dura, ma parte della superficie è ricoperta di tessuto aggiuntivo, che è bello da vedere e abbastanza morbido al tatto. Questa è una buona mossa: molti dei nostri lettori, potenziali acquirenti della precedente generazione di Renault Zoe, hanno affermato di essere stati intimiditi dall'aspetto degli interni e dalla sensazione di plastica economica, che contrasta abbastanza fortemente con il fatto che l'auto dovrebbe essere pagato circa 140 PLN.

C'è abbastanza spazio nella parte anteriore per una persona con un'altezza di 1,8-1,85 metri. Per le persone più alte, è adatto anche per la regolazione del sedile (senza regolazione elettrica, solo manualmente), ma poi sarà ben stretto dietro di loro.

Le persone più alte di 180 cm non dovrebbero sedersi sul sedile posteriore perché si sentiranno costrette nelle condizioni anguste:

Lo schermo all'interno è posizionato verticalmente - cioè in stile Tesla Model S/X - e il video mostra che questa disposizione funziona. L'interfaccia è veloce e la mappa risponde con poco ritardo, il che è davvero un grande risultato rispetto al resto del mondo automobilistico. Tuttavia, qualsiasi operazione, inclusa la ricerca della posizione o il ricalcolo del percorso, viene ritardata.

Un enorme vantaggio è l'autonomia della "nuvola" con una singola carica, che sembra tenere conto del terreno e della presenza di strade. Lo svantaggio è che durante il test Nyland, lo schermo si blocca (si blocca) senza motivo quando si tenta di navigare verso il punto selezionato.

Al tuo primo viaggio Renault Zoe ZE 50, carica all'85%, ha un'autonomia di 299 chilometri. Ciò significherebbe che il 100 percento della capacità della batteria dovrebbe consentire di percorrere circa 350 chilometri - con un certo ottimismo negli algoritmi dell'auto, questa cifra concorda molto bene con i calcoli all'inizio dell'articolo.

In modalità B (risparmio energetico), l'auto accelera abbastanza lentamente, ma la frenata rigenerativa non è troppo forte, cosa che ha sorpreso un po' Bjorn Nyland, che si aspettava una ripresa più forte. Il contatore mostra che Zoe genera una potenza massima di -20 kW dalle ruote. Solo quando la batteria è più scarica il recupero arriva a -30 kW, e dopo aver premuto il pedale del freno - quasi -50 kW (secondo il contatore: "- 48 kW").

La Renault Zoe ZE 50 non ha il cruise control attivo, che potrebbe regolare la velocità del veicolo in base ai veicoli che precedono. Si tratta di una piccola sorpresa, viste le promesse fatte durante la presentazione della Renault Symbioz. Il veicolo è dotato di un sistema di mantenimento della corsia, tuttavia questo fa sì che il veicolo "rimbalzi" fuori dai bordi.

Durante la guida "Cerco di mantenere 120 km / h", ovvero a velocità autostradali, dopo aver percorso 99,3 km, l'auto consuma il 50 percento dell'energia immagazzinata (67-> 17 percento). Dopo l'arresto, il consumo indicato dal veicolo era di 21,5 kWh/100 km (215 Wh/km). Significa che una batteria completamente carica dovrebbe essere in grado di percorrere circa 200-250 chilometri a velocità autostradale.

Dopo essersi collegati alla stazione di ricarica Ionita, ad un certo punto si sono attivate le ventole. Nyland ha concluso che le batterie sono raffreddate ad aria, quindi possiamo concludere che nulla è cambiato rispetto alla generazione precedente. Ricordiamo: la vecchia Renault Zoe ZE 40 utilizzava il raffreddamento attivo con circolazione d'aria forzata e nel sistema di climatizzazione era incluso un dispositivo di raffreddamento dell'aria aggiuntivo. Di conseguenza, è stato possibile ottenere una temperatura inferiore (o superiore) all'interno della batteria rispetto all'esterno.

> Come vengono raffreddate le batterie dei veicoli elettrici? [ELENCO MODELLI]

È piuttosto rumoroso quando si guida velocemente, ma su strada l'auto sembra più stabile della BMW i3. Infatti, la BMW i3 al di sopra di una certa velocità - che difficilmente verrà risolta da nessuno per il fatto che l'autonomia è ridotta agli occhi - è sensibile alle raffiche d'aria laterali, ad esempio, causate dal passaggio delle auto. La forma rotonda di Zoe protegge chiaramente l'auto da tali scosse nervose.

Vale la pena dare un'occhiata all'intera recensione della Renault Zoe ZE 50:

Nota dell'editore www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland ha un account Patreon (QUI) e pensiamo che valga la pena sostenerlo con una piccola donazione. Il norvegese si distingue per un approccio e una serietà davvero giornalistici, ci stupisce per il fatto che preferisce ispezionare l'auto e non, ad esempio, cenare (abbiamo lo stesso;). Secondo noi questo un cambiamento molto positivo rispetto a tutti i rappresentanti dei media automobilistici soddisfatti.

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