Recensione FPV GS/GT 2010

Il primo V8 sovralimentato dell'azienda ha riportato la formazione GT in cima alla catena alimentare FPV - alcuni dicono che non l'ha mai lasciata, ma per molti il ​​turbo-sei è stato un po' battuto dal V8 - e il direttore generale dell'FPV Rod Barrett afferma che l'azienda è orgoglioso della nuova formazione.

"Il nuovo motore è straordinario, le sue prestazioni a XNUMX gradi fissano francamente il punto di riferimento per le auto prodotte in Australia e la cosa più interessante è che è stato sviluppato qui per le nostre auto", afferma.

Il signor Barrett crede che gli acquirenti di FPV non rimarranno delusi dalle prestazioni della nuova linea GT. "Sono davvero presentati con un nuovo pacchetto grafico: abbiamo creato auto che meritano pienamente di far parte dell'eredità del Falcon GT e penso che scriveranno un nuovo entusiasmante capitolo nella storia del modello", afferma.

PREZZI E DRIVE

La nuova berlina FPV GS è ora una parte permanente della formazione, ottenendo lo status di edizione speciale dallo scorso anno. La Ute inizia con la gamma GS a $ 51,990 e la berlina parte da $ 56,990 (entrambe con opzioni di auto gratuite), rispettivamente da $ 49,950 e $ 54,950 quando è stata lanciata lo scorso agosto.

La GT parte da $ 71,290 (da $ 67,890) con un manuale a sei velocità o un'opzione automatica a sei velocità gratuita - FPV afferma che si tratta di un aumento del sei percento della potenza per un aumento del quattro percento del prezzo.

La GT-P è passata da $ 78,740 a $ 80,990 (con manuale o automatico) e la GT E con automatico costa $ 81,450 da $ 79,740.

TECNOLOGIA

Il nuovo V8 sovralimentato è stato sviluppato dalla società madre di FPV Prodrive per $ 40 milioni e si basa sul motore Mustang Coyote V8, un propulsore interamente in alluminio, 32 valvole, a doppia camma in testa con un compressore Eaton sintonizzato su Harrop. L'FPV afferma di essere importato dagli Stati Uniti e quindi costruito a mano utilizzando molte parti locali, ma è 47 kg più leggero del precedente V5.4 da 8 litri.

La versione GS produce 315kW e 545Nm - rispetto a 302kW e 551Nm - ma FPV dice che è più fluido, più veloce e più efficiente. La variante GT ora produce 335kW e 570Nm - un aumento di 20kW e 19Nm - e tutti i nuovi motori V8 sovralimentati nelle berline vengono esalati attraverso un sistema di scarico bimodale a quattro tubi che secondo FPV migliora le prestazioni e il suono dello scarico.

Brian Mears, amministratore delegato di Prodrive Asia Pacific, afferma che il nuovo motore V8 GT sovralimentato è un "cracker per auto" e il programma di motori rappresenta il più grande investimento di Prodrive nel mercato australiano. “Questo è stato il programma di sviluppo più ampio e completo che abbiamo mai intrapreso.

"Abbiamo preso il motore dal Nord America, ma è stato sviluppato dagli australiani: molti dei componenti sono progettati e forniti dagli australiani e ne siamo orgogliosi", afferma il signor Mears.

disegno

Non aspettarti grandi cambiamenti nell'aspetto della linea di punta FPV o GS del resto: FPV ha speso i suoi soldi per cambiamenti interni nell'area che considera più importante: il propulsore.

Le nuove GT e GT-P ottengono nuove strisce e il numero Boss cambia sul cofano in 335 o 315 per la GS, che ottiene anche nuove strisce sul cofano.

DRIVE

Potrebbe non essere un grande cambiamento nello stile, ma i cambiamenti del gruppo propulsore hanno rimesso nella mischia i Ford Performance Vehicles. Una breve passeggiata in una berlina GS automatica offre un viaggio sorprendentemente raffinato - senza dubbio c'è un V8 sovralimentato che fa il lavoro, ma non è duro.

Gli schizzi dentro o fuori marcia sono forti, il che fa lavorare duramente il cambio per mantenere il cambio fluido, ma gestisce abbastanza bene. La corsa è rigida ma ha un leggero grado di adattamento per evitare che cada da un dosso all'altro; il già buon governo ha beneficiato di una riduzione del peso di oltre 30 kg a prua e punta con ragionevole precisione, anche se parlerà per un po' su strade più familiari.

Quando entri nel manuale della GT-P, la potenza extra è immediatamente evidente: l'impatto acustico del compressore (e le modifiche nell'ordine di lancio) e altre modifiche hanno conferito al nuovo V8 di fascia alta sovralimentato un'ottima nota che si adatta al mumbo su offerta.

Il cambio manuale è nitido ma richiede molto sforzo per farlo funzionare correttamente. è una sfida utile per chi guida. Richiede controllo, il che è positivo se stai acquistando una muscle car.

Un breve viaggio in auto con la GS Ute (automatica) lo ha mostrato facendo buon uso del grugnito extra del V8 sovralimentato, accelerando rapidamente, anche se non proprio come la berlina, il che non è una sorpresa.

L'ultimo pezzo del puzzle è l'exec-express GT E, che ottiene uno spoiler a labbro che indica un po' più sottigliezza altrove, anche se non c'è nulla di sottile nella velocità con cui può coprire il terreno quando gli viene chiesto.

VERDETTO

FPV e HSV potrebbero benissimo dire che non sono in una guerra di cavalli - almeno è una polizia ad alta energia - ma le truppe Ford stanno tornando nella mischia armate di una trasmissione di prim'ordine che darà più cibo all'altro marchio. per riflettere di quanto vorrebbero.

FPV GS/GT

Prezzo: da $ 51,990 a $ 71,290 (GS Ute); da $ XNUMX XNUMX (berlina GT).

Motore: V32 in alluminio sovralimentato DOHC da 8 litri a XNUMX valvole. Cambio: manuale o automatico a XNUMX rapporti, trazione posteriore con differenziale autobloccante.Potenza: 315 kW; 335kw.

Peso: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgCoppia: 545 Nm; 570 Nm.

Consumo di carburante: GS 13.6-14.2 l / 100 km, GT 13.6-13.7, serbatoio 68 litri (Ute - 75).

Emissioni: GS 324-335 g/km; GT 324-325 g/km.

Sospensione: doppio braccio oscillante indipendente (anteriore); lama di comando indipendente (posteriore).

Freni: Dischi forati e ventilati sulle quattro ruote (pinze GT Brembo anteriori a 4 pistoncini e posteriori a pistoncino singolo; GT-P/GT E anteriori a 6 pistoncini/4 pistoncini posteriori), con sistema antibloccaggio e sistemi di controllo della stabilità. .

Dimensioni: lunghezza 4970 mm (Ute 5096), larghezza 1868 mm (Ute 1934), altezza 1453 mm, passo 2838 mm (Ute 3104), carreggiata anteriore/posteriore 1583/1598 mm (Ute 1583), volume di carico 535 litri.

Cerchi: in lega leggera da 19".

RIVALE

HSV E3 a partire da $ 64,600.