Spiegazione della carenza globale di semiconduttori: cosa significa la carenza di chip per auto per la tua prossima nuova auto, inclusi ritardi di spedizione e lunghi tempi di attesa

Hyundai è uno dei tanti marchi che si trovano ad affrontare una carenza globale di semiconduttori.

Il mondo è cambiato radicalmente negli ultimi 18 mesi e la pandemia globale ha colpito ogni aspetto della vita, comprese le auto che guidiamo.

Dai primi giorni della pandemia nel 2020, quando le case automobilistiche di tutto il mondo hanno iniziato a chiudere le fabbriche per cercare di contenere la diffusione del virus, è iniziata una reazione a catena che ha portato a scorte limitate presso i concessionari di automobili, con le case automobilistiche che ora considerano apertamente riducendo la quantità di tecnologia che offrivano nelle automobili. 

Allora come siamo arrivati ​​qui? Cosa significa questo per chi vuole acquistare un'auto? E qual è la soluzione?

Cosa sono i semiconduttori?

Secondo le informazioni Britannica.com, un semiconduttore è "qualsiasi della classe dei solidi cristallini intermedi nella conduttività elettrica tra un conduttore e un isolante".

In generale, puoi pensare a un semiconduttore come a un microchip, un minuscolo pezzo di tecnologia che aiuta molti dei mondi di oggi a funzionare.

I semiconduttori sono utilizzati in tutto, dalle automobili e computer agli smartphone e persino articoli per la casa come i televisori.

Perché deficit?

Questo è un classico caso di domanda e offerta. Con la pandemia che costringe le persone in tutto il mondo a lavorare da casa, per non parlare dei bambini che imparano online, la domanda di beni tecnologici come laptop, monitor, webcam e microfoni è aumentata alle stelle.

Tuttavia, i produttori di semiconduttori presumevano che la domanda sarebbe diminuita a causa del rallentamento di altri settori (incluso quello automobilistico) a causa delle restrizioni legate alla pandemia.

La maggior parte dei semiconduttori è prodotta a Taiwan, in Corea del Sud e in Cina, e questi paesi sono stati colpiti duramente dal COVID-19 come chiunque altro e hanno avuto bisogno di tempo per riprendersi.

Quando questi impianti erano completamente operativi, c'era un ampio divario tra la domanda di semiconduttori e la fornitura disponibile per così tanti produttori.

La Semiconductor Industry Association ha affermato che la domanda dei suoi prodotti è aumentata del 6.5% nel 2020 a causa di varie chiusure in tutto il mondo.

Il tempo necessario per produrre i chip - alcuni di essi possono richiedere mesi dall'inizio alla fine - combinato con i lunghi tempi di accelerazione, hanno messo le industrie manifatturiere di tutto il mondo in una posizione difficile.

Cosa hanno a che fare i semiconduttori con le automobili?

Il problema per l'industria automobilistica è complesso. Innanzitutto, molti marchi hanno iniziato a tagliare i loro ordini di semiconduttori all'inizio della pandemia, anticipando un calo delle vendite. Al contrario, le vendite di auto sono rimaste forti poiché le persone volevano evitare i trasporti pubblici o spendere soldi per un'auto nuova invece di prendersi una pausa.

Mentre la carenza di chip ha colpito tutti i settori, la difficoltà per l'industria automobilistica è che le auto non si basano su un solo tipo di semiconduttore, hanno bisogno sia delle ultime versioni per cose come l'infotainment che di quelle meno avanzate per i componenti. come gli alzacristalli elettrici.

Nonostante ciò, le case automobilistiche sono in realtà clienti relativamente piccoli rispetto ai giganti della tecnologia come Apple e Samsung, quindi non viene data loro la priorità, portando a ulteriori problemi.

La situazione non è stata aiutata da un incendio in uno dei maggiori produttori di chip giapponesi nel marzo di quest'anno. A causa di danni alla fabbrica, la produzione è stata interrotta per circa un mese, riducendo ulteriormente le spedizioni globali.

Che impatto ha avuto questo sull'industria automobilistica?

La carenza di semiconduttori ha colpito tutte le case automobilistiche, anche se è difficile stabilire esattamente quanto sia grave mentre la crisi continua. Quello che sappiamo è che ciò ha influito sulla capacità della maggior parte dei marchi di produrre veicoli e continuerà a causare restrizioni alla fornitura per qualche tempo a venire.

Anche i più grandi produttori non ne sono immuni: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group e Stellantis sono costretti a rallentare la produzione in tutto il mondo.

Il CEO di Volkswagen Herbert Diess ha affermato che il suo gruppo non è stato in grado di costruire circa 100,000 veicoli a causa della carenza di semiconduttori.

All'inizio di quest'anno, la General Motors è stata costretta a chiudere le fabbriche negli Stati Uniti, in Canada e in Messico, alcune delle quali devono ancora tornare al lavoro. Ad un certo punto, il colosso americano aveva previsto che questa crisi gli sarebbe costata 2 miliardi di dollari.

La maggior parte dei marchi ha scelto di concentrarsi su quali semiconduttori possono ottenere nei modelli più redditizi; ad esempio, GM sta dando la priorità alla produzione dei suoi camioncini e SUV di grandi dimensioni rispetto a modelli meno redditizi e prodotti di nicchia come la Chevrolet Camaro, che è fuori produzione da maggio e non dovrebbe riprendere fino alla fine di agosto.

Alcuni marchi, preoccupati per la carenza di chip durante tutto l'anno, stanno ora valutando l'adozione di misure più drastiche. Jaguar Land Rover ha recentemente ammesso che sta valutando la possibilità di rimuovere alcuni pezzi di equipaggiamento dai modelli per costruire il resto dell'auto.

Ciò significa che gli acquirenti potrebbero dover decidere se vogliono ottenere la loro nuova auto in anticipo e scendere a compromessi sulle specifiche, oppure essere pazienti e attendere che la carenza di chip sia finita in modo che tutto l'hardware possa essere acceso.

Un effetto collaterale di questo rallentamento della produzione è rappresentato dai ritardi di fornitura e consegna limitati. In Australia, la situazione è stata esacerbata da una prima metà del 2020 già lenta a causa di una recessione e la pandemia ha solo ulteriormente limitato l'offerta.

Sebbene ci siano segnali di ripresa in Australia quando le vendite tornano ai livelli pre-pandemia, i prezzi delle auto rimangono al di sopra della media poiché i concessionari sono limitati nell'inventario che possono fornire.

Quando finirà?

Dipende da chi ascolti: alcuni prevedono che abbiamo sperimentato la carenza maggiore, mentre altri avvertono che potrebbe trascinarsi fino al 2022.

Il capo degli acquisti della Volkswagen, Murat Axel, ha dichiarato a Reuters a giugno che prevedeva che il periodo peggiore sarebbe terminato entro la fine di luglio.

Al contrario, al momento della stampa, altri esperti del settore riferiscono che la carenza di offerta potrebbe effettivamente peggiorare nella seconda metà del 2021 e causare ulteriori ritardi di produzione per le case automobilistiche. 

Il capo di Stellantis Carlos Tavares ha detto ai giornalisti questa settimana che non si aspetta che le spedizioni tornino ai livelli pre-pandemia prima del 2022.

Come puoi aumentare l'offerta e impedire che ciò accada di nuovo?

So che questo è un sito web automobilistico, ma la realtà è che la carenza di semiconduttori è in realtà una complessa questione geopolitica che richiede che governo e imprese lavorino insieme ai massimi livelli per trovare una soluzione.

La crisi ha dimostrato che la produzione di semiconduttori è concentrata in Asia: come accennato in precedenza, la maggior parte di questi chip viene prodotta a Taiwan, in Cina e in Corea del Sud. Ciò rende la vita difficile alle case automobilistiche europee e americane, poiché limita la loro capacità di aumentare l'offerta in un'industria globale altamente competitiva. 

Di conseguenza, i leader mondiali sono entrati in questo problema dei semiconduttori e si sono impegnati a trovare una soluzione.

Il presidente degli Stati Uniti Joe Biden ha affermato che il suo paese dovrebbe smettere di essere così dipendente da altri paesi e dovrebbe garantire la sua catena di approvvigionamento in futuro. È difficile quantificare esattamente cosa questo significhi, perché aumentare la produzione di prodotti tecnici come i semiconduttori non è un affare istantaneo.

A febbraio, il presidente Biden ha ordinato una revisione di 100 giorni delle catene di approvvigionamento globali per cercare di trovare una soluzione alla carenza di semiconduttori.

Ad aprile, ha incontrato più di 20 leader del settore per discutere del suo piano di investire 50 miliardi di dollari nella produzione di semiconduttori, tra cui Mary Barry di GM, Jim Farley e Tavares di Ford e Sundar Pichai di Alphabet (la società madre di Google). ) e rappresentanti di Taiwan Semiconductor Company e Samsung.

Il Presidente degli Stati Uniti non è solo nelle sue preoccupazioni. A maggio, la cancelliera tedesca Angela Merkel ha dichiarato a un vertice sull'innovazione che l'Europa avrebbe messo in pericolo le sue industrie chiave se non avesse protetto la sua catena di approvvigionamento.

"Se un grande blocco come l'UE non è in grado di creare chip, non ne sono contento", ha detto il cancelliere Merkel. "Non è male se sei una nazione automobilistica e non puoi produrre componenti di base".

Secondo quanto riferito, la Cina è concentrata sulla produzione fino al 70% dei microchip necessari per le proprie industrie prodotte internamente nei prossimi cinque anni per assicurarsi di avere ciò di cui ha bisogno.

Ma non solo i governi stanno prendendo provvedimenti, ma anche diverse case automobilistiche stanno assumendo un ruolo guida nei loro sforzi per la sicurezza. Il mese scorso, Reuters ha riferito che Hyundai Motor Group aveva discusso con i produttori di chip sudcoreani una soluzione a lungo termine che impedirebbe il ripetersi del problema.