Spiegazione dell'avviso di deviazione dalla corsia

La tecnologia è così evidente che è disponibile anche sui modelli più convenienti.

Se c'è qualche dubbio sul fatto che le auto a guida autonoma vagano mai per la nostra rete stradale, allora la tecnologia alla base dei sistemi di controllo della corsia dovrebbe rendere anche i più non credenti pronti a salutare i nostri padroni dei robot.

I nostri veicoli possono già accelerare, frenare, guidare nel traffico, mantenere una distanza di sicurezza dal veicolo che precede, parcheggiare, leggere e riconoscere la segnaletica stradale e avvisarci se hanno bisogno di assistenza, ma la capacità di seguire e rimanere entro la segnaletica orizzontale la corsia, sia che tu stia guidando in linea retta o dietro gli angoli, è il pezzo più grande del puzzle offline che va a posto.

È iniziato, come sempre, nel Giappone guidato dalla tecnologia nel 1992, quando Mitsubishi ha introdotto un rudimentale sistema di videocamere in grado di tracciare i segnali di demarcazione della corsia e avvisare il conducente se percepiva che l'auto si stava allontanando dalla corsia. Offerto su Debonair non australiano, è stato il primo sistema di avviso di deviazione dalla corsia al mondo, una tecnologia così importante nel mercato delle nuove auto australiane oggi che è disponibile su qualsiasi cosa, dalla conveniente Hyundai Sante Fe alla molto meno conveniente Mercedes-Benz. AMG GLE 63.

Questo rende assolutamente inevitabile un futuro senza piloti.

La tecnologia alla base del sistema non è cambiata molto nel corso degli anni: una telecamera, solitamente montata sopra il parabrezza, scansiona la strada davanti a te, riconoscendo linee tratteggiate o rette a sinistra ea destra del tuo veicolo. . Se inizi a deviare dalle linee o ad attraversarle senza utilizzare l'indicatore, si attiva la parte di avviso, che sia un clacson, una spia sul cruscotto o una leggera vibrazione al volante.

Ci vorranno altri 12 anni prima che la tecnologia si sviluppi al punto in cui non solo può identificare l'errore umano, ma adottare misure per correggerlo. Questa svolta è arrivata nel 2004 con il sistema installato sulla Toyota Crown Majesta. Ha usato il motorino del servosterzo elettrico per girare la ruota nella direzione opposta per mantenerti sulla strada dritta e stretta se ha sentito che stavi uscendo dalla tua corsia.

Conosciuta anche come assistenza al mantenimento della corsia, assistenza al mantenimento della corsia o assistenza al mantenimento della corsia, questa tecnologia non è priva di detrattori. Alcuni dicono che il mantenimento della corsia è un'abilità essenziale per tutti i conducenti, e se non puoi farlo da solo, allora è meglio sull'autobus. Mentre altri lamentano la sensibilità della tecnologia mentre lottano con il proprio sterzo quando la loro auto giudica erroneamente che stanno lasciando la corsia. Tuttavia, la maggior parte dei sistemi può essere disabilitata, lasciandoti il controllo completo.

Questa tecnologia è decollata di nuovo con il lancio della modalità Autopilota altamente pubblicizzata di Tesla nel 2015. Utilizzando 12 sensori a ultrasuoni posizionati attorno alla berlina Model S, la modalità Autopilot consente all'auto di assumere una serie di funzioni che un tempo richiedevano un guidatore umano, compreso lo sterzo. la sua velocità, sterzo, freni e persino cambi di corsia. Sebbene non sia una soluzione completa - non puoi semplicemente saltare su un'auto nel tuo vialetto e dirle di correre, il sistema entrerà in funzione solo in determinate circostanze - un futuro senza conducente sembra assolutamente inevitabile.

E quando ciò accadrà, i driver umani, come tutta la tecnologia legacy, diventeranno ridondanti.