Foton Tunland 4X4 doppia cabina recensione 2017

Markus Kraft testa e recensisce su strada il nuovo Foton Tunland 4X4 doppia cabina e riporta prestazioni, consumo di carburante e verdetto.

Quando ho detto ai miei amici che avrei testato la Foton Tunland, alcuni hanno sbuffato e riso alla loro birra artigianale dal naso con uno shock non così finto. "Perché non ti risparmi la fatica e scrivi di un altro HiLux, Ranger o Amarok?" Loro hanno detto. L'idea che io abbia presumibilmente rischiato la pelle in un'auto cinese a doppia cabina che era stata pesantemente criticata in passato per la scarsa qualità costruttiva e perseguitata dalle preoccupazioni per la sicurezza dell'auto ha entusiasmato questi ragazzi.

"La tua assicurazione sulla vita è aggiornata?" un ragazzo ha scherzato. Sì, divertente. Bene, scherzaci sopra, perché questa Tunland di ultima generazione è un'auto ben costruita ed economica con una doppia cabina, un ottimo motore turbodiesel Cummins e una selezione di altri componenti di alta qualità inseriti per buona misura. Ma non sono tutte buone notizie: ci sono alcuni problemi di sicurezza. Per saperne di più.

Foto di Tunland 2017: (4X4)
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	2.8 litri turbo
Tipo di carburante	Motore diesel
Efficienza del carburante	8.3 l / 100 km
atterraggio	2 Places
Prezzo di	$13,000

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

Manuale Tunland disponibile solo 4 × 2 cabina singola ($ 22,490), 4 × 2 cabina singola ($ 23,490), 4 × 4 cabina singola ($ 25,990), doppia cabina 4 × 2 ($ 27,990) o doppia cabina 4. ×4 (US$ 30,990 400) che abbiamo testato. Le cabine singole hanno un pallet in lega. La vernice metallizzata su qualsiasi modello costa $ XNUMX in più.

La qualità costruttiva, la vestibilità e la finitura sono state migliorate ben oltre le aspettative.

Per un veicolo saldamente posizionato nella fine del budget della scala dei prezzi, l'interno del Tunland ha parecchi piccoli extra sfacciati imballati in quello che, a prima vista, sembra essere un cavallo di battaglia standard dentro e fuori comunque. Ha finiture in pelle regolabili in inclinazione, volante con comandi Bluetooth, sistema audio e cruise control.

Il sistema audio Tunland riproduce file MP3 e CD. C'è una porta mini-USB aggiuntiva accanto allo slot per CD. La musica può essere riprodotta in streaming da dispositivi abilitati Bluetooth. Aria condizionata, alzacristalli elettrici, specchietti retrovisori esterni elettrici (con funzione di sbrinamento) e sbloccaggio a distanza a due stadi sono di serie sui Tunland.

Tutti i sedili della cabina doppia sono rivestiti in pelle e il sedile del conducente è regolabile (manualmente) in otto direzioni.

C'è molto spazio per riporre gli oggetti: un ampio vano portaoggetti, portabicchieri, tasche nelle portiere e negli schienali e alcuni piccoli posti utili per cianfrusaglie.

Le caratteristiche standard altrove nella doppia cabina includono luci di marcia diurna, cerchi in lega da 17 pollici, paraurti posteriore con sensore di parcheggio e fendinebbia e un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici; Comodo per i viaggiatori fuoristrada.

Secondo il direttore generale di Foton Motors Australia Alex Stewart, la nostra auto di prova era uno degli ultimi modelli del 2016 a presentare freni a disco a 4 gradi e controllo della stabilità, oltre a un motore con standard di emissioni Euro 5. Il modello aggiornato, previsto per la metà dell'anno, sarà dotato di un motore Euro XNUMX, "ma con gli stessi esterni e quasi gli stessi interni", ha affermato Stewart.

Gli accessori includono praticamente tutto ciò che potresti desiderare da un ute, dalla protezione trasparente del cofano ($ 123.70) e il kit di recupero completo ($ 343.92) al bullbar ($ 2237.84) e il verricello ($ 1231.84). USA). Foton ha un Tunland dotato della maggior parte, se non di tutti gli accessori disponibili come esempio di come appare un Tunland completamente attrezzato, e sembra dannatamente buono.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 8/10

Il Tunland è alimentato da un motore turbodiesel Cummins da 2.8 litri con 120 kW a 3600 giri/min e 360 ​​Nm di coppia a 1800-3000 giri/min abbinato a un cambio manuale Getrag a cinque marce. Si tratta di due componenti con un'ottima reputazione, realizzati dal meglio del meglio nei loro campi: motori e trasmissioni.

BorgWarner, un altro leader del settore (compresi i propulsori), ha costruito una scatola di trasferimento a due velocità per il Tunland 4×4. Tutti i Tunland in Australia hanno assali e differenziali Dana; dietro l'LSD. 

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 7/10

Tunland ha un bell'aspetto ma non impressionante; come una cabina doppia di epoca zero, non moderna. E tu sai cosa? Non c'è niente di sbagliato in questo giornalista perché è facile da risolvere. Il Tunland non è diverso dai BT-50 degli ultimi anni, nel senso che una volta che si lascia cadere il bull bar sul normale front-end (con il suo simbolo Wi-Fi ruotato di 90 gradi dal logo Foton), tutto è perdonato.

Altrove, il Foton è una bestia dai bordi più morbidi rispetto ad alcuni dei suoi fratelli contemporanei, con fari arrotondati che scorrono in una parte posteriore simile a un camion, ma mantiene un aspetto solido e vecchio stile.

All'interno, il Tunland è ordinato, ordinato e spazioso. Sembra pronto per le attività quotidiane, che si tratti di un cavallo di battaglia sul posto di lavoro, di un autista quotidiano o di un vettore familiare. Ci sono plastiche grigie dappertutto, ma ci sono bei tocchi nella cabina, come sedili rifiniti in pelle e pannelli di venature del legno.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 6/10

Tunland ha una valutazione ANCAP a tre stelle ed è stato testato l'ultima volta nel 2013.

Di serie ci sono gli airbag per guidatore e passeggero anteriore (non ci sono airbag laterali frontali); regolabili in altezza, cinture di sicurezza anteriori con pretensionatori, nonché ABS ed EBD. La nostra auto di prova aveva anche il pacchetto ESC, che includeva freni a disco a tutto tondo.

C'è solo una cintura addominale per il passeggero posteriore centrale e nessun airbag a tendina. 

Non ci sono punti di ancoraggio del seggiolino per bambini nella parte superiore dei sedili posteriori, ha detto Stewart, ma appariranno sul modello del 2017. AutoGuida. Per i modelli 2016, devono essere utilizzati solo sedili opzionali che non richiedono questi punti di cablaggio superiori.

Questi difetti di sicurezza sono significativi, ma sembra che Foton abbia intenzione di risolverli nella prossima generazione di Tunland.

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Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

L'accesso remoto Tunland è in due fasi: la prima pressione apre solo la portiera del conducente; una seconda pressione apre altre porte: può essere fastidioso quando le persone fanno fatica a salire in macchina durante un'ondata di caldo, e c'è una serie quasi comica di tentativi inopportuni di aprire le porte e premere pulsanti.

La cabina è spaziosa. La qualità costruttiva, la vestibilità e la finitura hanno superato tutte le aspettative. Uno o due pulsanti si sentono fragili e il pulsante di regolazione dello specchietto laterale è nascosto sul cruscotto destro dietro il volante; abbastanza scomodo da vedere, raggiungere e utilizzare.

Il condizionatore si spegne di default ogni volta che lo si riavvia, il che è un po' fastidioso, soprattutto nel caldo estremo durante il quale è avvenuta parte di questa recensione.

I sedili sono abbastanza comodi senza andare oltre il proprio dovere; Le basi dei sedili anteriori sono troppo corte per le persone alte e il supporto laterale extra è il benvenuto.

Lo spazio per la testa e per le gambe è ampio, sia davanti che dietro, sebbene i passeggeri dei sedili posteriori siano costretti a una posizione eretta fino alle ginocchia; tuttavia, dovrebbero abituarsi se viaggiano in utes per un po'. Il numero di portabicchieri sulla console centrale anteriore raggiunge due.

Il Tunland a doppia cabina ha un carico utile di 1025 kg, un carico utile massimo frenato di 2500 kg (1000 kg in meno rispetto alla maggior parte degli altri modelli) e 750 kg senza freni.

Il suo vano di carico è lungo 1500 mm, largo 1570 mm (larghezza interna 1380 mm a livello del pavimento; larghezza interna 1050 mm tra i passaruota) e profondo 430 mm. Il vassoio ha quattro punti di attacco in ogni angolo interno e un rivestimento in polietilene che protegge il "bordo" superiore del vassoio, il che è un grande vantaggio.

Com'è guidare? 7/10

La doppia cabina Tunland è lunga 5310 mm, larga 1880 mm (esclusi gli specchietti laterali), alta 1870 mm e ha un passo di 3105 mm. Il peso a vuoto è indicato come 1950 kg. 

In altre parole, è un'auto grande, uno dei modelli più grandi in Australia, ma non sembra una bestia così ingombrante da guidare.

Il Tunland ha una posizione ampia e si adatta bene alla strada, mostrando quell'oscillazione di controllo solo quando viene davvero lanciato in curva. Il suo sterzo idraulico è più veloce e più leggero di quanto ti aspetteresti da un'auto pesante a questo prezzo, sebbene abbia un po' di gioco.

Il motore Cummins è un vero cracker; sfacciato e reattivo. Ci siamo divertiti con lui nel traffico cittadino, su autostrade e strade secondarie, accendendolo, dandogli un calcio, ascoltando il suo ringhio. Se gestito in modo sensato, mantiene la sua furia per l'intera gamma di regimi. 

La trasmissione manuale a XNUMX velocità è una trasmissione ad alta velocità; liscio e divertente da usare. All'inizio abbiamo avuto alcune occasioni, ma ci siamo subito abituati all'azione drastica.

Il Tunland ha doppi bracci trasversali e molle elicoidali nella parte anteriore e molle a balestra nella parte posteriore. La configurazione sembrava solida, ma niente di straordinario per Ute. Nel complesso, la corsa e la maneggevolezza si avvicinavano sempre di più alle auto a doppia cabina che costano almeno $ 10,000 in più rispetto a questa.

La nostra auto di prova è stata calzata con pneumatici Savero HT Plus 265/65 R17, che erano generalmente buoni su bitume, ghiaia e fuoristrada, ma per il fuoristrada avremmo optato per l'AT.

La visibilità è generalmente buona, con l'eccezione di un massiccio montante A e di uno scudo del finestrino che ostruiscono la visuale del guidatore e una fessura del lunotto poco profonda, che di nuovo non è insolita per i conducenti di tutto il mondo. (Le protezioni per i finestrini sono accessori installati dal rivenditore.)

Fuoristrada, il Tunland è più che capace. Ha un'altezza da terra a vuoto di 200 mm, un cambio BorgWarner a doppia gamma e un LSD nella parte posteriore.

Lo abbiamo guidato attraverso un paio di traversate attraverso acque poco profonde (la presa d'aria è in alto nel vano motore), su una macchia di rocce frastagliate e con gradini alti fino alle ginocchia, lungo un sentiero di boscaglia fortemente interrotto, sulla sabbia e lungo strade sterrate erose . . Alcuni di loro erano molto lenti e complessi. Tunland ha gestito tutto con facilità.

L'utilizzo delle modalità 4WD è abbastanza semplice: il guidatore utilizza i pulsanti proprio davanti alla leva del cambio per cambiare tra 4×2 High e 4×4 High a velocità fino a 80 km/h. È necessario fermare il veicolo per abilitare la gamma bassa.

La protezione del sottoscocca include una protezione del piatto in lamiera d'acciaio che è standard sul Tunland 4×4. 

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / 100,000 km


гарантия

Quanto carburante consuma? 7/10

Il Tunland ha un serbatoio del carburante da 76 litri e consuma 8.3 l/100 km (ciclo combinato). Abbiamo registrato 9.0 l/100 km dopo 120 km di traffico cittadino con frequenti soste, fango e qualche fuoristrada.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Garanzia 100,000 anni/XNUMX km inclusa assistenza stradale.

Вердикт

La Tunland è una proposta di valore dannatamente buona, ed è la migliore auto economica con cabina doppia là fuori, ma la sua serie di caratteristiche di sicurezza meno che perfette pesa sul suo appello.

Se queste carenze vengono rimosse dal modello aggiornato, molto probabilmente diventerà ancora più forte nel mercato altamente competitivo degli elettrodomestici.

Il Foton's Tunland è il miglior camion per il lavoro di famiglia? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.