Recensione Haval H6 Lux 2018: test del fine settimana

È qui che Haval può confondere, ma in Cina il marchio è il re dei SUV e uno dei principali produttori del paese. Non sorprende che i dirigenti siano ansiosi di replicare questo successo in Australia, motivo per cui Haval sta spostando la sua flotta sulle nostre coste nel tentativo di catturare un pezzo del nostro mercato dei SUV in espansione e redditizio.

Le loro armi in questa guerra per i cuori e le menti degli acquirenti di SUV australiani? Haval H6 Lux 2018. A $ 33,990, rientra nella categoria dei SUV di medie dimensioni molto contestata.

Il prezzo forte e lo stile dell'H6 sembrano segnalare l'intento di Haval dall'inizio. Inoltre, Haval lo posiziona come il modello più sportivo della gamma.

Quindi, questo SUV H6 dal prezzo competitivo è troppo bello per essere vero? Io e i miei figli abbiamo avuto il fine settimana per scoprirlo.

sabato

La prima cosa che mi è venuta in mente vedendo da vicino la H6, vestita di grigio metallizzato e montata su ruote da 19 pollici, è stata che aveva un profilo piuttosto complesso. Molto inaspettato.

Il suo profilo è ben proporzionato allo stile, che trasmette bene una sensazione premium. Il tono è dato da un frontale nitido con fari allo xeno, le cui linee eleganti corrono lungo i lati della carrozzeria e si restringono verso la massiccia estremità posteriore.

Allineato fianco a fianco con i suoi rivali - Toyota RAV4, Honda CR-V e Nissan X-Trail - l'H6 regge facilmente il proprio confronto nel reparto design, anche se al confronto sembra il più europeo. Se l'aspetto non vale nulla per allora, questo H6 promette molto. Anche i bambini gli danno due pollici in su. Fin qui tutto bene.

La nostra prima tappa programmata per la giornata è la prova di ballo di mia figlia, poi ci fermiamo a pranzo dai nonni e dai nonni e poi facciamo un po' di shopping.

Una volta all'interno dell'H6, la sensazione premium viene mantenuta con un tetto panoramico, sedili anteriori e posteriori riscaldati, un sedile del passeggero regolabile elettricamente e finiture in pelle. Più prominente, tuttavia, era la gamma non così premium di superfici in plastica dura e finiture che adornavano l'abitacolo. Il pannello di plastica alla base della leva del cambio era particolarmente fragile al tatto.

Il nostro viaggio di 45 minuti al luogo delle prove di ballo ha dato a noi quattro una buona opportunità per conoscere il salone. I bambini nella parte posteriore hanno sfruttato bene i due portabicchieri situati nel bracciolo, mentre mio figlio ha aperto il tettuccio nella parte anteriore.

Oltre ai portabicchieri posteriori, l'H6 offre ampio spazio di stivaggio, inclusi portaborraccia in ciascuna delle quattro porte e due portabicchieri tra i sedili anteriori. È interessante notare che nella parte inferiore del cruscotto c'erano un posacenere della vecchia scuola e un accendisigari funzionante: la prima volta che i bambini lo videro.

I sedili posteriori offrono molto spazio per le gambe e per la testa sia per bambini che per adulti e, come hanno scoperto rapidamente le mie figlie, possono anche essere reclinati. I sedili anteriori sono regolabili elettricamente (in otto direzioni per il conducente), offrendo un livello di comfort sufficiente e una posizione comoda per il conducente.

Nonostante le funzionalità limitate, navigare sullo schermo multimediale da otto pollici non è stato così facile come mi aspettavo. (Credito immagine: Dan Pugh)

Dopo le prove, il resto della giornata è stato speso a guidare l'H6 per le strade secondarie dei sobborghi ascoltando la musica dello stereo a otto altoparlanti che ci teneva occupati. Nonostante le funzionalità limitate (la navigazione satellitare è opzionale e non inclusa nella nostra auto di prova, che non sembra particolarmente "lussuosa"), navigare sullo schermo multimediale da otto pollici non è stato facile come mi aspettavo. Apple CarPlay/Android Auto non è disponibile nemmeno come opzione.

L'H6 ha superato il test del parcheggio in un centro commerciale locale a pieni voti, grazie alle sue dimensioni modeste, ai sensori di parcheggio e a una telecamera per la retromarcia che lo rende facile lavorare in spazi ristretti. Tuttavia, la nostra macchina di prova ha una caratteristica strana; la vista della telecamera posteriore sul touchscreen a volte non veniva visualizzata quando si innesta la retromarcia, richiedendomi di tornare al parcheggio e quindi di fare nuovamente retromarcia per farlo partire. L'inserimento della retromarcia disattiva anche l'audio stereo.

domenica

La pioggia è iniziata presto e doveva continuare, quindi il pranzo a casa di un amico di famiglia è stata l'unica uscita programmata per la giornata.

Nella linea Haval H6 è disponibile un solo motore: un quattro cilindri turbo a benzina da 2.0 litri con 145 kW e 315 Nm di coppia. Accoppiato con una trasmissione automatica a doppia frizione a sei velocità, ha spinto l'H6 a una velocità decente tra gli angoli.

Quando si preme l'acceleratore, c'è un netto ritardo prima che la prima marcia venga inserita con una spinta. (Credito immagine: Dan Pugh)

Un breve test delle leve del cambio ha avuto scarso effetto sulla qualità di guida, poiché il cambio era lento a rispondere ai comandi. Il display digitale sulla chiesuola rendeva anche impossibile dire a colpo d'occhio in quale marcia fossi. Nella modalità automatica standard, tuttavia, i cambi di marcia dell'H6 erano fluidi e abbastanza reattivi in ​​risposta a numerose salite e discese in collina attorno ai cordoli locali.

Partire da una posizione eretta nell'H6 è stata un'esperienza in gran parte spiacevole, tuttavia. Quando si preme l'acceleratore, c'è un netto ritardo prima che la prima marcia venga inserita con una spinta. Sebbene questo fosse un fastidio su strade asciutte, era assolutamente frustrante su strade bagnate a causa del significativo controllo del pedale dell'acceleratore necessario per prevenire lo slittamento della ruota anteriore.

La guida e la manovrabilità in città erano ragionevolmente comode, ma con un notevole rollio in curva. Pilotare l'H6 sembrava completamente sconclusionato poiché il volante lo faceva sentire come se fosse attaccato a un elastico gigante piuttosto che alle ruote anteriori.

Oltre ai portabicchieri posteriori, l'H6 offre ampio spazio di stivaggio. (Credito immagine: Dan Pugh)

In termini di sicurezza, oltre alla telecamera per la retromarcia e ai sensori di parcheggio, l'H6 è dotato di sei airbag e di controllo elettronico della stabilità con assistenza alla frenata. Anche il monitoraggio degli angoli ciechi è standard, tuttavia questa è una funzione opzionale che richiede al conducente di attivarla per ogni unità. L'assistenza alla partenza in salita, il controllo della discesa in salita, il monitoraggio della pressione dei pneumatici e l'avviso delle cinture di sicurezza completano l'offerta di sicurezza. Tutto questo si aggiunge a una valutazione di sicurezza ANCAP massima di cinque stelle.

Ho percorso circa 250 km durante il fine settimana, il computer di bordo mostrava un consumo di carburante di 11.6 litri ogni 100 km. Questo è ben al di sopra della cifra combinata dichiarata di Haval di 9.8 litri per 100 chilometri - e proprio nella categoria "assetati".

Mentre ottiene segni per sguardi alla moda, praticità e prezzo, è difficile non notare gli interni meno raffinati dell'H6 e le carenze di guida. Nel caldo mercato dei SUV, questo lo pone molto indietro rispetto ai suoi concorrenti e qualcosa mi dice che l'H6 Lux soffrirà di un'enorme concorrenza nel suo segmento e gli acquirenti hanno davvero l'imbarazzo della scelta.

Preferiresti l'Haval H6 a uno dei suoi concorrenti più noti?