Recensione Ford Mustang 2021: auto GT Fastback

A volte vale la pena sedersi e pensare a cose che pensavamo non sarebbero mai successe. Intendo cose buone, non pandemie e una serie di elezioni presidenziali in tutto il mondo che sono più come rinunciare alla sanità mentale che eleggere effettivamente persone intelligenti e sane a posizioni importanti.

Per la maggior parte della mia vita automobilistica, scommetterei buoni soldi sulla Ford Mustang, che non è mai stata costruita con guida a destra o offerta in tutto il mondo, nonostante le ovvie possibilità di stampare denaro. Inoltre, non pensavo che quando fosse arrivato, sarebbe andato all'angolo con un tocco ragionevole e avrebbe avuto un'opzione per il motore a quattro cilindri EcoBoost. 

E che non avrà mai un cambio automatico. Con 10 ingranaggi cerebrali elettronici interi tra cui scegliere. È stato un po' frustrante fin dall'inizio perché anche Lexus non riusciva a mettersi al lavoro. Ho guidato solo una Mustang a 10 velocità con un motore a quattro cilindri e non mi ha impressionato. 

Con il recente rilascio del MY21, Ford mi ha gentilmente invitato a trascorrere una settimana in un V8 automatico. Speravo che diverse specifiche del motore e un po' più di esperienza con la 10 velocità dal suo lancio avrebbero prodotto risultati migliori.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	5.0L
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	13 l / 100 km
atterraggio	4 Places
Prezzo di	$51,200

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

A partire da $ 67,390 per la GT Fastback, ottieni una Mustang adeguata. Il motore a quattro cilindri va bene, penso, ma manca di quell'importantissimo suono emotivo V8 che ha onestamente danneggiato la versione originale di 2015 di quel corpo (quando costava meno di $ 50,000). Questa vettura aveva una trasmissione automatica opzionale che costa $ 3000.

Nel 2021 quei soldi ti regalano cerchi in lega da 19 pollici, impianto stereo a 12 altoparlanti, climatizzatore bizona, accesso e avviamento senza chiave, telecamera per la retromarcia, cruise control attivo, sedili anteriori riscaldati e ventilati, navigatore satellitare, LED automatico fari con abbaglianti attivi, sedili parzialmente in pelle (sebbene il volante e il cambio siano in pelle), un quadro strumenti digitale da 12.0 pollici, specchietti retrovisori riscaldati e ribaltabili, tergicristalli automatici e un kit di riparazione pneumatici.

Il SYNC3 di Ford è dotato di un touchscreen da 8.0 pollici nel cruscotto e dispone di Apple CarPlay e Android Auto, oltre a 12 altoparlanti che riempiono l'accogliente cabina di suono/cercano di superare il bellissimo rombo del V8.

Il touchscreen da 8.0 pollici è dotato di Ford SYNC3, oltre a Apple CarPlay e Android Auto.

La nostra macchina è stata caricata con strisce da $ 650, uno spoiler alto da $ 750, sedili Recaro da $ 3000 (che non hanno riscaldamento e raffreddamento) e un colore complementare giallo brillante da $ 650 che vedo ancora quando chiudo gli occhi. Otto dei 10 colori disponibili costano altri $ 650. Puoi anche optare per sospensioni Magneride ($ 2750) e ruote forgiate leggere ($ 2500).

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

Dopo l'aggiornamento MY19, che ha migliorato il design esterno, i designer Ford sono stati mandati a fare altre cose piuttosto che continuare a scherzare. Il primo armeggiare si è rivelato molto efficace, quindi non è necessario romperlo. È un'auto ben proporzionata che combina tutte le caratteristiche di una muscle car con un cofano lungo e basso, una cabina montata posteriormente e ruote e pneumatici grandi. Non posso raccomandare questo giallo a meno che tu non abbia interruzioni di corrente regolari e abbia bisogno di una fonte di luce gratuita. 

L'aspetto del Mustang ha subito un'attenta elaborazione.

Anche gli interni sono sostanzialmente invariati rispetto al 2019. Per fortuna, questo è stato un grande miglioramento rispetto all'auto del 2015, che era piena di plastica economica, interruttori economici e il distinto odore di taglio dei costi. Stiamo ottenendo ciò che è conosciuto come un interno "esperto", che è probabilmente un errore di ortografia di "esportazione" perché i mercati internazionali non tollerano gli interni scadenti come i compratori americani. 

L'interno non è cambiato molto dal 2019.

Il quadro strumenti digitale è un punto culminante, con i suoi vari layout personalizzabili per soddisfare qualsiasi preferenza.

Quanto è pratico lo spazio interno? 6/10

A partire dal retro, hai un bagagliaio da 408 litri con una divisione 50/50 per carichi più lunghi, il che è abbastanza buono per una coupé sportiva. Non ci sono molte macchine con questo tipo di portamento che possono davvero portare te e le tue cose in viaggio. O anche un negozio settimanale lo farà.

I sedili posteriori sono patetici in quanto devi essere molto basso, molto paziente e felice al chiuso per accettare di trascorrere del tempo lì. Penso che siano buoni per guidare intorno all'isolato, ma la maggior parte dei rivali Mustang (per quanto lo sono) rinuncia saggiamente ai sedili posteriori.

I sedili posteriori sono buoni solo per guidare intorno all'isolato.

Davanti, hai sedili comodi che non sono morbidi come lo erano nel 2015, o un Recaro opzionale come nella mia macchina. Dall'ultima volta che ne ho guidato uno, sono diventato dipendente dal fitness e di conseguenza ho trovato questi sedili meno comodi di prima. Non sono magro come dicono i bambini, ma il leggero aumento della larghezza delle spalle ha reso lo schienale troppo stretto. Ripeto: non sono grande, quindi questi posti sono per persone molto piccole. Le persone alte godranno di molto spazio nella Mustang, specialmente con i sedili riscaldati e raffreddati standard.

I sedili Recaro opzionali costano altri $ 3000.

Una piccola bottiglia entrerà in ciascuna delle lunghe porte e alcuni piccoli oggetti entreranno in una minuscola scatola nella console centrale.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 7/10

Ford continua a installare il bel motore Coyote V8. Dai suoi 5.0 litri si ottengono 339 kW a 7000 giri/min e 556 Nm a 4600 giri/min.

Questa vettura aveva un cambio automatico a 10 velocità che guidava le ruote posteriori.

Il motore V5.0 da 8 litri sviluppa 339 kW/556 Nm di potenza.

Non c'è niente di complicato, è un classico Ford V8.

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Quanto carburante consuma? 6/10

Ford afferma che otterrai 12.7 l/100 km su 98 RON Premium attraverso i test ufficiali del ciclo combinato. Raramente sono andato troppo oltre e questa settimana c'è stata una corsa su strada un po' più del solito. Durante la mia settimana ho ottenuto 11.7 l/100 km dichiarati, motivo per cui menziono un utilizzo dell'autostrada superiore al solito. Quindi 12.7 sembra giusto se non sei troppo ambizioso.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 5/10

Potresti ricordare qualcosa di simile al blu alcuni anni fa, quando ANCAP diede alla Mustang solo due stelle e in seguito l'aggiornò a tre quando Ford aggiunse alcune caratteristiche di sicurezza extra. Questo è successo nel 2018 e questa valutazione rimane valida. L'elenco è ancora piuttosto scarso rispetto ai veicoli Ford di origine europea e persino thailandese e rimane oggetto di controversia fino ad oggi.

La Mustang è dotata di otto airbag (compresi gli airbag per le ginocchia per guidatore e passeggero anteriore), ABS, sistemi di controllo della stabilità e della trazione, AEB con rilevamento dei pedoni, avviso di deviazione dalla corsia e assistenza al mantenimento della corsia.

L'AEB funziona ad alta e bassa velocità, mentre il rilevamento dei pedoni funziona in condizioni di scarsa illuminazione e a velocità comprese tra 5 km/h e 80 km/h.

Per i seggiolini per bambini sono presenti due ancoraggi Top Tether e due punti ISOFIX.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10

Ford offre una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato e un servizio a prezzo limitato, con i primi quattro ogni 12 mesi o 15,000 km.

Ciascuno dei primi quattro servizi costa solo $ 299 e include un rinnovo dell'appartenenza all'organizzazione automobilistica statale per un massimo di sette anni per l'assistenza stradale. Puoi anche ordinare un'auto a credito gratuitamente. Tutto questo insieme è insolito, a meno che tu non possieda una Lexus o una Genesis.

Com'è guidare? 7/10

Ci sono molte cose che sono divertenti sulla Mustang V8. Innanzitutto, fa molto rumore all'avvio. Alla gente piace guardarlo e so che molte persone lo adorano. E molte persone ti guarderanno quando è così giallo.

Il V8 è un cracker del motore, aumentando la potenza senza intoppi fino alla linea rossa e finendo bruscamente con una lunga pressione del pedale dell'acceleratore. 

Non mi è mai piaciuto molto lo sterzo. Sembra un po' filtrato o addirittura soffice e abbastanza pesante. Ma il grande manubrio fa parte del DNA della Mustang e sembra giusto, almeno un po', per il fatto che è pesante. Esci dalla Mustang ed entra, diciamo, nella Focus e la differenza è piuttosto drammatica, con molto più sforzo richiesto per sterzo, freni e acceleratore.

Devo affrontare questo, questo è il lungo e il corto. Se stai solo viaggiando è molto facile, ma quando vuoi divertirti, parte del divertimento sta nel doverci mettere le spalle. Ancora una volta, una macchina molto muscolare.

Ci sono molte cose divertenti sulla Mustang V8.

L'auto non molto muscolosa è una trasmissione automatica a 10 velocità. Ne ho parlato con un amico e lui lo ha paragonato a un buffet tutto in una volta, esitante. La povera vecchia 10 velocità che non era eccezionale in un turbo a quattro cilindri non è ancora eccezionale in un V8. Questo non è peggio, ma i problemi sono esacerbati dalla diversa alimentazione.

L'automatico ama saltare le marce e sarai in una marcia assurdamente alta molto prima di averne bisogno. Puoi usare i paddle per ottenere l'attrezzatura che desideri, ma potrebbe essere necessario rilasciare - e non sto scherzando - sei o sette marce. Anche la reazione ai remi è un po' tardiva. Questo non è assolutamente adatto per un manuale, che di per sé potrebbe funzionare con un diverso set di rapporti del cambio.

Se non sei interessato all'intrattenimento e vuoi solo guidare, la macchina fa per te. Tuttavia, dieci marce sono ridondanti e in realtà non forniscono il sorprendente miglioramento dell'economia che ci si aspetterebbe da quattro marce in più rispetto al controllo manuale. Penso di dirti di non aspettarti miracoli, ma che una Mustang automatica va bene per la crociera.

A velocità autostradale, la corsa è incredibile ed è un viaggiatore molto comodo. Ricordo di aver detto a mia moglie mentre bombardava le Blue Mountains da Sydney che il V8 ha scalato le colline in ottava marcia senza alcun dramma ed era impeccabile in 10a marcia con la M4. Potevi sentire il V8 fino in fondo, e questo è parte integrante - anche necessario - dell'esperienza. Fortunatamente, se è importante, l'auto perde 0.3 secondi da 0-100 km/h, ma non è così sorprendente che tu lo noti.

Вердикт

Una volta superato il fatto che non era divertente come il manuale, mi sono goduto il ritmo più lento di questa macchina e ho continuato a guidare. La valutazione della Mustang ha sofferto molto a causa della valutazione di sicurezza, della mancanza di funzionalità più avanzate e ho dovuto abbassarla sulla macchina, perché semplicemente non è degna della Mustang. Guidare in una ZF a otto velocità può costare qualche soldo in più.

Ha ancora bisogno di interni migliori e il sedile posteriore è quello che è. Tuttavia, ha un bell'aspetto e il soffietto ad aspirazione naturale è superato da pochissimi. Un'auto V8 non è la mia scelta, ma se vuoi un po' di rumore e stile di muscle car senza i classici fastidi di un'antica Ford o Holden, questa macchina è ancora accesa. E fortunatamente, se sei pronto, la guida è molto meglio.