Yamaha MT-01

Yamaha festeggia il suo cinquantesimo anniversario e per questo venerabile anniversario ha creato una moto che è qualcosa di speciale che non abbiamo mai sperimentato prima. E MT-01 è speciale! Come motocicletta concept, è stata lanciata sei anni fa al Tokyo Motor Show in Giappone e ha ricevuto consensi da motociclisti esperti.

Perché allinearli? Forse perché sono stanchi delle moto di tutti i giorni? Molto probabilmente, dal momento che MT-01 incarna letteralmente l'unicità, non importa nemmeno se piace a tutti, perché MT-01 non è per tutti. Una volta che senti l'anima del massiccio motore a due cilindri, non puoi tornare indietro. I pensieri torneranno sempre alla moto e alla sensazione unica quando la mano destra stringe la leva dell'acceleratore. È qui che Yamaha si differenzia da tutte le altre Yamaha e, di fatto, da tutte le moto.

Il cuore, un enorme bicilindrico a V da 1.670 cc raffreddato ad aria a 48°, è derivato dall'americano Road Star Warrior di grande successo. Ma MT-01 ha poco in comune con gli elicotteri. Difficilmente potrebbe essere il miglior rappresentante di un combattente di strada motociclistico ridotto al minimo. Invece di un pigro bicilindrico, è alimentato da un motore sportivo a quattro valvole con una candela bicilindrica, la potenza viene inviata alla ruota tramite una catena anziché una cinghia e la trasmissione cambia in modo rapido e preciso.

Vanta anche molta coppia e 90 CV decenti. La potenza massima viene raggiunta a soli 4.750 giri/min e la coppia di 150 Nm viene raggiunta a 3.750 giri/min quando l'ago sull'indicatore RPM grande, rotondo e di facile lettura raggiunge i 01. Su una tortuosa strada di campagna, l'MT-80 si sente meglio, il che significa che nella marcia più alta (quinta) tira con accelerazione continua, piena potenza e coppia, a poco meno di XNUMX km / h con l'aggiunta di gas.

La R1 accelera più bruscamente per non sbagliare, ma anche questa bestia alza troppo bruscamente la ruota anteriore sull'acceleratore. Tutto questo è condito con un suono di basso follemente buono da un paio di terminali di scarico in titanio (stile megafono). Le vibrazioni generate dal motore sono estremamente piacevoli e accarezzano l'interno della carrozzeria e donano quindi a guidatore e passeggero una piacevole sensazione.

La sensazione quando il motore rimbomba con il suo suono riconoscibile è follemente buona, ispira fiducia in se stessi e risveglia un atteggiamento virile positivo negli uomini. La nostra Alenka, che ha ottenuto il ruolo di tester per i sedili posteriori, è rimasta colpita dal carattere della moto, si è lamentata solo della sportività, quindi non era molto comodo sedersi dietro al guidatore. Quindi per due e lunghissimi viaggi MT-01 non è esattamente la scelta migliore. Tuttavia, per brevi avventure.

Ma il sedile posteriore sportivo non è l'unico legame tra la MT-01 e la supersportiva Yamaha R1. Per la prima volta, un motore bicilindrico ha introdotto il sistema di valvole di scarico EXUP, che fino ad ora era stato utilizzato solo per motori sportivi a quattro cilindri. Durante la corsa stessa, dove si mostra con una posizione sicura, stabilità e corsa tranquilla anche agli ultimi 220 km / h, si rivela la seconda parte dell'essenza di questa Yamaha. Le forcelle anteriori rovesciate completamente regolabili sono derivate dalla R1.

Anche l'ammortizzatore posteriore è completamente regolabile, ma unico nel suo genere per il modo in cui è installato nel telaio e nel forcellone, immediatamente riconoscibile per qualsiasi appassionato di supersportive. Questo è un altro prodotto che troverai anche su R1. Quindi non dovrebbe sorprendere che abbia una posizione eccellente negli angoli in cui l'MT-01 consente tali pendenze da poter rimuovere molta plastica dalle ginocchia degli slider. Come per la guida in rettilineo, in curva si notano 240 kg di peso a secco.

Non può e probabilmente non vuole nasconderlo. Ma niente affatto per rendere ingombrante l'MP! Vogliamo solo sottolineare che in curva non è facile come con la R6 o la R1. Per una carcassa grande, hai bisogno di un motociclista che sappia mimetizzarsi con la moto. È anche il percorso per un'esperienza unica quando si cavalca un'enorme bestia. Difficilmente qualcosa di ordinario e memorabile.

Siamo rimasti anche sorpresi dalla buona aerodinamica della moto. È vero, è progettato per una piacevole guida su strade urbane e rurali, ma la resistenza al vento fino a 160 km / h non interferisce così tanto. Bene, è meglio lì a velocità comprese tra 100 e 130 km / h, in posizione eretta rilassata e leggermente in avanti. Durante gli aumenti di velocità, quando i numeri si avvicinano ai duecento, sarà sufficiente un atteggiamento sportivo leggermente più aggressivo per affrontare il vento, mentre per periodi più lunghi di velocità superiori ai 180 km/h si consiglia un binomio pilota/carburante sportivo. un serbatoio dove può appoggiarsi facilmente. Torace.

Puoi scrivere che questa è una delle bici più aerodinamiche senza un modello che abbiamo guidato negli ultimi tempi.

Anche i freni presi da qualcuno diverso dalla R1 sono stati adattati per la guida sportiva! Quindi, la tecnologia da corsa prospera sulle ruote anteriori e posteriori in lega leggera a quattro gambe. Una coppia di pinze freno ad attacco radiale aderisce ai dischi anteriori con un diametro di 320 mm. Tuttavia, la leva del freno si sente bene durante la frenata e fornisce un buon controllo sul dosaggio della forza frenante.

Qualche parola in più sulla qualità della lavorazione. Troviamo molto importante notare che Yamaha ha fatto di tutto per creare la sua moto per l'anniversario. Altamente! Non abbiamo mai visto una moto così bella nella loro fabbrica. MT-01 è pieno di piccoli dettagli che accarezzano l'anima di ogni motociclista consapevole, che si tratti di tubi di scarico meravigliosamente curvi, un riconoscibile fanale posteriore a LED, accessori cromati e una copertura di un enorme "aerobox" da 7 litri. , e a tutte le giunture e cuciture del sedile in pelle.

Puoi imparare il ritmo del Koda, il ritmo dei grandi tamburi giapponesi, in poco meno di 3 milioni di tolar. Tutto ciò che una moto ha da offrire non è troppo caro. Anche se va di pari passo con l'R1, la direzione indicata da MT-01 è ovvia. R1 per motociclisti, MT-01 per hobbisti.

Техническая информация

Prezzo dell'auto di prova: 2.899.200 posti a sedere

motore: 4 tempi, 1.670 cc, 3 cilindri, V 2°, raffreddato ad aria, 48 HP @ 90 giri/min, 4.750 Nm @ 150 giri/min, cambio a 3.750 marce, catena

Portafoto: alluminio, passo 1.525 mm

Altezza seduta da terra: 825 mm

sospensione: forcella anteriore completamente regolabile con diametro di 48 mm, monoammortizzatore posteriore regolabile

freni: Disco anteriore 2 x 320 mm, pinza a 4 pistoncini, disco posteriore da 267 mm, pinza a 1 pistoncino

pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 190/50 R 17

Serbatoio di carburante: 15

Peso a secco: kg 240

Saldi: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tel.: [phone]

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ aspetto (carisma)

+ motore

+ dettagli

+ prezzo

+ produzione

– sedile sportivo (angusto) sul sedile posteriore

- pochissimo spazio sotto il sedile

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• dati di base

  Costo del modello di prova: 2.899.200 SEDUTI €

• Техническая информация

  motore: 4 tempi, 1.670 cc, 3 cilindri, V 2°, raffreddato ad aria, 48 HP @ 90 giri/min, 4.750 Nm @ 150 giri/min, cambio a 3.750 marce, catena

  Portafoto: alluminio, passo 1.525 mm

  freni: Disco anteriore 2 x 320 mm, pinza a 4 pistoncini, disco posteriore da 267 mm, pinza a 1 pistoncino

  sospensione: forcella anteriore completamente regolabile con diametro di 48 mm, monoammortizzatore posteriore regolabile