Recensione Ford Mustang 2021: 1 Mach

Se un'auto può essere accusata di aver esagerato con la sua eredità, è la Ford Mustang.

L'iconica pony car ha adottato uno stile retrò e aderisce agli stessi principi che l'hanno resa così popolare per molto tempo.

L'ultimo ritorno ai "vecchi tempi" è stata l'introduzione della Mach 1, un'edizione speciale che presenta una serie di aggiornamenti che la rendono "la Mustang più orientata alla pista mai venduta in Australia"; secondo l'azienda.

Ford l'ha già provato, introducendo una R-Spec costruita localmente in collaborazione con il sintonizzatore Ford di lunga data, Herrod Performance, all'inizio del 2020.

Tuttavia, il Mach 1 porta le cose al livello successivo, prendendo in prestito elementi dalle calde Shelby GT500 e GT350 (non disponibili con guida a destra) per creare qualcosa che batte Mustang GT e R-Spec. giorni di pista.

Ford Mustang 2021: 1 Max
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	5.0L
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	12.4 l / 100 km
atterraggio	4 Places
Prezzo di	$71,300

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10

Il design si ispira al fascino retrò della Mustang standard, ma si basa su di essa, abbracciando l'originale Mach 1, che ha debuttato nel lontano 1968.

Il design si ispira al fascino retrò della Mustang standard.

L'elemento unico più notevole dell'auto è una nuova griglia con un paio di rientranze circolari in onore del Mach 1970 del 1 con fendinebbia aggiuntivi. La griglia presenta anche un nuovo design a rete 3D e un badge Mustang vuoto opaco.

L'elemento unico più evidente dell'auto è la nuova griglia.

Non è solo l'aspetto che è cambiato: il paraurti anteriore inferiore è stato scolpito aerodinamicamente con un nuovo splitter e una nuova griglia inferiore per migliorare la maneggevolezza in pista. Nella parte posteriore, c'è un nuovo diffusore che condivide lo stesso design della Shelby GT500.

I cerchi in lega da 19 pollici sono più larghi di un pollice rispetto alla Mustang GT e hanno un design che si rifà all'originale "Magnum 500" che divenne una delle principali muscle car negli anni '70 negli Stati Uniti.

Un altro importante cambiamento visivo è il pacchetto grafico, che presenta una spessa striscia al centro del cofano, del tetto e del bagagliaio dell'auto, nonché decalcomanie sui lati.

I cerchi in lega da 19 pollici presentano un design che ricorda l'originale Magnum 500.

I pannelli laterali anteriori presentano anche un badge 3D "Mach 1" che si fonde con l'aspetto generale, aggiungendo un tocco premium.

Quanto è pratico lo spazio interno? 6/10

Il Mach 1 non è né più né meno pratico di una Mustang GT standard. Ciò significa che mentre tecnicamente ha quattro posti, è meglio utilizzato come coupé sportiva a due posti perché non c'è abbastanza spazio per le gambe nei sedili posteriori.

I sedili anteriori in ogni Mach 1 che abbiamo guidato sono stati Recaros opzionali. Nonostante siano un'aggiunta costosa, hanno un bell'aspetto e offrono un ottimo supporto, in particolare i massicci rinforzi laterali che ti aiutano a tenerti in posizione quando entri con entusiasmo in curva.

La regolazione del sedile non è perfetta e Ford continua la sua tendenza di offrire sedili di guidatore che si sentono un po' troppo alti, almeno per il gusto personale di questo recensore. Chi ama una visuale elevata della strada, soprattutto per via del lungo cofano, apprezzerà probabilmente questa disposizione.

Lo spazio nel bagagliaio è lo stesso di 408 litri della GT, che in realtà è abbastanza decente per un'auto sportiva. Non avrà problemi ad accogliere le tue borse della spesa o i morbidi bagagli da viaggio per un lungo weekend.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

Solo 700 del Mach 1 arriveranno in Australia ed è dotato di un'ampia gamma di parti opzionali, che si riflettono entrambe nel prezzo.

Il Mach 1 parte da $ 83,365 (più spese di strada), che è $ 19,175 più costoso della GT e $ 16,251 in meno rispetto alla R-Spec, creando una bella separazione tra tre "Stangs" molto simili.

È importante sottolineare che il prezzo di $ 83,365 è elencato sia per il manuale a sei velocità che per l'automatico a 10 velocità; nessun bonus auto.

Descriveremo in dettaglio le aggiunte speciali al Mach 1 nelle sezioni pertinenti, ma in poche parole presenta modifiche al motore, alla trasmissione, alle sospensioni e allo stile.

In termini di comfort e tecnologia, il Mach 1 viene fornito di serie con sedili anteriori riscaldati e raffreddati, un sistema di infotainment Ford SYNC3, un quadro strumenti digitale da 12 pollici e un sistema audio Bang & Olufsen a 12 altoparlanti.

Sebbene sia principalmente una specifica, hai diverse opzioni tra cui scegliere. I primi e più costosi sono i sedili sportivi in ​​pelle Recaro, che aggiungono $ 3000 al conto.

La vernice Prestige costa altri $ 650 e dei cinque colori disponibili, solo "Oxford White" non è "Prestige"; gli altri quattro sono Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black e Fighter Jet Grey.

L'ultima opzione extra è il "Pacchetto Aspetto" che aggiunge pinze dei freni arancioni e pezzi di rivestimento arancioni ed è incluso solo nei colori Fighter Jet Grey ma aggiunge comunque $ 1000.

Nell'elenco delle opzioni manca notevolmente il "Pacchetto di elaborazione" disponibile negli Stati Uniti. Aggiunge uno splitter anteriore più grande, nuove modanature delle ruote anteriori, un esclusivo spoiler posteriore con flap Gurney e cerchi in lega esclusivi.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 8/10

Mentre R-Spec ha aggiunto un compressore per più potenza e coppia, il Mach 1 si accontenta dello stesso motore V5.0 Coyote da 8 litri della GT. Tuttavia, grazie all'installazione di un nuovo sistema di aspirazione all'aperto, collettore di aspirazione e nuovi corpi farfallati della Shelby GT350, la Mach 1 vanta davvero più potenza di prima. Va bene per 345kW/556Nm rispetto ai 339kW/556Nm della GT.

È una piccola differenza, ma Ford non stava cercando di realizzare la Mustang più potente (a questo serve la GT500), ma voleva un motore che fosse reattivo e lineare in pista.

Un altro elemento della GT350 utilizzato in questo modello è un cambio manuale.

Un altro elemento della GT350 utilizzato in questo modello è il cambio manuale, un'unità Tremec a sei marce che fornisce sia l'adattamento dei giri alle scalate che la possibilità di "cambiare marcia" nelle marce più alte.

L'automatico a 10 velocità è la stessa trasmissione trovata sulla GT, ma ha ricevuto una modifica software unica per Mach 1 per sfruttare meglio la potenza extra e conferire all'auto il proprio carattere.

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Quanto carburante consuma? 6/10

Non c'è da stupirsi che il V5.0 da 8 litri, progettato per le massime prestazioni in pista, non faccia risparmiare carburante. Ford afferma che la direzione utilizza benzina senza piombo premium a 13.9 l/100 km, mentre l'auto fa leggermente meglio 12.4 l/100 km.

Considerando che il nostro test drive includeva una lunga corsa in pista ad alta velocità, non siamo stati in grado di ottenere una figura rappresentativa del mondo reale, ma ci vorrebbe una guida molto attenta per avvicinarsi a quelle affermazioni.

Com'è guidare? 9/10

È qui che il Mach 1 brilla davvero con tutte le modifiche chiave per migliorare la sua guida e maneggevolezza, oltre a prolungarne la vita al limite.

La sospensione sotto l'auto è presa in prestito da entrambi i modelli Shelby, i bracci di traino sono della GT350 e il telaio ausiliario posteriore con boccole più rigide proviene dallo stesso cestino delle parti della GT500. 

Questa è la Mustang più tracciabile di sempre, proprio come Ford ha promesso.

Ci sono anche nuove barre antirollio più rigide anteriori e posteriori e molle anteriori uniche che riducono l'altezza da terra di 5.0 mm per una migliore stabilità.

Mach 1 è dotato di ammortizzatori adattivi MagneRide che utilizzano il fluido all'interno del corpo per regolare la rigidità in tempo reale in base alle condizioni stradali o quando si seleziona una delle modalità di guida più dinamiche: Sport o Pista.

Mentre Ford utilizza MagneRide su altri modelli, il Mach 1 ottiene una configurazione unica per una maneggevolezza più reattiva.

Anche lo sterzo elettrico è stato ottimizzato per fornire una sensazione unica e una risposta migliore rispetto al normale Stang.

Lo sterzo elettrico è stato ottimizzato per una sensazione unica e una migliore risposta.

Il raffreddamento era un altro obiettivo importante degli ingegneri Ford, il che è molto importante perché il surriscaldamento è ciò che rende il Mach 1 adatto per l'uso su piste più pesanti.

Una coppia di scambiatori di calore laterali è progettata per raffreddare il motore e l'olio della trasmissione, e c'è anche un altro radiatore per l'asse posteriore.

I freni sono pinze Brembo a sei pistoncini con dischi anteriori da 380 mm e dischi posteriori da 330 mm a pistoncino singolo.

Per mantenerli freschi quando fai più soste in pista, Ford ha utilizzato alcuni elementi della GT350, comprese speciali alette sul fondo allargato che dirigono l'aria ai freni.

Il risultato finale di tutti questi cambiamenti è davvero la Mustang più bella di sempre, proprio come Ford ha promesso.

Siamo stati in grado di testare la Mach 1 su strada e in pista, guidando attraverso lo stretto e tortuoso tracciato Amaru al Sydney Motorsport Park per testare davvero l'auto nelle condizioni previste da Ford.

La Mustang si sente bene sulla strada aperta.

Il nostro anello stradale ha attraversato alcune delle strade secondarie di Sydney e il Mach 1 ha dimostrato che la sua corsa più rigida rimane vivibile ma manca ancora dell'equilibrio tra controllo e comfort che i fan irriducibili ricordano dalle berline sportive locali basate su Falcon; soprattutto da FPV.

Tuttavia, la Mustang si sente bene su strada, il V8 va senza problemi, soprattutto con il cambio automatico, che è felice di passare alle marce alte il più rapidamente possibile nel tentativo di risparmiare carburante.

Impressionante, lo Stang riesce a utilizzare tutti i 10 rapporti di trasmissione, cosa che non tutti i cambi di queste dimensioni sono stati in grado di fare in passato.

Tuttavia, anche in modalità Sport, il cambio automatico preferisce le marce più alte, quindi se vuoi avere una guida agile su strada e mantenere una marcia più bassa, ti consiglio di usare i paddle al volante e di prendere il controllo.

Mentre la guida su strada ha mostrato un incrociatore capace, come ha fatto la Mustang GT, la guida su pista è ciò che ha davvero speronato le capacità migliorate del Mach 1.

Ford ha gentilmente fornito la GT per un confronto coerente e ha davvero evidenziato le differenze tra i due.

Mentre la GT è un'auto divertente da guidare in pista, la Mach 1 si sente più nitida, più reattiva e più giocosa, rendendola non solo più veloce, ma anche più piacevole da guidare.

Il track drive è ciò che realmente ha inciso sulle capacità migliorate di Mach 1.

La combinazione di carico aerodinamico aggiuntivo, sospensioni ridisegnate e sterzo riaccordato significa che il Mach 1 entra in curva con maggiore rettilineità e migliore controllo.

Il modo in cui il Mach 1 trasferisce il suo peso mentre ci si sposta da una curva all'altra è un significativo passo avanti rispetto alla GT e persino alla R-Spec; anche se in rettilineo manca la potenza della R-Spec sovralimentata.

Non che Mach 1 sia lento quando lo apri. Gira duro fino alla linea rossa e si sente liscio e forte. Fa anche un ottimo rumore grazie ad alcune modifiche allo scarico che aiutano a produrre un ringhio più profondo e più forte.

Abbinato a un cambio manuale a sei marce, il Mach 1 offre un immenso piacere di guida, offrendo il brivido delle muscle car "vecchia scuola" che stanno diventando sempre più rare nel mondo delle leve del cambio e dei motori turbo.

Tuttavia, in un cenno alla modernità, il cambio ha sia un "segnale automatico" quando si scala una marcia (un aumento di giri che aiuta a scalare più agevolmente) sia la possibilità di "cambiare marcia piatta" quando si passa alla marcia superiore.

Quest'ultimo significa che puoi tenere il piede destro sul pedale dell'acceleratore mentre premi la frizione e passi alla marcia successiva. Il motore spegne automaticamente l'acceleratore per una frazione di secondo, per non danneggiare il motore, ma per aiutarti ad accelerare più velocemente.

Ci vuole un po' per abituarsi - almeno se ti piacciono i meccanici - ma quando lo fai, è una caratteristica divertente che aumenta il potenziale dell'auto in pista.

Mentre il manuale piacerà agli appassionati, l'automatico si comporta bene anche in pista. Dal momento che va a caccia di marce alte sulla strada, abbiamo deciso di metterlo in modalità manuale e utilizzare le leve del cambio in pista.

L'auto rimarrà in marcia fino alla linea rossa o fino a quando non colpisci la leva, quindi hai il controllo in ogni momento. I cambi non sono veloci e nitidi come un cambio a doppia frizione, ma è abbastanza per sentirsi dinamici.

Anche i freni sono impressionanti, il che è positivo considerando quanto è veloce il V8. Non solo per la potenza che forniscono, permettendoti di entrare in curva molto più in profondità rispetto a una GT, ma anche per la loro stabilità. Il raffreddamento extra significa che non c'è stato smorzamento nei nostri cinque giri di pista.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 5/10

La storia della sicurezza della Mustang è ben documentata, guadagnando una famigerata valutazione a due stelle dall'ANCAP prima di essere aggiornata all'attuale valutazione a tre stelle. Questo non vuol dire che la Mustang non sia un'auto sicura, e ha un elenco rispettabile di attrezzature di sicurezza standard.

Ciò include otto airbag (guidatore e passeggero anteriore, laterali e a tendina e ginocchia del conducente), avviso di uscita dalla corsia con assistenza al mantenimento della corsia e frenata di emergenza autonoma con rilevamento dei pedoni.

C'è anche "Assistenza di emergenza" di Ford che può chiamare automaticamente i servizi di emergenza se il telefono è accoppiato con il veicolo e rileva l'attivazione dell'airbag.

Tuttavia, mancano alcune caratteristiche di sicurezza degne di nota che potrebbero ragionevolmente essere montate su un'auto da $ 80+.

In particolare, non c'è il cruise control adattivo o i sensori di parcheggio posteriori, che stanno diventando caratteristiche più comuni nelle auto che costano molto meno.

Sfortunatamente per Ford, l'opuscolo Mach 1 originale includeva entrambi gli elementi, e questo ha causato un putiferio tra alcuni acquirenti precedenti che si sono sentiti fuorviati.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 9/10

Il cruise control adattivo e i sensori di parcheggio non erano l'unico errore nella brochure, Ford ha anche affermato originariamente che il Mach 1 sarebbe dotato di un differenziale meccanico a slittamento limitato Torsen, tuttavia le varianti con guida a destra utilizzano lo stesso LSD della Mustang GT.

Per placare i proprietari scontenti, Ford Australia offre un servizio gratuito per i primi tre anni, risparmiando loro quasi $ 900. In caso contrario, il servizio standard avrà un costo di $ 299 e verrà effettuato ogni 12 mesi o 15,000 km, a seconda dell'evento che si verifica per primo.

Ford Australia offre un servizio gratuito per i primi tre anni.

Va anche notato che Ford fornisce un'auto a noleggio gratuitamente quando ordini la tua auto per il servizio, cosa che di solito offrono solo alcuni marchi premium.

Il Mach 1 è coperto dalla stessa garanzia di cinque anni/chilometraggio illimitato del resto della gamma Ford.

È importante notare che Ford coprirà i reclami in garanzia se l'auto viene utilizzata in pista, purché sia ​​"guidata come raccomandato" nel manuale del proprietario. 

Вердикт

La decisione di Ford di tornare alla Mach 1 ha continuato il suo tema retrò con l'edizione speciale Bullitt Mustang, ma non è rimasta bloccata nel passato. Le modifiche apportate alla Mach 1 oltre alla GT la rendono un'auto davvero superiore con una maneggevolezza superiore su strada e pista.

Tuttavia, il fascino del Mach 1 è fortemente focalizzato sull'uso in pista, quindi non sarà per tutti i gusti. Tuttavia, per coloro che intendono partecipare regolarmente ai track day, Mach 1 non deluderà. 

Molte parti Shelby e altri miglioramenti significano che sembra uno strumento molto più affilato di qualsiasi Mustang precedente che abbiamo avuto in Australia. L'unico problema sarà ottenere uno dei 700, poiché la popolarità di questa icona americana non mostra ancora segni di declino.